Audi Crown Gear Center khác biệt như thế nào?


10

Tôi đang cố gắng hiểu sự tham gia của bộ ly hợp rất đa dạng. Tôi thấy công suất được truyền qua trục đầu vào trung tâm và được truyền qua bốn bánh răng bánh răng, nhưng tôi không hiểu làm thế nào sự tham gia của bộ ly hợp được điều khiển dựa trên trục nào có lực kéo nhiều hơn / ít hơn. Đó có phải là một cơ chế ly tâm không được minh họa rõ ràng, hoặc thậm chí có thể là hình dạng (hình nón?) Của bánh răng bánh răng họ tự? Một điểm tôi đã nghe là bánh răng Crown phía trước và phía sau có đường kính khác nhau và đường kính xác định sự phân chia mô-men xoắn (Một số minh họa, đường kính lớn hơn là trục sau có thể đạt 60% lực kéo).

Một câu hỏi tôi muốn trả lời từ tất cả những điều này là, điều gì sẽ xảy ra nếu đi ở tốc độ không đáng kể (45 Mph +) và trục sau bị dừng trong giây lát (tưởng tượng nhấn phanh khẩn cấp), bạn có thể mong đợi kết quả gì?

nhập mô tả hình ảnh ở đây


Câu hỏi tuyệt vời, mong muốn được nhìn thấy một số câu trả lời tốt hy vọng.
DucatiKiller

Câu trả lời:


3

Thiết lập này là một bộ bánh răng vi sai / hành tinh quazai. Điều này có thể làm cho nó khó khăn để xem nó hoạt động như thế nào.

  • Sức mạnh đến từ việc truyền và vào bộ truyền bánh răng pinon và bánh răng pinon. Các bánh răng pinon sau đó truyền sức mạnh cho các bánh răng vương miện phía trước và phía sau. Trong khi tốc độ của trục trước và trục sau là như nhau thì các pinon không quay trên trục của chúng. Điều này đảm bảo rằng vỏ vi sai cũng quay cùng tốc độ.
  • Khi trục trước, ví dụ, bắt đầu quay nhanh hơn vì mất lực kéo, vương miện phía trước sẽ quay nhanh hơn. Bởi vì tốc độ của hai vương miện không giống nhau, các bánh răng pinon bắt đầu quay trên trục của chúng. Việc quay tròn làm cho chất mang pinon quay nhanh hơn, điều này cũng làm cho vỏ vi sai quay nhanh hơn. Bởi vì vỏ vi sai có một bộ ly hợp gắn nó vào vương miện, nó sẽ kéo vương miện chậm hơn cùng với việc cố gắng tăng tốc nó. Điều này sẽ gửi sức mạnh từ các bánh xe trượt đến các bánh xe bám.

Nếu bạn nhấn vào chỗ đỗ xe trong khi lái xe ở tốc độ cao và giả sử khóa bánh xe, bánh trước sẽ chỉ lăn. Bởi vì bạn không nên nhấn bàn đạp ga trong quá trình, sự khác biệt về tốc độ sẽ được gửi vào đường truyền sẽ là bánh xe miễn phí.


Vì vậy, áp suất áp dụng (lực kẹp) cho ly hợp không thay đổi? Nó chỉ có một tải trước? Từ những mô tả nghe có vẻ như nó có cách phát hiện trượt / mất lực kéo. Âm thanh như từ mô tả của bạn, đó là một hoạt động thụ động hơn là hoạt động. Một chút giống như một ly hợp dép. Về phanh điện tử, tôi giả sử nếu xe đang ở trong hộp số (bằng tay, ly hợp truyền động tham gia), ly hợp vi sai sẽ buộc phải trượt?
mmmlll là

@mmmllllis Vâng, nó là một thiết bị thụ động. Nếu đó là một hướng dẫn, ly hợp sẽ bị buộc phải trượt. Tôi đã suy nghĩ tự động.
vini_i

Làm thế nào là tải trước được áp dụng? Nó có duy trì tải trong suốt vòng đời của bộ ly hợp hay nó giảm khi bộ ly hợp mòn?
mmmlll là

@mmmllllis Vỏ vi sai là một hình trụ với các tấm cuối được vặn vào. Đó là cách tôi cho rằng chúng tải trước được áp dụng. Có như các ly hợp mặc sẽ có hiệu suất giảm. Dưới đây là một video đẹp cho thấy cách lắp ráp bị phá vỡ. youtube.com/watch?v=xZ9x9jHkTrg
vini_i

Vâng, video đó là một trong những minh họa tốt nhất mà tôi có thể tìm thấy. Một điều tôi nhận thấy là thiếu một thứ dường như là một lò xo được thể hiện trong hình ảnh trong OP của tôi. Đoán một hướng dẫn sửa chữa sẽ đưa ra một câu trả lời dứt khoát. Cảm ơn đã trả lời!
mmmlll là
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.