Tại sao xe bán tải và xe SUV cỡ lớn sử dụng động cơ 4 x 4 và thường không phải AWD?


24

Trong hầu hết mọi trường hợp tôi có thể nghĩ ra, những chiếc xe lớn hơn với sức mạnh bốn bánh là 4 x 4 và những chiếc nhỏ hơn AWD. Theo như kinh nghiệm của tôi, AWD thuận tiện hơn rất nhiều, và cũng hoạt động ít nhất là trên băng như 4 x 4 (ít nhất 4h), và cho phép sự khác biệt xoay giữa trục trước và trục sau, mà 4x4 không có. Tôi chủ yếu nói về AWD vĩnh viễn, nhưng tôi cho rằng câu hỏi này cũng có thể áp dụng cho AWD do người lái điều khiển.

Vậy lý do đằng sau điều này là gì?


1
Sau đó là Ford F150 Raptor 2017 có cả AWD và 4x4, được cho là nó có cả gói ly hợp AWD và hộp chuyển động 4x4.
Netduke

Câu trả lời:


19

Tôi thực sự nghĩ rằng đó là vấn đề quy ước đặt tên nhiều hơn nhưng có một sự khác biệt rõ rệt giữa 4x4 và AWD.

Trong 4x4 tất cả các bánh xe là sức mạnh "được đảm bảo". Nguồn được gửi từ động cơ đến trường hợp chuyển và sau đó trường hợp chuyển sẽ gửi nó đến trục trước và trục sau. Lý do tôi đặt đảm bảo trong dấu ngoặc kép là vì có một thứ như là toàn thời gian 4 x 4 trong đó hộp chuyển có một vi sai bên trong cho phép trượt giữa phía trước và phía sau. Nếu bạn buộc một chiếc xe 4 bánh vào một gốc cây và kéo cho đến khi bánh xe bị lỏng, thì ngay trước khi bánh xe bắt đầu quay, trục trước chiếm 50% tải trọng và phía sau mất 50% tải trọng. Khi các bánh xe bắt đầu quay, ít nhất một bánh xe ở phía trước và một bánh ở phía sau sẽ bắt đầu quay cùng một lúc. Điều này là do sự khác biệt mở.

Trong AWD chỉ có một trục được đảm bảo công suất trong khi các bánh xe không bị trượt. Các hệ thống này có xu hướng có một bộ ly hợp của một số loại tách các trục. Các ly hợp có thể là viscus, Subaru có xu hướng sử dụng những. Khi tốc độ của trục trước không khớp với phía sau, ly hợp sẽ quay bên trong và nóng lên. Khi nó đủ nóng, nó khóa các trục trước và sau lại với nhau. Khi nó đủ mát, nó sẽ mở ra một lần nữa. Các ly hợp có thể là cơ điện, Mazda sử dụng những. Nếu AWD được cho phép thì một điện từ điện từ bật một nửa ly hợp. Khi tốc độ của các trục không khớp thì nửa sau của ly hợp sẽ bật để khóa các trục lại với nhau. Các ly hợp có thể được xây dựng thành một vi sai, Audi sử dụng những. Sức mạnh được chia 60:40 và khi một bộ bánh xe bắt đầu trượt, bộ ly hợp chuyển hướng năng lượng sang trục khác. Nếu bạn buộc AWD vào một gốc cây và kéo cho đến khi các bánh xe bị lỏng, thì ngay trước khi các bánh xe bị gãy, một trục sẽ mang 100% tải trọng. Khi các bánh xe bắt đầu quay trục với 100% năng lượng sẽ quay trong một khoảng thời gian ngắn cho đến khi trục trước và trục sau được gắn với nhau. Khi các trục được gắn với nhau, các bánh xe đang quay sẽ chậm lại hoặc dừng lại và sẽ cần thêm năng lượng để phá vỡ tất cả các bánh xe.

