Lý lịch

Có khá nhiều câu hỏi liên quan đến miếng đệm trên trang web. Chất làm mát hoặc nước trong dầu, dầu trong chất làm mát hoặc nước trong bộ tản nhiệt, v.v ... Tôi nghĩ rằng một số hướng dẫn về cách sử dụng máy kiểm tra rò rỉ là theo thứ tự. Cùng với đó, tôi quan tâm đến việc nghe phản hồi liên quan đến những điều sau đây.

Câu hỏi

1. Làm thế nào để tôi vận hành một thử nghiệm rò rỉ?

2. Tại sao có một bộ điều chỉnh áp suất không khí trên thiết bị kiểm tra rò rỉ

3. Một số vấn đề tôi có thể khắc phục sự cố với trình kiểm tra rò rỉ là gì?

4. Nếu tôi có một miếng đệm đầu thổi ở đâu trên xe tôi sẽ lắng nghe sự rò rỉ không khí để xác định xem miếng đệm đầu của tôi có bị thổi không?

Có rất nhiều thử nghiệm rò rỉ trên thị trường. Bạn thực sự có thể làm cho riêng mình với một số bộ phận cửa hàng phần cứng và một bể cá.

Hoạt động của "hầu hết" rò rỉ thử nghiệm

Quy trình vận hành phụ thuộc vào việc bạn có gắn đầu xy lanh vào khối động cơ hay không. Nếu đầu được gắn vào, thiết bị kiểm tra rò rỉ của bạn nên có một phụ kiện gắn vào lỗ bugi. Sau khi gắn chặt, bạn có thể sử dụng khí nén của mình (thường khoảng 100psi) để làm đầy xylanh bằng không khí. Điều rất quan trọng để đảm bảo rằng bạn có xi lanh mà bạn đang thử nghiệm tại TDCC (Top Dead Center nén). Điều này có nghĩa là xi lanh được niêm phong hoàn toàn và tất cả các van được đóng trên xi lanh cụ thể đó, do đó cung cấp cho bạn một nền tảng tốt để thử nghiệm.

Kiểm tra với đầu tắt

Khi kiểm tra với đầu tắt, bạn thường sử dụng một phương pháp tương tự như thế này. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Tôi không thề với phương pháp này, và anh chàng dường như mất một lúc để đi đến điểm chính. Vì vậy, bạn có thể hình thành ý kiến ​​của riêng bạn về điều này. Nó phù hợp hơn cho việc tìm kiếm các vết nứt trên đầu, tuy nhiên tôi đã thấy rằng đôi khi người kiểm tra rò rỉ của tôi phát hiện ra một lỗi và hóa ra đó là một cái đầu bị nứt; Điều đó có thể khó chẩn đoán với động cơ được lắp ráp; Chỉ là thức ăn cho suy nghĩ =)

Điều chỉnh áp suất không khí

Chúng tôi sử dụng bộ điều chỉnh áp suất không khí vì một vài lý do. Một số xe có xếp hạng nén cao hơn những chiếc khác, vì vậy bạn cần có khả năng điều chỉnh áp suất phù hợp. Khi bạn nói về áp suất trong xi lanh, chúng ta có áp suất đốt cháy không đổi và không đổi. Bạn muốn có thể kiểm tra đến áp suất đốt tối đa của mình, nhưng cũng kiểm tra áp suất không đổi thấp hơn một chút để chẩn đoán điều chỉnh tốt. Lý do cho điều này là vì xi lanh không nằm dưới CONSTANT 210psi và xi lanh thực sự nhảy lên nhiều hơn một chút do dầu bôi trơn và dầu khi chạy. Để thực hiện một thử nghiệm rò rỉ tốt mang lại kết quả tốt, bạn cần có khả năng điều chỉnh áp lực. Các van có thể được giữ ở mức 100psi, nhưng vòng nén của bạn trên piston chỉ có thể giữ ở mức 90psi.

Các vấn đề bạn có thể gặp rắc rối với trình kiểm tra rò rỉ

Chủ yếu là khi sử dụng thiết bị kiểm tra rò rỉ, bạn sẽ khắc phục sự cố với miếng đệm đầu, phớt van bị rò rỉ và vòng piston xấu. Về cơ bản, bất cứ nơi nào không khí có thể nhanh chóng thoát ra khỏi buồng đốt mà không có ý định khi động cơ được chế tạo và điều đó tạo ra một vấn đề trong khi nó đang chạy. Đầu bị nứt là một câu chuyện khác, vì tôi đã thấy một số dầu rò rỉ vào chất chống đông và bạn sẽ không biết trừ khi bạn thực sự kéo đầu ra để xem các vết nứt. Đó là một chủ đề khác nhau của chính nó.

