Delta hiệu quả giữa động cơ bốn thì quay và hiện đại là gì

Lý lịch

Có rất nhiều ý kiến ​​về vấn đề đồng bằng hiệu quả giữa động cơ quay wankel và bốn động cơ đột quỵ có cấu hình khác nhau (cảm ứng cưỡng bức, v.v.).

Đồng bằng này, bất kể nó là gì, dường như là một cuộc tranh luận về bao nhiêu. Bao nhiêu chất thải, bao nhiêu hiệu quả, bao nhiêu năng lượng.

Những thiếu sót thực tế của một động cơ quay là gì?

Đồng bằng hiệu quả giữa động cơ quay và động cơ bốn thì hiện đại là gì?

Nguyên nhân sâu xa liên quan đến cấu hình của động cơ quay khiến nó rất lãng phí?

LƯU Ý: Động cơ Wankel vẫn là động cơ chu trình Otto (re: nạp, nén, đánh lửa, xả), chúng chỉ thực hiện các nét khác với động cơ pittông điều khiển bằng van.

• Tỷ lệ nén thấp hơn - Được biết rằng tỷ lệ nén cao hơn cung cấp nhiều năng lượng hơn mà không cần sửa đổi gì khác. Sự khác biệt về tỷ lệ nén này được cho là tăng khoảng 3% sản lượng trên 1 điểm nén. Sách giáo khoa này (trang 14 trên 21 [hoặc trang 274 của văn bản]) hiển thị tỷ lệ nén là 6,98: 1. Đó thường là từ bỏ giữa 3-4 điểm nén từ những gì động cơ pít-tông có thể cung cấp, với rất ít sự đòi hỏi để tăng con số đó. ( LƯU Ý: Mặc dù các số liệu này cho thấy tỷ lệ nén thấp hơn, Mazda đã cho thấy các con số cao tới 10: 1.)

• Hình dạng của buồng đốt - Trong hình ảnh sau, bạn có thể thấy chu trình Otto cơ bản trong động cơ Wankel. Do hình dạng vốn có, khi không khí / nhiên liệu bị đốt cháy (giữa chu kỳ # 3 & # 4), mặt trước ngọn lửa đang đuổi theo cạnh dẫn của rôto quanh buồng đốt, nhưng không bao giờ hoàn toàn bắt kịp nó. Điều này cho phép một số hỗn hợp nhiên liệu không khí thoát ra khỏi cổng xả khi cổng đó không được phát hiện. Đây là lý do tại sao đôi khi bạn có thể thấy ngọn lửa phát ra từ ống xả của một chiếc xe có động cơ quay.

  

• Niêm phong cánh quạt - Trên chính cánh quạt, có ba con dấu chính giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát: con dấu đỉnh, con dấu mặt và con dấu bên. (Dưới đây là hình ảnh hiển thị vị trí của chúng.) Giữ tất cả các khí trong vị trí tương ứng của chúng là một việc vặt cho hải cẩu và hải cẩu thường sẽ mất một phần tính toàn vẹn đó. Một trong những lý do cho điều này là vì các con dấu phải giữ nóng và lạnh không trộn lẫn cùng một lúc.

  

• Bơm dầu động cơ - Để giúp giữ một con dấu tốt, dầu động cơ được tiêm trực tiếp trong chu kỳ nạp và trong đường nạp. Điều này cung cấp độ kín thích hợp và giảm hao mòn, nhưng gây ra sự thiếu hiệu quả trong quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu, cũng như tạo ra nhiều chất ô nhiễm hơn trong khí thải.

• Công suất đầu ra - Biểu đồ dưới đây là so sánh giữa ba loại xe khác nhau với trọng lượng / công suất / chuyển vị của chúng. Nhìn vào các con số, nó trở nên rõ ràng so sánh trọng lượng xe, công suất hp và số km, động cơ quay bị hụt. Cũng giống như các động cơ khác, bạn có thể tăng áp cho động cơ quay (MB GLA45 đến từ nhà máy). Điều này sẽ tăng sản lượng, nhưng sẽ không tăng hiệu quả tương ứng do cách dòng khí xả xảy ra và không thể kiểm soát các sự kiện hút / xả như bạn có thể với động cơ piston. Bạn sẽ thổi các hydrocacbon không cháy ra khỏi các cổng xả khí, không hiệu quả. Tôi không nói rằng một trong những chiếc xe có động cơ piston không thổi khí hydrocarbon ra khỏi ống xả, Tôi đang nói về lượng nhiên liệu không khí bạn đổ vào động cơ, động cơ quay có tỷ lệ cao hơn nhiều so với động cơ piston.

    Kích thước xe Mô-men xoắn Trọng lượng Thành phố HWY
    2011 RX-8 1.3L 232hp @ 8500 159lb-ft @ 5500 3064lbs 16mpg 22mgp   
    2015 GLA45 2.0L 355hp @ 6000 332lb-ft @ 2250 3457lbs 23mpg 29mpg
    2105 Cá đuối 6.2L 455hp @ 6000 460lb-ft @ 4600 3300lbs 17mpg 29mpg 

Tôi không thể không chú ý, bề mặt "pít-tông" quay lớn hơn nhiều trên mỗi lượng nhiên liệu, đã bị bỏ qua phần nào trong những cân nhắc trả lời khác này. Nó có thể là một yếu tố bù đắp hiệu quả ở một mức độ nào đó. Động cơ quay được cho là sử dụng khí hydro và có lẽ là khí hydrocarbon như metan, hiệu quả hơn so với cấu hình pít-tông vì diện tích bề mặt lớn hơn có thể trích xuất nhiều năng lượng động lực từ nhiên liệu. Điều này dường như đã được xem xét cho các động cơ Mazda RENISIS sử dụng hydro bổ sung và Mazda tuyên bố rằng động cơ quay Wankel có đặc tính nhiệt tốt hơn động cơ piston cho phép đốt cháy nhẹ hơn. http://www.mazda.com/en/innovation/t Technology / env / hre / Về lý thuyết, việc chuyển đổi giữa các van xả cách nhau xung quanh bán kính động cơ có thể làm giảm bớt một số vấn đề được mô tả vì phần khí thải của chu trình Otto có thể được thay đổi cùng với thời gian đốt.