Làm thế nào để xe cũ thực sự mất mã lực?

Tôi đã nghe nói rằng khi một chiếc xe cũ đi chậm nhưng chắc chắn sẽ mất mã lực ở một mức độ nào đó. Ví dụ, tôi từng lái chiếc Ford Fiesta đời 1997 với động cơ 1.25L 1242cc, được cho là sản sinh công suất 74 mã lực khi nó còn mới. Khi tôi từng lái nó vào đầu năm nay, nó dường như thiếu một lượng sức mạnh đáng kể mà nó tuyên bố là có khi nó còn mới (mặc dù tôi không có bất kỳ cơ sở thực tế nào để so sánh).

Tôi sẽ ước tính rằng chiếc xe ngày nay có khoảng 40 mã lực, hoặc có thể là một chút nữa. Nó không thể rơi ra được! Nó đã đi đâu?

Làm thế nào để những chiếc xe cũ thực sự mất mã lực khi chúng già đi?

Nó phụ thuộc vào rất nhiều thứ và nó sẽ không tuyến tính trong hầu hết các trường hợp. Mỗi chiếc xe có những thứ khác nhau bị hao mòn ở các mức giá khác nhau và những thứ đó ảnh hưởng đến mã lực khác nhau khi chúng già đi. Không phải tất cả mọi thứ mặc đều ảnh hưởng đến quyền lực. Một ống làm mát bị hao mòn có thể khiến động cơ quá nóng, nhưng nó sẽ không ảnh hưởng đến nguồn điện cho đến lúc đó. Nhưng ống chân không có thể điều khiển những thứ như tuabin có thể làm giảm sức mạnh khi xe không kiểm soát được sự tăng tốc và đưa xe vào một số chế độ an toàn để tránh thảm họa.

Một số thứ, như van đập vào động cơ nâng rắn, sẽ xuống cấp theo thời gian nhưng có thể được điều chỉnh trở lại bình thường như một phần của bảo trì thường xuyên. Phanh được bảo trì kém có thể kéo và giảm sức mạnh. Sự khác biệt được duy trì kém và truyền có thể mất sức mạnh để ma sát. Cảm biến cam / tay quay điều chỉnh kém có thể ảnh hưởng đến thời gian.

Off đỉnh đầu của tôi:

• Khi vòng và thành xi lanh mòn, nó làm giảm độ kín của xi lanh và tăng độ giật, làm giảm công suất.
• Khi trục cam bị mòn, các van được nâng ít hơn và / hoặc thời gian, làm giảm công suất.
• Nếu xe của bạn đang bị cháy dầu (do vòng bị mòn hoặc bịt kín van / dẫn hướng trong đầu), bạn có thể có một lớp vỏ carbon phía sau van xả, có thể làm tổn thương xi lanh, làm tổn thương điện.
• Rò rỉ trong đường ống intercooler có thể làm tổn thương peformance trên những chiếc xe cảm ứng cưỡng bức.
• Một intercooler bẩn có thể không làm mát đầy đủ không khí đi vào động cơ.
• Một bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc cũng có thể làm mất điện.
• Việc mòn dây cắm hoặc bộ phân phối hoặc cuộn dây sẽ làm giảm năng lượng khi đánh lửa trở nên không nhất quán.

chỉnh sửa- Cách chắc chắn duy nhất để phát hiện mất điện theo thời gian là định tuyến xe theo định kỳ và xem nó tạo ra bao nhiêu năng lượng. Thật khó để cung cấp bằng chứng chắc chắn về việc mất điện theo thời gian trừ khi đó là một số tiền lớn vì xe hơi tạo ra sức mạnh khác nhau tùy thuộc vào các điều kiện phổ biến. Vì vậy, một chiếc xe cụ thể có thể đạt 230whp vào một ngày và sau đó kiếm được 235whp vào một ngày khác. Điều đó có thể có nghĩa là đó là một ngày mát mẻ hoặc áp suất khí quyển tốt hơn hoặc độ ẩm đã thay đổi hoặc dyno được hiệu chỉnh hơi khác nhau từ khoảng thời gian này sang khoảng thời gian khác. Điều đó đang được nói, nếu chiếc xe của bạn dynos 100whp một ngày và sau đó kiếm được 75 mã lực vào một ngày khác, đó có lẽ là một sự khác biệt chính đáng. Bạn có thể sử dụng những thứ như kiểm tra nén, kiểm tra rò rỉ, kiểm tra dầu và chất làm mát trong phòng thí nghiệm, vv để chẩn đoán lý do tại sao xe bị mất điện. Nếu bạn' chưa bao giờ làm hỏng chiếc xe của bạn trước đây, nó làm cho nó khó khăn hơn rất nhiều trừ khi chiếc xe của bạn là một chiếc xe mà các số liệu dyno thường có sẵn. Ví dụ, những chiếc xe được sử dụng trong thi đấu hoặc thường được điều chỉnh bởi những người có sở thích rất có thể là cực kỳ phổ biến (một con cáo mustang, honda civic, mazda mx-5), trong khi những chiếc xe đi lại hiếm khi được sửa đổi hoặc đua là rất hiếm. Bạn vẫn có thể chẩn đoán mất điện ngay cả khi không có số dyno, bạn sẽ không biết chắc chắn mình đã giảm bao nhiêu năng lượng so với số liệu ban đầu.