Những hành động cơ học nào là gót chân và ngón chân (không khớp) đang cố gắng hoàn thành?

Tôi chỉ chạy qua cụm từ "gót chân và ngón chân" chuyển từ câu trả lời này

Mặc dù vậy, tôi đã mặc qua thảm sàn ở hai nơi để cố gắng trở nên tốt hơn ở gót chân và ngón chân.

và câu hỏi này :

Tôi đã nghe nhiều và gần đây đã xem một video về việc thực hiện kỹ thuật gót chân.

Tôi hiểu rằng điều đó cho phép bạn sang số mà không cần sử dụng bộ ly hợp, nhưng điều đó cho tôi biết làm thế nào việc đặt chân lên cả phanh và chân ga sẽ khiến cho các khớp nối thẳng hàng. Ai đó có thể giải thích nguyên tắc của những gì đang xảy ra?

Câu hỏi của tôi là: Tại sao gót chân và ngón chân dịch chuyển thẳng lên các khớp thần kinh?

Bằng cách khớp RPM của động cơ với vòng quay trong hộp số, 'vòng đồng bộ' tự động khớp với tốc độ bánh răng trong hộp số mà bạn không phải làm gì.

Nếu bạn không thể thay đổi tất cả thời gian, những thứ này sẽ bị hao mòn nhanh chóng vì bạn không thể phù hợp với tốc độ thiết bị tốt mỗi lần. Khi bạn không đồng bộ vòng, một bánh răng phải khớp với tốc độ của động cơ và ly hợp cùng một lúc, thông thường là một chức năng của ly hợp khi bạn thực hiện thay đổi giật.

Nhẫn synchro bị mòn cần phải thay thế - một công việc đắt tiền.

Các mảnh kim loại và hồ sơ từ các bánh răng cũng xuất phát từ sự không phù hợp và có thể tiếp tục gây ra thiệt hại thêm cho hộp số.

Bạn có thể tiết kiệm rất nhiều hao mòn và chi phí cho các bộ phận này bằng cách 'gót chân và ngón chân.

Đây là một trong những lý do khiến một chiếc xe trong quá khứ được xây dựng lại hoàn toàn trong mọi cuộc đua (Cảm ơn @ducattikiller). Các thành phần đã được sử dụng gần giới hạn của chúng và một hoặc hai thay đổi xấu bởi trình điều khiển thường dẫn đến một cuộc đua bị hỏng và chưa hoàn thành. Phổ biến 20 năm trước, bây giờ ít thường xuyên hơn với các thiết kế và quy tắc hộp số mới.

Những chiếc xe cũ 'bánh răng' khi chuyển xuống (đáng chú ý hơn là chuyển xuống) đã làm mòn các vòng đồng bộ.

Một cái gì đó để xem trong việc mua xe cũ - chuyển xuống sau khi nhấn ly hợp trong một thời gian dài.

Dịch chuyển gót chân và dịch chuyển không khớp là hai điều khác nhau. Tôi đoán họ có thể được thực hiện cùng nhau ....

Một điểm chung của cả hai kỹ thuật này là điểm chung của rev. Có RPM bạn đang ở khi bạn ra khỏi một thiết bị, và RPM bạn sẽ có khi bạn đi vào thiết bị tiếp theo (hoặc trước đó). Khi bạn quay vòng khớp, bạn thử và có RPM động cơ càng gần càng tốt với vị trí của nó sau khi bạn để ly hợp ra. Điều này có thể giúp giảm hao mòn ly hợp và giật khi bạn buông ly hợp.

Ly hợp:
Chuyển số mà không chạm vào ly hợp. Nếu bạn đang di chuyển lên, chỉ cần di chuyển cần số, khi RPM đủ gần, bạn sẽ có thể trượt nó vào bánh răng tiếp theo. Khi giảm tốc độ, bạn cần điều chỉnh lại động cơ để khớp với RPM.

Gót chân:
Mục tiêu là áp dụng hệ thống phanh và giảm tốc độ với khớp nối rev. Đặt bóng của bàn chân lên bàn đạp phanh, ấn vào bộ ly hợp, với bên phải bàn chân của bạn nhấn ga, sang số, nhả côn. Điều này là rất nhiều để làm tất cả cùng một lúc và mất một chút thực hành. Bạn có thể muốn thử chỉ cần khớp lại trước để bạn có thể biết được bạn cần cung cấp bao nhiêu gas. Một số xe dễ đi bằng gót chân hơn những chiếc khác và có bàn đạp được thiết kế để dịch chuyển gót chân.

Tôi sẽ mở rộng câu trả lời của rpmerf, nơi anh ấy đã phân biệt giữa gót chân và ngón chân và dịch chuyển không cần ly hợp.
Tôi chỉ giải thích ngắn gọn về kỹ thuật lái xe để minh họa rõ hơn những gì nó hy vọng đạt được một cách máy móc. Và vì vậy, xin lỗi cho tôi nếu nhận được sắc thái của kỹ thuật sai.

Đây là hình ảnh của hộp số. Tôi không thể tìm thấy một cái có synchromesh, chỉ cần giả sử rằng nó đi đến nơi DOG GEARS.

HEEL VÀ TOE - Đây là một kỹ thuật lái xe để TẢI XUỐNG trong khi BRAKING.
Mục đích của việc này là TẠO lại động cơ với tốc độ truyền mới sau khi kết hợp với một bánh răng thấp hơn và không giúp ích gì cho đồng bộ trừ khi bạn cũng đang ĐÓNG ĐÔI.

