Làm thế nào chính xác làm một vi sai làm việc?

Tôi hiểu rằng vi sai (hoặc "diff") là thứ cho phép trục truyền động chuyển tốc độ quay của nó sang trục trước hoặc sau để di chuyển xe. Theo tôi biết, diff là bộ phận cũng cho phép mỗi bánh xe quay độc lập với nhau, để không kéo lốp bên ngoài đi vòng quanh một góc, điều này sẽ làm tăng độ mòn của lốp và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

• Làm thế nào chính xác làm một vi sai làm việc?

• Làm thế nào để diff cho phép mỗi bánh xe quay ở tốc độ khác nhau?

• Làm thế nào một số xe có thể tự động điều chỉnh lượng điện năng cho mỗi bánh xe (trong các hệ thống công nghệ cao hơn)?

Một sự khác biệt là gì?

• Công việc của một sự khác biệt là để bù đắp cho sự khác biệt. Cụ thể là sự khác biệt về tốc độ bánh xe khi rẽ. Ví dụ, tưởng tượng lấy một góc. Bánh xe bên trong của bạn có khoảng cách di chuyển ngắn hơn so với bánh xe bên ngoài khi bạn đi vòng quanh góc. Điều đó có nghĩa là bánh xe bên ngoài của bạn phải quay nhanh hơn để theo kịp với bánh xe bên trong.
• Sự khác biệt cho phép các bánh xe quay ở tốc độ khác nhau trong khi vẫn cung cấp năng lượng. Nếu không có vi sai, lốp xe sẽ cọ sát và nhảy dọc theo mặt đường trong các lượt.

Nguyên tắc làm việc:

• Tôi tìm thấy một nguồn trực tuyến tuyệt vời ở đây
• Mô-men xoắn được cung cấp từ động cơ, thông qua bộ truyền, đến trục truyền động, chạy đến bộ phận truyền động cuối cùng có chứa vi sai.

• Một bánh răng côn xoắn ốc lấy động cơ từ đầu trục chân vịt và được bọc trong vỏ của bộ truyền động cuối cùng. Lưới này với bánh răng côn xoắn ốc lớn, được gọi là bánh xe vương miện.

• Bánh xe vương miện và bánh răng có thể lưới theo hướng hypoid, không được hiển thị. Bánh răng vương miện được gắn vào bánh răng hoặc lồng vi sai, chứa bánh xe hoặc bánh răng 'mặt trời' và 'hành tinh', là một cụm gồm bốn bánh răng côn đối diện trong mặt phẳng vuông góc, do đó, mỗi bánh răng côn có khớp với hai hàng xóm và xoay đối diện với cái thứ ba mà nó phải đối mặt và không khớp với.

• Hai bánh răng mặt trời được xếp thẳng hàng trên cùng một trục với bánh răng vương miện và truyền động cho nửa trục trục được nối với bánh xe điều khiển của xe. Hai bánh răng hành tinh khác được căn chỉnh trên một trục vuông góc, thay đổi hướng với vòng quay của bánh răng vòng.

Về cơ bản, bất kể trải nghiệm bánh xe nào tải các bánh răng hành tinh sẽ tương ứng với chúng sẽ bù đắp cho điều đó.

Khả năng của một diff khác nhau để gửi một lượng năng lượng khác nhau theo yêu cầu đến từng bánh xe được gọi là vectơ mô-men xoắn.

Chúng thường có một bộ truyền động điện được gắn vào cụm diff để hỗ trợ phân phối mô-men xoắn

Để biết thêm về tiến véc-tơ mô-men xoắn, này đoạn video sẽ rất hữu ích.

Thông tin bổ sung về vectơ mô-men xoắn có thể được tìm thấy trong câu hỏi hay này Làm thế nào để mô-men xoắn khác làm việc

/mechanics//a/25370/12697 Bao gồm sự sắp xếp vật lý của các bánh răng trong một vi sai cơ bản. Chìa khóa để hiểu một sự khác biệt là hiểu cách các bánh răng này hoạt động theo các kịch bản khác nhau.

Sự sắp xếp bánh răng có nghĩa là liên quan đến bánh xe vương miện, hai nửa trục được buộc phải quay bằng các viên đạn bằng nhau và đối diện.

Nhìn từ bên ngoài vi sai, điều này có nghĩa là tốc độ trung bình của hai nửa trục phải bằng với tốc độ mà bánh xe quay. Vì vậy, khi động cơ quay trục chân vịt, ít nhất một trong số các bánh xe phải quay.

Chúng ta cũng thấy rằng nếu vi sai không ma sát thì mô-men xoắn cung cấp cho hai bánh xe phải giống nhau vì bất kỳ sự khác biệt nào về mô-men xoắn sẽ làm cho các bánh răng bên trong vi sai thay đổi tốc độ.

Nếu cả hai bánh xe có độ bám tốt thì vi sai cơ bản hoạt động rất tốt trong việc truyền năng lượng cho đường trong khi cho phép các bánh xe quay ở tốc độ khác nhau.

Nguyên tắc tương tự có thể được mở rộng ra nhiều bánh xe hơn, ví dụ, một chiếc xe 4 bánh thường sẽ có ba bộ vi sai, một ở giữa cho sự khác biệt giữa trước và sau và sau đó là khác biệt về tốc độ giữa trái và phải của mỗi đầu .

Nếu một bánh xe bị mất độ bám thì bánh xe mất độ bám sẽ quay tự do vì mô-men xoắn truyền tới các bánh xe là rất ít năng lượng sẽ được truyền tới (các) bánh xe vẫn còn độ bám.

Vì vậy, trong các xe ô tô hiệu suất, các hệ thống được chế tạo để phát hiện mức độ trượt cao không mong muốn và hạn chế chúng thông qua hệ thống phanh ô tô hoặc thông qua các kỹ thuật bổ sung khác biệt. Ngoài ra còn có các loại vi sai phức tạp hơn có các đặc tính tốc độ mô-men xoắn VS khác nhau.

Mất lực kéo trên xe dẫn động 4 bánh của bạn khi một bánh xe trượt loại đánh bại đối tượng có hệ dẫn động 4 bánh. Những người đi đường cũ bị xì hơi thường sử dụng các kỹ thuật thô để khóa vi sai khi lái xe ngoài đường. Những người đi đường hiện đại hơn thường có hệ thống fancier tương tự như trên những chiếc xe hiệu suất.