Xe máy sẽ không quay đầu ngay lập tức sau khi dừng xe


5

Xe máy: 1980 Honda CB900 Tùy chỉnh.

Sau khi đổ đầy pin bằng nước cất, sạc pin và để xe máy ngồi trong vài ngày ... tôi đã đi xe ngày hôm qua. Việc đọc điện áp ở mức 12 V + (không tải) và 11V + (bật đèn). Khi tôi khởi động động cơ, điện áp từ từ bắt đầu tăng. Tôi cho rằng điều này cho thấy rằng pin đã được sạc tốt.

Sau chuyến đi 20 phút, tôi dừng xe và sau đó tiếp tục đạp xe trong 20 phút. Sau đó dừng một cái hố khác và lần này chiếc xe máy sẽ không quay đầu - tôi đã sử dụng chùm sáng cao trong vài phút. Sau 15 phút + tôi đã thử lại và lần này nó đã chuyển qua. Tôi đã lái nó trong 10 phút và sau đó một lần nữa nó sẽ không bắt đầu - lần này tôi không sử dụng chùm sáng cao. Một lần nữa sau 15 phút + Tôi đã thử lại và nó chạy tốt. Tôi không có nhiều đồng hồ của mình tại thời điểm này để kiểm tra đọc pin.

Tôi cần hướng dẫn về cách điều tra thêm về vấn đề này. Có ai từng trải qua bất cứ điều gì như thế này trước đây? Tôi thấy hành vi này rất kỳ quặc.


Nó có quay nhưng không bắn hoặc không quay động cơ không?
mikes

Vì vậy, trong tình huống nó sẽ không chạy sau khi dừng hố .. khi tôi nhấn công tắc đánh lửa, tôi nghe thấy nó quay, với một chút hoặc không bắn. Sau khi tôi để nó ngồi trong 15 phút + nó bắt đầu chạy tốt.
Kent Pawar

Có phải chiếc xe đạp mỗi lần ngồi trong một thời gian dài? hoặc lần cuối cùng bạn được làm sạch carbs là khi nào?
DucatiKiller

Bạn đã khám phá ra gốc rễ của vấn đề của bạn?
DucatiKiller

Câu trả lời:


5

Bạn có thể có một stator xấu

Như @ paulster2 đã nêu, bạn nên kiểm tra pin của mình. Bạn có thể có một tấm chì được bẻ khóa tự do bên trong bột và tiếp đất cho cel khác. Kiểm tra điện áp của bạn có thể là một chỉ báo rằng nó không phải là pin của bạn mặc dù.

Đây là một phương pháp bạn có thể sử dụng để kiểm tra stato của bạn.

Kiểm tra Stator của bạn

Có ba dây màu vàng đến từ stato của bạn. Chúng ra khỏi nắp trục khuỷu bên trái và đi vào vỏ bánh xích của bạn và đi dọc theo phần dưới cùng của khung của bạn trên đường đến bộ chỉnh lưu của bạn. Chúng kết nối trực tiếp với bộ chỉnh lưu. Bạn có thể ngắt kết nối chúng khỏi bộ chỉnh lưu và kiểm tra chúng bằng đồng hồ vạn năng. Bài kiểm tra đầu tiên của bạn sẽ là tĩnh. Động cơ không chạy. Hãy chắc chắn ngắt kết nối với bộ chỉnh lưu và không chỉ thử và đâm dây với đầu vạn năng. Chúng là những dây đặc biệt và cách điện hơn một chút, đây là một trong số ít dây trên xe máy mang dòng điện xoay chiều.

  • Kiểm tra tĩnh Đặt đồng hồ vạn năng thành ohms và kiểm tra giữa tất cả các khách hàng tiềm năng theo cặp. Việc đọc điện trở tối đa 0,1 đến 1,0.

  • Kiểm tra động không tải Đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành AC Volts và khởi động xe đạp. Nó nên lạnh. Có một người bạn giữ RPM ở mức 5.000. Kiểm tra giữa các khách hàng tiềm năng. Bạn sẽ thấy hơn 70V. Nếu nó ở dưới mức đó, bạn có thể cần một stator mới. Tôi sẽ thay thế, nhưng tôi sẽ đến đó sau.

Kiểm tra bộ chỉnh lưu của bạn

Chỉnh lưu của bạn có điốt trong đó. Điốt là van một chiều cho điện, hãy nghĩ về van sậy trong hai lần đột nhập. Vì đây là hệ thống sạc ba pha, bạn cần điốt để nối dòng điện xoay chiều thành một đầu ra duy nhất và chuyển đổi thành DC. Tôi có thể nhận được nhiều chi tiết hơn nhưng tôi muốn giữ cho nó đơn giản.

  • Kiểm tra điện trở chỉnh lưu Sử dụng đồng hồ vạn năng của bạn để ohms kết nối vạn năng với các đầu của mỗi điốt và kiểm tra điện trở theo cả hai hướng. Bạn nên có điện trở thấp theo một hướng và cao hơn theo hướng ngược lại. Nói chung, bạn sẽ muốn thấy 5 - 40 ohms kháng theo hướng thiên về phía trước và kháng cự vô hạn theo hướng thiên vị ngược.

  • Thủ tục Gắn đầu dò màu đen (-) của đồng hồ vào mặt đất của bộ chỉnh lưu (dây màu đen) và đầu dò màu đỏ của đồng hồ với mỗi ba tiếp điểm cho stato. Ghi lại các con số. Sau đó trao đổi xung quanh các đạo trình mét (đỏ và đen được tráo đổi) và đọc lại bài đọc. Do đó, bạn đã đo mặt đất của bộ chỉnh lưu.

Nếu bạn có lực cản thấp hơn ở cả hai hướng (5+ ohms) thì nó sẽ bắn. Nếu bạn có vô hạn ở cả hai hướng, thì nó sẽ bắn.

NẾU bạn cần thay thế stato hoặc bộ chỉnh lưu của bạn, tôi sẽ cân nhắc việc đi hậu mãi. Thời đại của xe máy của bạn có một hồ sơ theo dõi xấu cho tuổi thọ stator và chỉnh lưu.

Liên kết để thay thế stato

Liên kết để thay thế chỉnh lưu

Các thay thế stator và chỉnh lưu hậu mãi mà tôi đã mua đã đáng tin cậy hơn nhiều cho xe máy Suzuki và Honda trong thời đại.

May mắn nhất. Hy vọng đó là pin của bạn.


2

Vấn đề của bạn dường như là với pin. Nó có lẽ có một tế bào tương đối chết trong đó. Trường học cũ sẽ nói rằng nó có một "điện tích bề mặt" trong đó, nơi tế bào sẽ truyền đủ điện áp để khởi động động cơ đôi khi . Khi điện tích không xuất hiện trên tế bào chết, không có gì để khởi động động cơ. Trong một khoảng thời gian ngắn, điện tích bề mặt sẽ (xuất hiện một cách kỳ diệu) và bạn có thể khởi động động cơ.

Tất cả điều này có nghĩa là gì, hãy kiểm tra tải pin. Tôi cá là họ sẽ nói với bạn rằng nó cần một sự thay thế.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.