Kỹ thuật :

1. Bạn nhấn phanh (chân phải), điều chỉnh nó theo yêu cầu
2. Bạn nhấn xuống ly hợp (chân trái) và chuyển sang số thấp hơn
3. Bạn xoay chân phanh (ngón chân vẫn còn trên phanh), sao cho bạn có gót chân để nhấn xuống chân ga (ly hợp vẫn không được ngắt / ngắt kết nối). Bạn nhấn nó đủ để đưa nó vào vòng quay cần thiết cho bánh răng thấp hơn.
4. Bạn buông ly hợp (điều chế)
5. Bạn vẫn tiếp tục phanh theo yêu cầu

Cơ học - điểm 2. Trong khi giảm tốc độ, hãy giả sử rằng thời gian dành cho việc di chuyển cần số là không đáng kể, động cơ cần phải tăng tốc độ để phù hợp với tốc độ quay của trục bánh răng, với cùng tốc độ đường, hiện cao hơn so với bánh răng trước. Từ từ tham gia vào bộ ly hợp sẽ làm điều tương tự. Bằng cách áp dụng một van tiết lưu tương xứng, bạn đã hỗ trợ quá trình khớp vòng quay này chỉ còn lại cho bộ ly hợp và hoàn thành sự thay đổi trong thời gian ngắn hơn đáng kể. -
Lợi ích -
Chuyển số nhanh hơn - dành ít thời gian hơn giữa các bánh răng là tốt cho tất cả các loại lý do, một trong số đó là phanh động cơ phù hợp.
Giảm bớt lạm dụng ly hợp - Ngoài việc mài mòn, bạn giảm đáng kể sốc đường truyền có thể dẫn đến việc nhanh chóng giải phóng ly hợp.
Mọi thứ ở trên đều áp dụng khi bạn chỉ muốn chuyển xuống và không cần phải phanh. Tất cả những gì bạn làm là bỏ qua phần hãm và giữ phần khớp với vòng quay, ví dụ như ly hợp, khớp nối và dịch chuyển, nhả ly hợp.

ĐÓNG ĐÔI ĐÔI
Đây là những gì bạn muốn làm nếu -
1. bạn muốn giảm hao mòn đồng bộ
2. đồng bộ của bạn đã bị mòn 3. xe của bạn không có synchro (xe cũ và một số giữa bánh răng số 1 và số 2). Không có synchros trên thiết bị đảo ngược hoặc. nhưng vì một là đứng yên trong khi tham gia ngược lại, bạn đã được khớp lại. Hãy thử quay vòng ở trạng thái trung lập và nhanh chóng thu hút và bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn.

Bằng cách ly hợp kép, bạn đang cố gắng REV MATCH trục nằm / trục trung tính, trên hộp bánh răng lưới không đổi liên tục được nối với tất cả các bánh răng của bạn, với OUTPUT SHAFT, được kết nối với synchromesh và giao phối với bánh răng đã chọn .

CHUYỂN ĐỔI

1. Nhấn ly hợp

2. Thả đến trung tính.

3. Nhả bộ ly hợp trong khi điều chỉnh máy gia tốc (giảm nó, mặc dù không phải tất cả các cách) sao cho trục mới (vòng quay dưới) của trục trung tính hộp số là vòng quay khớp với bánh răng cao hơn, được nối với trục lái.

4. Nhấn ly hợp và chuyển sang thiết bị mới.

5. Nhả ly hợp.

Phải thừa nhận rằng, quá trình này có thể được thực hiện nhanh hơn (sắc thái kỹ thuật lái xe), có tính đến việc chỉ cần nhấc ga là bạn cho phép vòng tua động cơ giảm, và do đó, ly hợp kép trong khi nhấc ga và bị treo thời gian có thể xúc tiến quá trình.

TẢI XUỐNG
Nếu được thực hiện trong khi phanh, đó sẽ là ĐÔI ĐÔI ĐÔI VỚI HEEL VÀ TOE. Tôi chỉ đi minh họa quá trình ly hợp kép.

1. Nhấn ly hợp
2. Thả về trung tính
3. Điều chỉnh bướm ga - Tăng vòng quay để khớp với bánh răng thấp hơn mà bạn muốn chuyển xuống. Bạn đang đưa trục trung tính lên RPM được mong đợi bởi thiết bị mới do đó thực hiện công việc của synchro.
4. Nhấn ly hợp - để ngắt kết nối động cơ một lần nữa và có sự thay đổi sắp xảy ra mà không có quán tính động cơ bổ sung để xử lý, vì khớp nối không bao giờ có thể thực sự hoàn hảo.
5. Cần số
6. Nhả ly hợp - Đưa động cơ vào hộp số.

Một lần nữa, trong thực tế, việc gạt ga dễ dàng hơn là giữ một vòng tua không đổi khi động cơ quay tự do. Do đó, tùy thuộc vào tốc độ của ca, người ta có thể

1. Blip một lần - tại điểm 3. và nhanh chóng hoàn thành các bước còn lại trước khi động cơ giảm RPM.
2. Blip hai lần - tại điểm 3 và điểm 5 nếu sự thay đổi chậm. - đòn bẩy bánh răng dài trong xe tải, hoặc chỉ là một sự thay đổi lười biếng.

Một sự thay đổi không ly hợp thường không được thực hiện trên một đường truyền với synchro. Nó có thể dẫn đến hao mòn đồng bộ sớm ngay cả khi sự thay đổi cảm thấy trơn tru.

Dịch chuyển ly hợp có thể được thực hiện trong CONSTANT MESH GEARBOX với bánh răng chó cả lên và xuống. Nó giúp nếu cơ chế dịch chuyển là SEQUENTIAL và quán tính quay của truyền thấp. Mặc dù, tất cả đó là một chủ đề khác.