Ưu điểm & nhược điểm của động cơ Boxer là gì?

Tôi biết rằng động cơ boxer là những động cơ có piston di chuyển theo hướng ngược lại.

Ngoài ra, thực tế là vì họ ngồi thấp, trọng tâm thấp hơn khiến việc xử lý tốt hơn.

1. Tại sao các nhà sản xuất chính không sử dụng cấu hình Boxer (sans Subaru và xe BR-Z; cũng không bao gồm VW Beetle và Tata Nano)?
2. Những bất lợi là gì?

Giống như động cơ piston cấu hình V, động cơ boxer hoặc cấu hình phẳng có thể được thực hiện khoảng một nửa chiều dài của động cơ cấu hình thẳng. So với các võ sĩ động cơ V không cao bằng, cung cấp khả năng định vị khối lượng thấp hơn trong khung gầm của xe, nhưng rộng hơn.

Tất cả các động cơ boxer đều có độ rung sơ cấp thấp vì các cặp pít-tông trái ngược nhau và di chuyển theo cách triệt tiêu động lượng của nhau.

Giống như võ sĩ Vs phức tạp hơn là động cơ thẳng, có 2 đầu xi lanh với các miếng đệm đầu liên kết, ống xả v.v., và gấp đôi số lượng trục cam, chuỗi trục cam hoặc đai phức tạp hơn và làm mát phức tạp hơn.

So với Vs, động cơ boxer có trục khuỷu phức tạp hơn vì chúng có lực ném cho mỗi thanh kết nối. True V's có cặp que chia sẻ mỗi lần ném quây.

Lý do có thể xảy ra của boxer hoặc cấu hình phẳng không được sử dụng thường xuyên trong những chiếc xe hiện đại là bởi vì động cơ thẳng hoặc V hầu như luôn là lựa chọn tốt hơn.

Nhiều xe ô tô hiện đang dẫn động bánh trước hoạt động tốt nhất với động cơ nhỏ gọn, được gắn ngang. Một động cơ 4 hoặc động cơ V6 phù hợp hơn nhiều so với căn hộ 4 hoặc căn hộ 6 trong cấu hình này.

Động cơ gắn dọc được ưu tiên cho động cơ phía trước, dẫn động bánh sau, khối lượng thấp hơn của động cơ boxer có thể không cung cấp đủ lợi thế so với động cơ 4 hoặc V6 đơn giản hơn.

Trường hợp các võ sĩ thực sự làm việc là trong những chiếc xe có động cơ phía sau làm mát bằng không khí (ví dụ, VW Type-1 và Porsche 911) trong đó chiều rộng ít phải quan tâm, động cơ phải ngắn nhất có thể để tránh khối lượng lớn phía sau trục sau và bờ của xi lanh dễ làm mát hơn vì chúng nằm cách xa nhau hơn.

Liên quan đến cách bố trí Subaru hiện đại, ban đầu có động cơ 4 xi-lanh và tất cả các bánh xe, một võ sĩ gắn dọc có ý nghĩa. Để phù hợp với trục truyền động bánh trước, động cơ phải được đặt ở phía trước của đường trục trước và động cơ boxer ngắn, thấp có lợi thế. (So ​​sánh điều này với chiếc Audi 80 Quatro nguyên bản dẫn động bánh xe có đường treo thẳng 5 phía trước trục trước.)

Tại một thời điểm, động cơ phẳng 12 đã được sử dụng trong những chiếc xe đua như Porsche 917 và nhiều chiếc xe Ferrari F-1 (mặc dù đây là những chiếc 180 ° V-12 về mặt kỹ thuật, có thể có bất kỳ góc xi lanh nào). Flat-12 tỏ ra không tương thích với các hiệu ứng mặt đất khi các đầu xi-lanh chiếm không gian nơi các đường hầm venturi cần phải có.

Động cơ Boxer là lớn và phức tạp đó là lỗi lớn nhất của họ.

Các động cơ có chiều rộng lớn hơn khi so sánh với động cơ 4 hoặc động cơ V6. Nếu bạn đã từng thay bugi trên Subaru thì những động cơ đó được buộc rất chặt. Không phải tất cả các nhà sản xuất muốn làm việc xung quanh loại chiều rộng đó.

Các động cơ cũng phức tạp hơn. Khối xi lanh được chia thành hai nửa. Điều này đòi hỏi phải sản xuất hai mặt hàng phức tạp thay vì chỉ một.

Cuối cùng, định hướng cần thiết của động cơ cung cấp thêm vấn đề. Những động cơ này được định hướng theo cách truyền thống. Bởi vì các thanh truyền ra phía sau, dòng điện phải quay 180 độ để đi đến các bánh trước. Vì hầu hết các phương tiện là ổ bánh trước, điều này làm cho việc truyền tải phức tạp hơn.

Ưu điểm của động cơ boxer là bộ đếm động cơ tự cân bằng. Các pít-tông nằm đối diện nhau di chuyển về phía tay quay và rời khỏi tay quay cùng một lúc. Điều này cho phép vận hành mượt mà hơn và trục khuỷu nhẹ hơn vì không cần trọng lượng cân bằng đối trọng. Nó cũng làm giảm độ rung.

Một lợi thế khác là vì động cơ rộng và ngắn nên nó làm giảm trọng tâm của xe. Điều này làm giảm cuộn cơ thể và cải thiện xử lý.

Theo như truyền tải phức tạp, Subaru sử dụng sự phức tạp của nó để tạo lợi thế cho nó bằng cách bổ sung AWD.

Tôi có một forester '15 với cấu hình 2,5 / 6m.

Thay thế bugi là tốn kém nhưng đó là về nó cho bất kỳ nhược điểm. Ồ, và nó hơi thiếu sức mạnh.

Độ phẳng của động cơ cho phép mui xe rất thấp - cung cấp cho một kính chắn gió lớn. Tầm nhìn phía trước là tuyệt vời. Nó cũng làm giảm trọng tâm của xe, tạo ra những góc tuyết / mưa tuyệt vời.

Động cơ phẳng chủ yếu cho phép Subaru sử dụng các trục truyền động có chiều dài bằng nhau cho cả hai bánh trước, dẫn đến việc truyền động AWD nhanh chóng cho giá - thông báo tôi đã nói "về giá".

Động cơ boxer có vị trí của chúng và đặc biệt phù hợp với các điều kiện yêu cầu mô-men xoắn liên tục cao và làm mát liên tục được cung cấp. Những chiếc xe mới nhất có truyền CVT là một trận đấu tuyệt vời cho các võ sĩ, nhưng hiện tại không được cung cấp, vì sự sắp xếp theo chiều ngang .... nhưng đó chỉ là vấn đề thời gian. Một số chiếc xe đua huyền thoại nhất như Porsche 917 đã sử dụng một võ sĩ. Nhiều máy bay Cessna và Piper huyền thoại vẫn sử dụng võ sĩ làm sức mạnh lựa chọn của họ. Động cơ boxer đôi Napier-Sabre 24 xi-lanh được sử dụng bởi Hawker Typhoon & Tempest đã tạo ra một công suất đáng kinh ngạc 3.500 HP. Những người lái xe thích đạp bàn đạp ga và sang số sẽ không thấy võ sĩ hấp dẫn và sẽ bị giới hạn khi cần một máy tính để quản lý động cơ nội tuyến hoặc V và truyền cho họ. Boxers cũng là một kết hợp tốt cho những chiếc xe hybrid, nơi một nhà máy điện liên tục sạc pin để mở rộng phạm vi xe. Inline và V-engine dành cho các điều kiện khác nhau bù cho các điều kiện vận hành lạm dụng truyền thống.