Xe tải cần khả năng gửi sức mạnh cho cả hai trục cùng một lúc. Nhu cầu này xuất phát từ thực tế rằng mục đích thực sự của xe tải là để làm việc. Để trích dẫn một diễn viên hài "nếu bạn cần chuyên chở một chiếc máy bay lên sườn núi", bạn sẽ sử dụng một chiếc xe tải. Sự phân chia 50:50 được đảm bảo sẽ phân phối đồng đều mọi lúc và không cần phải bật và tắt. Sự phân chia 50:50 cũng đảm bảo rằng biến dạng được phân phối, rằng cả phía trước và trục sau không căng hơn so với bên kia. Có một nhược điểm rất lớn so với 4x4. Đúng là không thểđược lái trên một bề mặt cứng khô lâu. Khi lái xe có một sự khác biệt nhỏ về tốc độ giữa trục trước và sau, đặc biệt là lần lượt. Sự khác biệt về tốc độ này tích tụ và khiến các trục xe chiến đấu với nhau gây ra sự cọ sát lốp và giật vô lăng. Như đã đề cập ở trên, một số xe 4x4 bắt chước AWD bằng cách có một vi sai trong trường hợp chuyển nhượng. Sự khác biệt này có thể được khóa và mở khóa để đi từ bán thời gian 4 x 4 và toàn thời gian 4 x 4. Một ưu điểm lớn của 4x4 là nó có thể chịu được chu kỳ thuế 100%. Điều này có nghĩa là chiếc xe có thể được điều khiển với bánh xe trượt liên tục vô thời hạn. Các trường hợp chuyển giao xây dựng không có nhiệt bổ sung hoặc không có bất kỳ hao mòn bổ sung khi so sánh với hoạt động bình thường.

Một số hệ thống AWD có thể bắt chước hành động 4x4 thực sự bằng cách khóa tích cực liên kết giữa trục trước và trục sau. Nếu liên kết đó không được khóa tích cực thì một số mô-đun trượt phải xảy ra trước khi hệ thống phản ứng. Văn học tiếp thị thường nói rằng họ phản ứng ngay lập tức. Không có những thứ như ngay lập tức, chỉ thực sự nhanh chóng. "Thực sự nhanh" có nghĩa là trong một thời gian, dù nhỏ đến đâu, một trục được ưa chuộng hơn trục kia. Ngoài ra các hệ thống AWD không thể chịu đựng được chu kỳ thuế 100%. Bởi vì các hệ thống hầu như luôn sử dụng một số loại cơ cấu ly hợp, sự tích tụ nhiệt và hao mòn sẽ dẫn đến việc sử dụng liên tục.


Vì vậy, 04 'Subaru Forester của tôi không phải là AWD cho đến khi tôi bị trượt'? Tuyệt vời
điên rồ

1
Mất trí - không nhất thiết. Vini đang khái quát một cách điên cuồng - Forester của tôi hoàn toàn không giống như ví dụ mà anh ấy đưa ra.
Rory Alsop

Toyota Fortuner là AWD, một chiếc SUV
Shobin P

Trucks need the ability to send power to both axles at the same time.Tại sao? Có lẽ tôi đã bỏ lỡ nó. Nhưng một khi bạn đã giải thích rằng đây là sự khác biệt giữa 4x4 & AWD, lý do đằng sau lý do tại sao xe tải cần gửi điện cho cả hai trục cùng một lúc có vẻ như là câu trả lời cho câu hỏi.
nhgrif

@nhgrif Tôi cập nhật câu trả lời của tôi, hy vọng điều này sẽ giúp.
vini_i

11

Một trong những điều mà các câu trả lời khác bị bỏ qua khi đề cập và có lẽ là điểm mấu chốt giữa AWD và 4x4 là các trường hợp chuyển AWD sẽ luôn luôn là một chênh lệch tốc độ duy nhất. Các xe 4 bánh hầu như sẽ luôn có phạm vi 4 bánh cao và 4 bánh thấp và có thể lựa chọn . Điều này cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn nếu người lái xe thấy tình huống cần nó. 4x4 cũng có thể có tính năng "4wd tự động" liên kết trong các trung tâm với vi sai, nhưng sẽ không áp dụng năng lượng cho phía trước trừ khi có sự trượt ở bánh sau.

