Mục đích che phủ vỉ nướng trong thời tiết lạnh

Ở một số quốc gia, nó khá phổ biến để che đậy vỉ nướng phía trước vào mùa đông (đặc biệt là trên những chiếc xe có động cơ diesel). Theo tôi hiểu ý định là ức chế luồng không khí vào bộ tản nhiệt, nhưng tại sao bạn lại làm vậy nếu dòng nước làm mát đến bộ tản nhiệt chỉ được cho phép bởi bộ điều nhiệt khi đạt đến nhiệt độ vận hành? Theo như tôi có thể nói, tất cả những gì nó có thể làm là gây hại, chẳng hạn như quá nóng và mất hiệu quả intercooler.

Tôi thực sự đã thấy vỏ nhựa hoặc vải đặc biệt được bán cho các mẫu cụ thể, vì vậy nó phải có MỘT SỐ loại sử dụng:

Vì vậy, những gì bắt được, khi nào bạn cần một nếu hệ thống làm mát của bạn được theo thứ tự? Tôi đã nghe mọi người nói rằng đôi khi máy sưởi bên trong hiệu quả đến mức động cơ gặp khó khăn trong việc giữ nhiệt độ, nhưng làm thế nào để che đậy bộ tản nhiệt không hoạt động? Là không khí lạnh đánh vào lớp vỏ bên ngoài đủ?

Tôi có thể thấy một vài lý do để làm điều này:

• Thời tiết ở một số nơi sẽ lạnh đến mức ngay cả khi bộ điều chỉnh đóng hoàn toàn, hệ thống làm mát không thể làm ấm động cơ đến nhiệt độ vận hành. Ức chế luồng không khí qua bộ tản nhiệt sẽ làm giảm lượng nhiệt thải ra xung quanh, cho phép động cơ đạt được nhiệt độ . Môi trường lạnh cho thấy giảm nguy cơ quá nóng.

• Ngăn chặn luồng không khí đi qua lưới tản nhiệt giúp giảm hệ số lực cản trên một số phương tiện, giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. BMW đã giới thiệu một lò nướng thận năng động trên 7-Series 2016 của họ cho mục đích này (với điều kiện là các điều kiện cần thiết được đáp ứng - vì vậy hệ thống không bao giờ hoạt động vào một ngày nóng với động cơ đang tải).

• Bởi vì những người khác đang làm điều đó và nó trông "tuyệt". Mặc dù lý do này là tâm lý nhiều hơn kỹ thuật :)

Tôi không chắc chắn nếu có bất cứ điều gì cụ thể về động cơ diesel đang diễn ra ở đây.

Điều này đã cũ, nhưng một số ý kiến ​​này làm phiền tôi. Tôi sống ở Fairbanks AK và lái chiếc Chevy diesel 90 giây. Phải mất một khoảng thời gian 15 phút nhàn rỗi (ngoài ít nhất một giờ với sự nóng khối cắm vào) và 3-5 dặm đường cao tốc lái xe cho temp làm mát để vượt qua 120 độ khi đó là 10 độ hoặc lạnh hơn. Khi nhiệt độ dưới -20f hoặc hơn, chất làm mát sẽ không bao giờ đạt được nhiệt độ hoạt động thích hợp, thậm chí kéo những ngọn đồi dốc ở tốc độ 70mph. Vỏ rad của tôi cho phép temps của tôi ở trong phạm vi hoạt động chấp nhận được trong thời gian ngắn hơn, giúp giảm thời gian chạy không tải và động cơ. Đủ làm mát diễn ra để tránh quá nóng, mặc dù vậy tôi sẽ tháo nó ra nếu tôi cần kéo đi khi trời lạnh. Cũng không đúng khi máy điều nhiệt kín ngăn chặn mọi chuyển động của nước, chúng không kín nước.

Một câu trả lời trực tràng cho điều này ...

Quay trở lại thập niên 70, tôi sở hữu một chiếc Moskvich 412 , một chiếc xe hơi của Nga được chế tạo để tồn tại ở Siberia. Điều này có một sự sắp xếp mù venetian bằng đồng ở phía trước bộ tản nhiệt có thể được mở và đóng từ một đòn bẩy bên cạnh tay lái.

Cẩm nang nói rằng nên đóng rèm này khi khởi động xe ở nhiệt độ dưới -10ºC và nên mở khi đồng hồ đo nhiệt độ đạt mức bình thường. Nó cũng nói rằng ở nhiệt độ dưới -40ºC, nó không bao giờ nên được mở. Lý do được đưa ra là mù giảm luồng khí đi khắp khoang động cơ, không chỉ qua bộ tản nhiệt. Điều này đã cho động cơ một cơ hội để đạt đến nhiệt độ hiệu quả. Nhưng tất nhiên rèm có thể được mở nếu động cơ bắt đầu quá nóng.

Vì vậy, vâng, có một điểm để làm trống bộ tản nhiệt và nó không gây ra thiệt hại nếu bạn để mắt đến đồng hồ đo nhiệt độ.

Chiếc xe có động cơ xăng, không phải động cơ diesel. Không có gì đặc biệt về việc làm trống bộ tản nhiệt của động cơ diesel. Khi thời tiết không bao giờ trở lạnh như vậy ở miền Nam nước Anh, tôi không bao giờ đóng cửa người mù trong sự tức giận.