Tôi đã nghe thuật ngữ tỷ lệ A / R ngày hôm nay trong khi xem video về bộ tăng áp.
Câu trả lời:
Thuật ngữ A / R có nghĩa là gì?
Trong hầu hết tất cả các ứng dụng ô tô mà bạn có thể thấy, tuabin là một dòng xuyên tâm, phần tuabin hình con ốc được gắn vào một phần máy nén tương tự. Như chúng ta thấy trong hình minh họa này từ bài viết Cơ bản về Turbo tăng áp :
Nó được tính như thế nào?
Các Diện tích mặt cắt ngang với tỷ lệ Radius là kết quả của mong muốn của chúng tôi để biến năng lượng tuyến tính (các khí thải ra khỏi sự đa dạng) thành năng lượng xuyên tâm (chúng ta cần phải quay những bánh xe nhỏ). Chúng ta cần một cái gì đó rất giống với một cái phễu đã được kéo dài và xoắn lại thành một hình xoắn ốc.
Ví dụ, nhìn vào cửa xả khí: đây là một phụ kiện tương đối lớn chấp nhận tất cả các khí thải. Khi các đường ống xoắn ốc vào nơi bánh xe tua-bin chờ, bán kính của mỗi lượt giảm. Để duy trì dòng chảy trơn tru, diện tích mặt cắt ngang của đường ống đó cũng giảm theo tỷ lệ thuận với sự giảm diện tích. Kết quả là tỷ lệ A / R không đổi.
Có phải nó chỉ áp dụng cho tuabin? Nếu không, nó áp dụng cho những gì khác?
Bất kỳ máy thổi dòng xuyên tâm, máy nén, tuabin hoặc máy bơm đều có khả năng hiển thị hình dạng tương tự và do đó, cũng sẽ có tỷ lệ A / R không đổi.
Tại sao nó lại quan trọng?
Đây là nơi mọi thứ trở nên thú vị: tôi trở thành thầy phù thủy và chúng ta có thể làm khoa học.
Đối với thử nghiệm này, bạn sẽ cần ba điều:
Đầu tiên, thổi qua máy khuấy. Cảm thấy luồng không khí ra đầu kia. Cảm giác như một chùm tia laser của áp suất không khí, phải không? Bạn có thể tập trung nó ngay vào mục tiêu, thổi những thứ nhỏ xung quanh như những hạt muối như điên.
Bây giờ hãy thử dùng ống hút. Điều này không cảm thấy như laser. Bạn vẫn có thể thổi muối xung quanh nhưng nó không tập trung.
Hãy cố gắng thổi hết sức có thể. Tuyệt vời lớn của muối bay xung quanh mà không gặp khó khăn, phải không? Bây giờ hãy thử khuấy lại. Thổi mạnh hết sức có thể. Chú ý cách năng lượng phát ra dường như lên đến đỉnh sớm mặc dù mắt bạn sắp bật ra khỏi đầu?
Bây giờ hãy thử vòi vườn. Điều này thật nhàm chán, phải không? Nó cảm thấy như không có gì đặc biệt được đưa ra ở đầu kia. Bạn có thể thổi siêu mạnh mà không gặp khó khăn nhưng cũng không có phần thưởng lớn.
Trong thí nghiệm nhỏ này, chúng tôi đang sử dụng bạn và ống hút của bạn để thay thế cho phần tuabin của tuabin và các hạt muối như chính tuabin. Mục tiêu của phía tuabin của turbo là:
Theo nguyên tắc chung, tỷ lệ A / R nhỏ được sử dụng để tối ưu hóa độ trễ thấp, tăng cấp thấp trong khi hy sinh mức tăng cao cấp. Đây là những phổ biến trên xe ô tô đường phố ngày nay. Tỷ lệ A / R lớn hơn được sử dụng để tối ưu hóa cho mức cao nhất, mức tăng cao và rất tuyệt để sử dụng tại đường đua.
Tỷ lệ A / R là tỷ lệ của diện tích mặt cắt ngang của khu vực nơi khí chảy và bán kính của điểm đó từ tâm của bộ tăng áp. Thông thường tỷ lệ A / R không đổi dọc theo các kênh nơi khí chảy.
Các chữ cái A / R đề cập đến Diện tích và Bán kính.
Nếu bán kính của bộ tăng áp lớn hơn tại một điểm nhất định, diện tích mặt cắt ngang của điểm đó phải lớn hơn, để duy trì tỷ lệ A / R không đổi.
Ngược lại, nếu bán kính của bộ tăng áp nhỏ hơn tại một điểm nhất định, thì diện tích mặt cắt ngang tại điểm đó phải nhỏ hơn, để duy trì tỷ lệ A / R không đổi.
Tỷ lệ A / R nhỏ hơn tối ưu hóa bộ tăng áp để đáp ứng nhanh, nhưng nó làm giảm công suất RPM cao. Tỷ lệ A / R lớn hơn có mức tăng nhiều hơn ở tốc độ RPM cao, nhưng chúng có nhiều "độ trễ turbo" (độ trễ trong tăng).
Động cơ tăng áp có hai tỷ lệ A / R, một cho phía tuabin (phía xả) và một cho phía cánh quạt (phía nạp).
Nếu mục đích của bộ tăng áp là cung cấp hiệu quả bổ sung, hoặc mô-men xoắn thấp hơn, thì tỷ lệ A / R thấp hơn được ưu tiên. Động cơ sẽ rất nhạy với các thay đổi bướm ga, với độ trễ ít nhận biết.
Nếu mục đích của bộ tăng áp là cung cấp sức mạnh tối đa cho đua xe, thì tỷ lệ A / R cao được ưu tiên. Nó sẽ giảm áp suất ngược về phía ống xả, và nó sẽ cung cấp nhiều lực hơn mà không cần RPM tua bin quá mức. Tuy nhiên, sẽ có một độ trễ đáng chú ý hơn.