Tôi chắc chắn không khẳng định có kiến thức đặc biệt nào về lý do tại sao các kỹ sư của Porsche quyết định định tuyến ống xả theo cách đó, nhưng tôi nghĩ rằng chúng ta có thể phân tích các khả năng và sự đánh đổi từ quan điểm kỹ thuật và có thể xem cách người ta có thể tìm đến kết luận như vậy
Các tùy chọn có thể
Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể loại bỏ một cách an toàn bất kỳ cấu hình ống xả phía trước nào, do đó có ba lựa chọn mà người ta có thể tưởng tượng để định tuyến ống xả:
- ra hai bên
- dưới xe hoặc
- ra khỏi đầu
Mỗi cái đều có chi phí và lợi ích của nó, nhưng hãy xem xét những cân nhắc có thể khiến các kỹ sư của Porsche đi đến kết luận của họ. (Lưu ý rằng tôi đang nhảy "thẳng ra phía sau" như với chiếc McLaren MP4-12C với "dưới gầm xe" trong hầu hết các cuộc thảo luận sau đây, vì hầu hết các điểm sẽ áp dụng cho một trong hai.)
Loại bỏ nhiệt
Đầu tiên, đó là cả một chiếc xe thể thao mã lực cao và hybrid. Phần xe thể thao có nghĩa là nhiệt độ khí thải có xu hướng ở đầu phổ cao hơn và phần lai có nghĩa là giữ cho pin đủ mát là một cân nhắc quan trọng. Vì vậy, nhận được nhiệt từ pin (và các hệ thống điện khác) là một mục tiêu quan trọng. Bất kỳ cấu hình nào cũng có thể được sử dụng thành công trong việc định tuyến nhiệt ra khỏi pin và ra khỏi động cơ, nhưng toàn bộ chiều dài của ống xả sẽ rất nóng và tỏa nhiệt, do đó chỉ ra rằng pin gần như phải được chuyển tiếp động cơ. Trên thực tế, pin của 918 nằm giữa ghế lái và động cơ đặt giữa.
Tiết kiệm trọng lượng
Có lẽ rõ ràng rằng làm cho một chiếc xe nhẹ hơn là một cách tốt để vừa làm cho nó nhanh hơn và làm cho nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn (cả hai đều là mục tiêu thiết kế cho chiếc xe này.) Nói chung, nên loại bỏ trọng lượng khi những thứ thực tế và thậm chí đắt tiền trở thành "Thực tế" cho một chiếc xe thể thao trị giá $ 800K! Giữ các ống xả ngắn hơn tiết kiệm trọng lượng. Đây có thể sẽ là một điểm có lợi cho ống xả phía trên hoặc bên so với ống xả phía dưới.
Phân bố trọng lượng
Điều quan trọng là phải chú ý đến vị trí của trọng lượng trong một chiếc xe hiệu suất cao. Trọng lượng không thể loại bỏ thường được ưu tiên là gần mặt đất hơn để hạ thấp trọng tâm của toàn bộ chiếc xe để cho phép các đặc tính xử lý tốt hơn. Pin, động cơ, động cơ điện và truyền động đều nặng và được gắn ở mức thấp như thực tế khi đưa ra những cân nhắc khác. Điều này làm cho ống xả dưới đáy không phải là không thể nhưng có lẽ khó đi hơn so với ống xả bên hoặc trên.
Khí động lực học
Đáy của một chiếc xe đua (và 918) trơn tru để cho phép một luồng không khí liên tục và không bị cản trở bên dưới nó. Giữ cho không khí lưu thông trơn tru cho đến khi nó ở phía sau xe giúp nó đi nhanh hơn bằng cách giảm lực cản. Toàn bộ cam kết của 918 có thể trơn tru hoàn toàn trở lại bộ khuếch tán ở phía sau xe một phần vì không có lỗ cho cổng xả khí.
Nếu bạn theo dõi cuộc đua Công thức 1, bạn có thể biết về "bộ khuếch tán thổi" được sử dụng để tạo hiệu ứng tuyệt vời trong Red Bull RB7 2011. Các khí thải được sử dụng như một yếu tố khí động học bằng cách có luồng khí thải qua bộ khuếch tán phía sau. Điều này rất hiệu quả cho đến khi nó bị cấm vào năm 2011 . Vậy theo lý thuyết, 918 có thể có luồng khí thải bên dưới xe thông qua bộ khuếch tán và có lợi thế khí động học không? Có thể, nhưng ma thuật thực sự của chiếc xe Red Bull là luồng không khí đó vàmột bản đồ động cơ cho phép động cơ tiếp tục thổi không khí qua bộ khuếch tán ngay cả khi người lái nhấc ga. Thiếu điều đó, ngay khi người lái nhấc lên, tính khí động học của chiếc xe sẽ đột ngột thay đổi, điều này không tốt. Có thể là Porsche đã cân nhắc nhưng từ chối điều này vì hệ thống sẽ phức tạp hơn do đó và sẽ không hiệu quả ở tốc độ khác ngoài đua xe. Điểm một điểm khác có lợi cho một trong hai bên hoặc ống xả hàng đầu. Có ống xả phía trên động cơ thực sự gắn nó trên trọng tâm của xe, nhưng ống xả cũng được thiết kế nhỏ và nhẹ nhất có thể, giảm thiểu tác động tiêu cực của việc gắn nó lên cao.
Hiệu ứng âm thanh tuyệt vời
Porsche cẩn thận trong việc đảm bảo trải nghiệm lái xe nội tạng bao gồm âm thanh của động cơ. Ngay cả những mẫu xe của Porsche có giá cả phải chăng hơn một chút cũng bao gồm các tính năng như "Bộ điều khiển âm thanh" , một tính năng thiết kế với mục đích duy nhất là truyền âm thanh động cơ phù hợp đến tai người lái. Điểm nhất định cho ống xả ra khỏi đầu về điểm này.
Hiệu quả khí thải hàng đầu
Hầu hết các điểm trên ủng hộ cả hai bên hoặc ống xả trên cùng. Trên thực tế, hầu hết các động cơ V8 đều có đầu ống xả ở bên cạnh, vì vậy con đường ngắn nhất tự nhiên cho ống xả sẽ là hai bên. Tuy nhiên, động cơ của 918 có một tính năng khác thường (duy nhất?) So với hầu hết các động cơ V8 - các tiêu đề khí thải có nguồn gốc bên trong V thay vì bên ngoài nó. Điều đó làm cho lựa chọn "thẳng lên" trở thành một người chiến thắng rõ ràng về mặt con đường ngắn nhất.