Tôi thực sự nghĩ rằng đó là vấn đề quy ước đặt tên nhiều hơn nhưng có một sự khác biệt rõ rệt giữa 4x4 và AWD.
Trong 4x4 tất cả các bánh xe là sức mạnh "được đảm bảo". Nguồn được gửi từ động cơ đến trường hợp chuyển và sau đó trường hợp chuyển sẽ gửi nó đến trục trước và trục sau. Lý do tôi đặt đảm bảo trong dấu ngoặc kép là vì có một thứ như là toàn thời gian 4 x 4 trong đó hộp chuyển có một vi sai bên trong cho phép trượt giữa phía trước và phía sau. Nếu bạn buộc một chiếc xe 4 bánh vào một gốc cây và kéo cho đến khi bánh xe bị lỏng, thì ngay trước khi bánh xe bắt đầu quay, trục trước chiếm 50% tải trọng và phía sau mất 50% tải trọng. Khi các bánh xe bắt đầu quay, ít nhất một bánh xe ở phía trước và một bánh ở phía sau sẽ bắt đầu quay cùng một lúc. Điều này là do sự khác biệt mở.
Trong AWD chỉ có một trục được đảm bảo công suất trong khi các bánh xe không bị trượt. Các hệ thống này có xu hướng có một bộ ly hợp của một số loại tách các trục. Các ly hợp có thể là viscus, Subaru có xu hướng sử dụng những. Khi tốc độ của trục trước không khớp với phía sau, ly hợp sẽ quay bên trong và nóng lên. Khi nó đủ nóng, nó khóa các trục trước và sau lại với nhau. Khi nó đủ mát, nó sẽ mở ra một lần nữa. Các ly hợp có thể là cơ điện, Mazda sử dụng những. Nếu AWD được cho phép thì một điện từ điện từ bật một nửa ly hợp. Khi tốc độ của các trục không khớp thì nửa sau của ly hợp sẽ bật để khóa các trục lại với nhau. Các ly hợp có thể được xây dựng thành một vi sai, Audi sử dụng những. Sức mạnh được chia 60:40 và khi một bộ bánh xe bắt đầu trượt, bộ ly hợp chuyển hướng năng lượng sang trục khác. Nếu bạn buộc AWD vào một gốc cây và kéo cho đến khi các bánh xe bị lỏng, thì ngay trước khi các bánh xe bị gãy, một trục sẽ mang 100% tải trọng. Khi các bánh xe bắt đầu quay trục với 100% năng lượng sẽ quay trong một khoảng thời gian ngắn cho đến khi trục trước và trục sau được gắn với nhau. Khi các trục được gắn với nhau, các bánh xe đang quay sẽ chậm lại hoặc dừng lại và sẽ cần thêm năng lượng để phá vỡ tất cả các bánh xe.
Xe tải cần khả năng gửi sức mạnh cho cả hai trục cùng một lúc. Nhu cầu này xuất phát từ thực tế rằng mục đích thực sự của xe tải là để làm việc. Để trích dẫn một diễn viên hài "nếu bạn cần chuyên chở một chiếc máy bay lên sườn núi", bạn sẽ sử dụng một chiếc xe tải. Sự phân chia 50:50 được đảm bảo sẽ phân phối đồng đều mọi lúc và không cần phải bật và tắt. Sự phân chia 50:50 cũng đảm bảo rằng biến dạng được phân phối, rằng cả phía trước và trục sau không căng hơn so với bên kia. Có một nhược điểm rất lớn so với 4x4. Đúng là không thểđược lái trên một bề mặt cứng khô lâu. Khi lái xe có một sự khác biệt nhỏ về tốc độ giữa trục trước và sau, đặc biệt là lần lượt. Sự khác biệt về tốc độ này tích tụ và khiến các trục xe chiến đấu với nhau gây ra sự cọ sát lốp và giật vô lăng. Như đã đề cập ở trên, một số xe 4x4 bắt chước AWD bằng cách có một vi sai trong trường hợp chuyển nhượng. Sự khác biệt này có thể được khóa và mở khóa để đi từ bán thời gian 4 x 4 và toàn thời gian 4 x 4. Một ưu điểm lớn của 4x4 là nó có thể chịu được chu kỳ thuế 100%. Điều này có nghĩa là chiếc xe có thể được điều khiển với bánh xe trượt liên tục vô thời hạn. Các trường hợp chuyển giao xây dựng không có nhiệt bổ sung hoặc không có bất kỳ hao mòn bổ sung khi so sánh với hoạt động bình thường.
Một số hệ thống AWD có thể bắt chước hành động 4x4 thực sự bằng cách khóa tích cực liên kết giữa trục trước và trục sau. Nếu liên kết đó không được khóa tích cực thì một số mô-đun trượt phải xảy ra trước khi hệ thống phản ứng. Văn học tiếp thị thường nói rằng họ phản ứng ngay lập tức. Không có những thứ như ngay lập tức, chỉ thực sự nhanh chóng. "Thực sự nhanh" có nghĩa là trong một thời gian, dù nhỏ đến đâu, một trục được ưa chuộng hơn trục kia. Ngoài ra các hệ thống AWD không thể chịu đựng được chu kỳ thuế 100%. Bởi vì các hệ thống hầu như luôn sử dụng một số loại cơ cấu ly hợp, sự tích tụ nhiệt và hao mòn sẽ dẫn đến việc sử dụng liên tục.