Máy sưởi Golf 2000 VW sẽ không thổi khí nóng

Chiếc Golf GLS 2000 2.0L của tôi sẽ không thổi khí nóng ở nhiệt độ vận hành, không khí chỉ ấm nhất. Điều này bắt đầu một vài tháng trước không thể giải thích được. Chiếc xe không quá nóng hoặc quá nóng, nó đạt đến nhiệt độ vận hành trong cùng một khoảng thời gian như trước đây. Đây là những gì tôi đã làm:

• Đã kiểm tra mức độ làm mát - có rất nhiều.
• Hệ thống làm mát xả nước - chủ sở hữu trước đó đã đề cập đến vấn đề tương tự này và một lần xả đã giải quyết nó cho anh ta, không có may mắn như vậy đối với tôi. Ran một số Prestone Flush, sau đó xả nước hai lần, sau đó nạp lại bằng Prestone thông thường (không phải G12, tôi biết). Điều duy nhất làm tôi lo lắng ở đây là tôi không bao giờ cảm thấy như mình có thể rút hết chất lỏng khi xả nước (luôn luôn tìm thấy: số lượng trong> hết ra).
• Hệ thống làm mát Bled - nâng phía hành khách (nơi đặt chai) bằng cách lái xe lên bờ tuyết, để nó chạy trong 3 phút. Mức chất làm mát không thay đổi.
• Đã kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt - hoạt động chính xác và mở đúng khoảng 195 F. Lưu ý rằng trên phương tiện này, bộ điều chỉnh nhiệt chặn khỏi vòng tản nhiệt, không phải vòng lặp lõi nóng riêng biệt và không được điều khiển bởi bộ điều chỉnh nhiệt.
• Đã kiểm tra sự tắc nghẽn lõi nóng - sử dụng các kết nối đầu vào và đầu ra tại tường lửa, tôi có thể truyền chất lỏng qua lõi bằng cả trọng lực và áp suất nhẹ. Tốc độ dòng chảy là đáng kể, đừng nghi ngờ tắc nghẽn.
• Kiểm tra tốc độ dòng bơm nước - sử dụng một vòi rõ ràng Tôi bỏ qua lõi nóng hoàn toàn và chạy chất làm mát từ đầu ra của khối động cơ quay trở lại chai làm mát. Khi không hoạt động, máy bơm không thể vượt qua trọng lực để đẩy lên và vào trong chai, nhưng ngay khi động cơ làm mát động cơ được bơm nhanh chóng và dễ dàng.
• Kiểm tra máy bơm nước - Máy bơm OEM OEM sử dụng bánh công tác bằng nhựa và tôi nghi ngờ nó đã bị hỏng. Kéo máy bơm và thấy nó đã là loại bánh công tác kim loại; Hóa ra chủ sở hữu trước đó đã thay thế nó 2 năm trước. Đặt cái cũ trở lại, nó vẫn tốt.

Xe của tôi không có Climatronic, chỉ là hệ thống kiểm soát khí hậu tiêu chuẩn; điều đó có nghĩa là cáp hoặc chân không được điều khiển? Tại thời điểm này, tôi tự hỏi nếu không chỉ đơn giản là một cổng điều khiển quạt bị kẹt hoặc một cái gì đó. Mặc dù tôi đã có thể truyền nước qua nó, nhưng có bất kỳ cổng hoặc điều khiển nào trong lõi lò sưởi không?

Thay thế lõi nóng là một công việc DIY 8-16 giờ hoặc giảm $ 850 tại cửa hàng, và tôi cũng không sẵn sàng để làm. Tóm lại, thực sự nhìn vào cốt lõi, tôi còn có thể thử, kiểm tra hay làm gì nữa không?

Cảm ơn tất cả, tôi đã làm hỏng bộ não của mình với cái này và sẽ thích đầu vào!

CẬP NHẬT:

Sau khi cố gắng hết sức, tôi không quyết định thay lõi. Tôi đã sử dụng một hướng dẫn rất hữu ích của VWVortex cùng với hướng dẫn sử dụng của Chilton. 14 giờ sau, tôi có không khí nóng hơn đáng kể so với trước đây, vì vậy bây giờ là lúc chờ xem mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào trong mùa đông này. Tôi thấy rằng tôi không có hộp HVAC tách rời mặc dù tôi không có hệ thống Climatronic (sự thất bại lớn) và các bit flappy bên trong hộp có hình dạng tuyệt vời và di chuyển tự do. Lõi nóng cũ chắc chắn bị tắc; Chỉ đơn giản là cố gắng để thổi không khí qua nó là khó khăn. Để bạn thưởng thức, đây là chiếc xe trông như thế nào khi cuối cùng tôi cũng có thể tháo lõi:

Có vẻ rất nhiều như bạn đã chẩn đoán tất cả các vấn đề thực sự khó khăn và đưa ra tiêu cực. Tôi tự hỏi nếu bạn có một vấn đề cơ học đơn giản: là âm thanh liên kết giữa bộ chọn nóng / lạnh và van flapper buộc không khí đi qua lõi nóng. Từ những gì tôi nghe được, bọt xung quanh cái nắp cũng dễ bị tan rã ở vùng khí hậu ẩm ướt: điều đó sẽ cho phép tất cả hoặc hầu hết không khí nóng của bạn thoát ra.

EDIT: Tôi đã quản lý để tìm một sự thay thế lõi nóng có chú thích hợp lý . Tôi nghĩ bạn đã đúng: công việc này là một nỗi đau rất lớn. Và, không, tôi không thể nghĩ ra cách lấy van điều hướng không khí bên trong.

