Liệu mod này có bao giờ tăng sức mạnh đáng kể?
tl; dr: có, đôi khi nó hoạt động tốt. Nhưng...
Hình ảnh của bạn là một minh họa tốt về một số vấn đề chỉ bằng cách nói "lượng khí lạnh" và hy vọng điều đó có ý nghĩa tương tự với tất cả mọi người. Chúng ta hãy chia nhỏ các mảnh ghép và nói về việc những thứ đó có thể giúp đỡ hoặc làm tổn thương như thế nào:
- Bộ lọc : lưu ý rằng bộ lọc trong ảnh không phải là bộ lọc bảng điều khiển như nhiều người trong chúng ta có trong hộp khí. Nếu bộ lọc đó ít hạn chế hơn so với chứng khoán, điều đó chắc chắn sẽ cản trở công việc của việc đưa các phân tử không khí vào hệ thống ít hơn. Tuy nhiên, nó vẫn lọc các mối nguy hiểm cho động cơ? Nó có phải là một bộ lọc dầu? Dầu đó sẽ vào cảm biến luồng không khí lớn?
- Đường ống : đường dẫn thực tế mà không khí đi qua chắc chắn rất quan trọng. Là đường ống này tốt hơn ở cách ly nhiệt? Khoang động cơ là không khí nóng và nóng có nghĩa là hiệu suất thấp hơn. Là đường ống ít hạn chế? Không khí lưu thông tốt hơn? Nó chảy quá tốt (gây ra tình trạng nạc)?
- Vị trí : lượng ăn vào trong hình có vẻ là một lượng ram ngắn. Điều đó có nghĩa là nó chỉ đạt đến vị trí tiêu chuẩn của hộp khí. Nó sẽ được hút không khí trực tiếp từ khoang máy nóng? Hoặc có một con đường khác cho không khí mát hơn để đạt được? Nó sẽ nhận được không khí mát hút từ trực tiếp trong bánh xe? Tất nhiên, sau đó bạn có nguy cơ hút nước trong một trận mưa lớn ....
Về lý thuyết, động cơ là một máy bơm không khí. Nếu đầu vào có thể làm giảm các hạn chế và tổn thất bơm, tất cả đều tốt, phải không? Thật không may, ngay cả trong thế giới lý thuyết, việc giải phóng lượng khí nạp sẽ không giải quyết được khí thải hạn chế (không thể thoát khí nhanh như chúng ta có thể đưa vào).
Hãy nói về hai ví dụ thực tế sử dụng xe của tôi:
- 1997 Acura Integra NA 4 xi lanh. Tôi đã thử hai luồng khí lạnh khác nhau trên chiếc xe đó. Cả hai dường như làm cho chiếc xe hạnh phúc hơn (đánh giá chủ quan dựa trên âm thanh đẹp hơn). Tuy nhiên, công suất tăng không thực sự đáng kể cho đến khi tôi thay thế các tiêu đề và hệ thống ống xả bằng thép không gỉ. Chiếc xe có âm thanh tuyệt vời, tăng tốc tốt và có nhiều xe bán tải hơn. Có mọi lý do để tin rằng tôi đã loại bỏ một số hạn chế đối với một chiếc xe ban đầu được ưu tiên yên tĩnh hơn là vui vẻ. Tuy nhiên, tôi cũng đã loại bỏ rất nhiều trọng lượng kim loại bằng cách chuyển sang không gỉ (những đầu sắt đó rất nặng ). Trong trường hợp này, CAI là một phần của bức tranh nhưng không phải là phần lớn nhất.
- Subaru WRX Turbo 4 xi lanh. Chiếc xe này có tiếng là bỏ qua những thay đổi CAI mà không cần nghỉ hưu. ECU chỉ cần hiệu chỉnh lại để phù hợp với sự gia tăng luồng không khí, dẫn đến không tăng công suất. Cũng có nguy cơ thiệt hại cho MAF khi sử dụng các bộ lọc có dầu. Ngoài ra còn có một thực tế mà tôi không cần phải lo lắng về những hạn chế lượng tiêu thụ tương tự như tôi đã có trên Acura: Tôi không chỉ hy vọng không khí đi vào động cơ với một động cơ turbo trong hỗn hợp! Với chiếc xe này, sự thay đổi được đề xuất là một bộ lọc bảng điều khiển ít hạn chế hơn thay thế cho cổ phiếu.
Vậy thứ này bỏ chúng ta ở đâu?
- Một CAI có cơ hội tốt để nghe mát hơn so với một lượng chứng khoán. Nó chắc chắn sẽ to hơn.
- Một CAI sẽ làm giảm các hạn chế trong đường dẫn. Điều đó có thể dẫn đến nhiều năng lượng hơn trong hộp. Nó có thể không. Nó có thể dẫn đến thiệt hại động cơ. Emptor caveat.
- Một CAI có thể làm tăng nguy cơ nuốt phải nước. Điều này có thể dẫn đến hydrolock (một động cơ bị hỏng và nhiều nước mắt).
Tóm lại, giống như tất cả những thứ liên quan đến xe hơi, nó phụ thuộc. Trên một chiếc xe cũ với lượng cỏ dại và nóng dưới nhiệt độ mui xe, tôi chắc chắn sẽ thử CAI. Trên một chiếc xe hơi hiện đại, tôi không bận tâm.