Nơi tìm rò rỉ

Khi sử dụng thiết bị kiểm tra rò rỉ, bạn muốn lắng nghe nơi dầu của bạn đi vào và bình chứa chất làm mát hoặc nắp của bạn tắt. Điều này sẽ cho phép bạn nghe rõ nơi chính xác rò rỉ. Bạn sẽ nghe thấy một tiếng ồn sủi bọt nhỏ, hoặc một cái gì đó như thế. Nếu rò rỉ là đáng kể, rất có thể nó sẽ nổi bong bóng trong bể tản nhiệt hoặc bể làm mát. Nếu nó đủ tệ, nó sẽ rít đủ lớn để nghe.

Khi làm điều này, bạn muốn bắt đầu với PSI thấp hơn và tăng dần. Bạn cũng muốn để nó ngồi trong khoảng 30 phút và xem áp lực giảm bao nhiêu. Một vài PSI không phải là bất cứ điều gì để lo lắng về nếu nó là một động cơ với rất nhiều dặm trên đó. Nếu tất cả áp lực đã hết trong vòng 5 phút, bạn có thể có một số vấn đề cần được giải quyết. Chủ yếu bạn muốn chú ý đến bất kỳ tiếng ồn đến từ bể chứa nước làm mát hoặc bộ tản nhiệt của bạn. Nếu bạn đặt áp suất của mình lên thiết bị kiểm tra rò rỉ quá cao, bạn thực sự có thể di chuyển không khí qua các vòng piston và đưa ra chẩn đoán sai. Ghi nhớ nó trong tâm trí. Tháo chảo dầu hoặc xả bu-lông và lắng nghe tiếng rít cũng là một lựa chọn. Có một miếng giẻ hoặc khăn trên tay.

1. Làm thế nào để tôi vận hành một thử nghiệm rò rỉ?

Các hướng khác nhau tùy thuộc vào việc đó là hệ thống một thiết bị hay hai thiết bị. Về cơ bản, nó kéo xuống một bugi, đưa pít-tông đó đến Trung tâm chết chóc hàng đầu (TDC), luồn máy thử vào lỗ bugi, móc khí nén (ở áp suất tối thiểu), đưa áp suất xi lanh lên đến một mức đặt, và sau đó xem nó xuống nhanh như thế nào một lần nữa, và nếu nó ổn định ở bất cứ đâu.

2. Tại sao có một bộ điều chỉnh áp suất không khí trên máy thử rò rỉ?

Để đặt một giới hạn trên cho áp suất xi lanh, và để cho phép đọc hiệu chỉnh. Việc rò rỉ phần trăm chỉ có ý nghĩa đối với một áp suất nhất định - nghĩa là bạn không thể so sánh số đọc của một xi lanh với áp suất khác nếu áp suất cực đại khác nhau, điều này (không có bộ điều chỉnh) sẽ xảy ra từ xi lanh sang xi lanh khi bình khí chạy xuống (và sau đó tích tụ lại khi máy nén chạy)

3. Một số vấn đề tôi có thể khắc phục sự cố với trình kiểm tra rò rỉ là gì?

Đeo nhẫn và van, miếng đệm đầu xấu và đầu bị nứt hoặc cong vênh.

4. Nếu tôi có một miếng đệm đầu thổi ở đâu trên xe tôi sẽ lắng nghe sự rò rỉ không khí để xác định xem miếng đệm đầu của tôi có bị thổi không?

Hệ thống làm mát nên được theo dõi cẩn thận đối với các bọt khí như là một dấu hiệu của một miếng đệm đầu và đầu đệm xấu. Trừ khi đó là một hệ thống bất thường, không khí dư thừa sẽ thoát ra khỏi PCV, hệ thống hút và xả, không bao giờ qua chất làm mát.

Trong trường hợp cực đoan, không khí có thể thoát ra bên ngoài tại điểm nối đầu / khối. Một bàn tay không được che chở, hoặc một chỉ số trực quan như bột Talcum có thể được sử dụng để xác minh.