Một EDIT khác: Suy nghĩ thêm về chẩn đoán, có thể bạn sẽ có thể xác định liệu bạn có một con dấu xấu trên van flapper hay không. Điều này sẽ làm việc tốt nhất vào một ngày rất lạnh.

1. Chạy xe đến nhiệt độ vận hành với bộ sưởi để lạnh nhất và tắt quạt.
2. Đặt quạt thông gió ở tốc độ tối thiểu sẽ thổi luồng khí có thể phát hiện. Điều này sẽ đảm bảo rằng bạn không cảm thấy lạnh một cách giả tạo từ không khí wooshing từ quạt thông gió tối đa.
3. Kiểm tra nhiệt độ cơ bản này tốt nhất có thể: nếu bạn không có nhiệt kế tốt, tôi thấy rằng xét nghiệm đánh hơi có hiệu quả với tôi. Nghiêm túc mà nói, bên trong mũi và xoang của bạn rất nhạy cảm với nhiệt độ. Đó là cách tôi đã phát hiện ra những chiếc áo khoác và mũ mà con tôi cần mặc đến trường trong nhiều năm.
4. Đặt lò sưởi ở mức tối đa (đây là nơi bạn sẽ nghe thấy tiếng kêu của van đó).
5. Đợi cho nhiệt độ có sẵn để làm cho nó đi xuống lỗ thông hơi (tức là một vài phút).
6. Kiểm tra lại nhiệt độ. Nếu bạn có một van làm việc có con dấu xấu, bạn sẽ lưu ý một sự thay đổi nhiệt độ nhẹ (xem lưu ý trước về kiểm tra đánh hơi).

Bây giờ, ngay cả với tất cả các vấn đề trên, việc khắc phục bất kỳ vấn đề nào trong số này sẽ có cùng mức độ rắc rối. Bạn sẽ phải cởi bỏ dấu gạch ngang, v.v ... Hy vọng của tôi là, nếu bạn đầu tư thời gian, bạn sẽ biết bạn đang tìm kiếm điều gì. Tôi khá chắc chắn rằng đây không phải là một công việc mà bạn sẽ muốn làm hai lần.

Có vấn đề tương tự ở Skoda Felicia (giống như một chiếc Golf cũ) mà tôi sở hữu. Kiểm tra các bước sau:

1. Đóng máy sưởi salon. Khởi động xe, đợi cho đến khi nước làm mát đạt đến nhiệt độ bình thường.
2. Bây giờ hãy mở lò sưởi ở mức tối đa và kiểm tra xem nó có dễ dàng thổi khí nóng không. Không khí lúc đầu sẽ nóng, nhưng nhiệt độ nhanh bị lỏng.
3. Đóng máy sưởi salon, đợi ~ 5-7 phút và lặp lại bước 2, nó sẽ hoạt động tương tự.

Trong trường hợp như vậy là một bức tường bị hỏng bên trong lõi lò sưởi của thẩm mỹ viện, vì vậy thay vì đi qua lõi, chất làm mát chỉ bị ngắn mạch ra ngoài. Phải thay lõi nóng và tất cả đã trở lại bình thường.

Bạn có thể kiểm tra nhiệt độ của các ống đi đến và từ lõi lò sưởi từ phía động cơ của tường lửa khi xe nóng lên và bật máy sưởi. Nếu cả hai vòi đều ấm, thì bạn đang có dòng nước làm mát chảy qua lõi lò sưởi và vấn đề của bạn có thể xảy ra bên trong xe với nắp điều khiển không khí, có thể lớp đệm bọt đã bị lỏng và chặn luồng không khí ấm. Nếu chỉ có một vòi ấm, thì bạn sẽ không nhận được nhiều dòng nước làm mát qua lõi lò sưởi và vấn đề của bạn có lẽ nằm ở khoang động cơ. Một số phương tiện có van vận hành chân không, tắt dòng nước khi không cần thiết bị sưởi, van có thể bị kẹt, nó sẽ được lắp đặt trong các ống sưởi dưới mui xe.

đó là mảnh nhựa dẻo mà cáp kết nối với. các mảnh nhỏ mà vít vào laver phá vỡ các clip và rơi ra khỏi ổ cắm với temp. vỗ cánh tay.

Nếu VW là bất cứ thứ gì giống như BMW, cần có một van cho phép chất làm mát nóng chảy qua lò sưởi. Nếu van này thất bại, bạn không có dòng chảy và không khí nóng lên. Các van là điện trên BMW, vì vậy hãy tìm một van có ống nóng của bạn đi qua nó và kiểm tra hoạt động.

Tôi đã gỡ bỏ cả hai tay trái và phải ống ma trận nóng và thấy hầu như không có nước nhận vào ma trận, mặc dù máy bơm nước mới chỉ có 1000 dặm trước, đứng dậy để tạm thời trong 10 phút, không được không quá nóng và không bao giờ trên 90 trên đo nhiệt độ . Chỉ cần đợi vòi của tôi rã đông để xả và xả lại ma trận, công việc tốt là ghế được sưởi ấm, tôi sẽ tìm một thợ hàn khỉ bằng đồng. Vẫn ở phía bên cộng với nó vẫn đang làm một lượng vô lý của dặm về phía gallon, 1.9 pd. Tôi cũng đã tháo hộp đựng găng tay để kiểm tra hoạt động của tất cả các điều khiển của tôi và tất cả chúng đều ở trong gwo. Nếu không trừ 3 l thì sẽ không bị làm phiền.