Với suy nghĩ này, thật dễ dàng để biết tại sao có sự khác biệt giữa hai loại và cách chúng được nhà sản xuất áp dụng. Nó đi xuống để sử dụng . Xe tải và các phương tiện lớn hơn được sử dụng nhiều hơn cho tiện ích: kéo xe / rơ moóc; kéo gốc cây. Đôi khi chúng đòi hỏi mô-men xoắn thêm cần thiết để thực hiện các nhiệm vụ này. Các phương tiện nhỏ hơn với AWD hầu như luôn được sử dụng cho sự thoải mái và an toàn của hành khách và không yêu cầu thêm mô-men xoắn. Họ có AWD chủ yếu để thêm lực kéo .

LƯU Ý: Giống như hầu hết mọi thứ, xin lưu ý ở trên không phải là một lý do tuyệt đối, nhưng chung chung. Một số xe lớn có AWD (tức là: Hummer H2). Tôi chắc chắn có những chiếc xe nhỏ hơn với 4WD có thể lựa chọn là tốt.



4

4WD có lực kéo tốt nhất trong điều kiện ngoài đường, chủ yếu là những gì hầu hết các phương tiện lớn hơn được sử dụng cho. Cũng như vậy, 4WD cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, thường thuận lợi hơn trong một chiếc xe lớn hơn vì những chiếc này sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn do trọng lượng tăng thêm.

Bạn đúng về AWD ít nhất là tốt trong các điều kiện như băng. Nó thực sự là người biểu diễn tốt nhất trong 2 trong mọi điều kiện đường do độ bám và lực kéo của nó tăng lên. Để trả lời câu hỏi của bạn về những chiếc xe nhỏ hơn thường có hệ thống AWD. Bạn sẽ thấy rằng đây thường là các phiên bản thể thao và hệ thống AWD cung cấp khả năng xử lý tốt hơn. AWD cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, điều này không thực sự đáng lo ngại ở một chiếc xe thể thao vì điểm bán hàng chính của nó là nhanh, không có MPG tốt nhất.

Bạn có thể đọc thêm về sự khác biệt ở đây: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-b between-our-wheel-drive-and-all-wheel-drive /


Điều đó khiến tôi tự hỏi tại sao tôi không bao giờ thấy bất kỳ chiếc xe bán tải và SUV chính thống nào có AWD, ngay cả những chiếc gần như hoàn toàn được sử dụng trên đường. Có vẻ như đó sẽ là một phương tiện tuyệt vời cho rất nhiều ứng dụng.
J. Musser

2
Tôi không đồng ý rằng những chiếc xe AWD 'thường là phiên bản thể thao'. Chắc chắn, có rất nhiều xe thể thao AWD, nhưng có rất ít xe AWD là 'phiên bản thể thao' của xe 2WD. Tôi có thể nghĩ về một vài chiếc xe FWD có các biến thể AWD thể thao (Ford Focus RS, Mazdaspeed6), nhưng phần lớn các xe AWD với phiên bản 2wd không được chế tạo để thể thao hơn. Chẳng hạn, Infiniti G35 có phiên bản AWD chậm hơn và kém mạnh hơn phiên bản RWD nhanh nhất.
MooseLucifer

1
Điều kiện ngoài đường là "chủ yếu là những gì xe lớn nhất được sử dụng cho"? Không phải ở đây; theo kinh nghiệm của tôi ở một số tiểu bang khác nhau của Hoa Kỳ, xe bán tải hạng nặng chủ yếu được sử dụng để đánh cắp và đe dọa. Điều chỉnh người trong các phương tiện nhỏ hơn và chiếu chùm sáng cao ở phía sau của họ là điều phổ biến đối với những người lái xe bán tải, đặc biệt nếu đó là một chiếc bán tải hạng nặng và đặc biệt nếu nó được sơn màu đen. Mỗi khi tôi thấy ai đó lái một chiếc xe như vậy mà không có gì ở phía sau, tôi tự hỏi họ đang bù đắp cho cái gì ...
Mason Wheeler

Bây giờ, tôi lái xe chủ yếu là xe bán tải ... xD
J. Musser
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.