Porsche 918 - lợi ích của ống xả gắn trên


10

Có phải Porsche 918 là chiếc xe sản xuất đầu tiên có hệ thống ống xả gắn trên / thoát khí hàng đầu?

Bài viết này chỉ ra rằng bằng cách định tuyến ống xả, Porsche đã có thể trang bị bộ khuếch tán hoàn toàn phẳng và bộ khuếch tán dài hơn, có lợi ích đáng kể cho việc làm mát và khí động học. Nó cũng cho biết ống xả ngắn hơn sẽ làm giảm áp lực và trọng lượng trở lại, nhưng sau đó một lần nữa trọng lượng đó lại nằm ở trên trọng tâm.

Tôi quan tâm nhất đến việc khí thải nóng ảnh hưởng đến khí động học của xe như thế nào. Có không khí nóng tăng / giảm dòng chảy tầng? Liệu nó bằng cách nào đó tạo ra một rào cản và hoạt động như một spoiler cho không khí xung quanh mát hơn từ mái nhà? Nhiệt độ khí thải khác nhau sẽ thay đổi bất cứ điều gì?

Làm thế nào nó có lợi cho động cơ FI, và tương lai có giữ MR2 Turbo với một hệ thống tương tự không!? (puh-THUÊ, Toyota).

Dù bằng cách nào, tôi nghĩ tất cả chúng ta đều có thể đồng ý rằng nó trông khá đẹp% $ & ?! # @ Mát mẻ bắn ra ngọn lửa màu xanh trên khoang máy.


Mong chờ những phản hồi trong bài này, cảm ơn vì đã đào cái này ra khỏi đầu bạn. ;-)
DucatiKiller

1
Tôi không biết nếu bạn đã thấy những gì @Zaid đang xử lý về M5, nhưng nó cũng có ống xả được gắn trên cùng. Nó không có gì để làm với lý do tại sao 918 Spyder có nó. nó sử dụng Nó để nó có thể vượt qua các ống xả ở giữa hai tuabin và cho phép mọi thứ chạy trơn tru hơn. Ngoài ra, tôi khá chắc chắn rằng các động cơ F1 mới đang chạy một ống xả gắn trên cùng với sự ra đời của các hệ thống tái tạo của chúng .
Psᴛᴇʀ2

Tôi không nghĩ rằng bài báo nói rằng khí thải nóng giúp khí động học. Nó chỉ nói rằng chiếc xe bây giờ có một bên dưới mượt mà hơn mà không có ống xả mà cải thiện khí động học. Tôi có thể vừa bỏ lỡ một cái gì đó mặc dù.
HandyHowie

@ ᴘᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Tôi không thấy điều đó về M5. Nghe có vẻ như là một cách hiệu quả để định tuyến đường ống turbo, tôi ngạc nhiên khi họ có thể kéo nó ra theo bố cục FR. Cảm ơn bạn về thông tin!
MooseLucifer

Câu trả lời:


11

Tôi chắc chắn không khẳng định có kiến ​​thức đặc biệt nào về lý do tại sao các kỹ sư của Porsche quyết định định tuyến ống xả theo cách đó, nhưng tôi nghĩ rằng chúng ta có thể phân tích các khả năng và sự đánh đổi từ quan điểm kỹ thuật và có thể xem cách người ta có thể tìm đến kết luận như vậy

Các tùy chọn có thể

Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể loại bỏ một cách an toàn bất kỳ cấu hình ống xả phía trước nào, do đó có ba lựa chọn mà người ta có thể tưởng tượng để định tuyến ống xả:

  1. ra hai bên
  2. dưới xe hoặc
  3. ra khỏi đầu

Mỗi cái đều có chi phí và lợi ích của nó, nhưng hãy xem xét những cân nhắc có thể khiến các kỹ sư của Porsche đi đến kết luận của họ. (Lưu ý rằng tôi đang nhảy "thẳng ra phía sau" như với chiếc McLaren MP4-12C với "dưới gầm xe" trong hầu hết các cuộc thảo luận sau đây, vì hầu hết các điểm sẽ áp dụng cho một trong hai.)

Loại bỏ nhiệt

Đầu tiên, đó là cả một chiếc xe thể thao mã lực cao và hybrid. Phần xe thể thao có nghĩa là nhiệt độ khí thải có xu hướng ở đầu phổ cao hơn và phần lai có nghĩa là giữ cho pin đủ mát là một cân nhắc quan trọng. Vì vậy, nhận được nhiệt từ pin (và các hệ thống điện khác) là một mục tiêu quan trọng. Bất kỳ cấu hình nào cũng có thể được sử dụng thành công trong việc định tuyến nhiệt ra khỏi pin và ra khỏi động cơ, nhưng toàn bộ chiều dài của ống xả sẽ rất nóng và tỏa nhiệt, do đó chỉ ra rằng pin gần như phải được chuyển tiếp động cơ. Trên thực tế, pin của 918 nằm giữa ghế lái và động cơ đặt giữa.

Tiết kiệm trọng lượng

Có lẽ rõ ràng rằng làm cho một chiếc xe nhẹ hơn là một cách tốt để vừa làm cho nó nhanh hơn và làm cho nó tiêu thụ ít nhiên liệu hơn (cả hai đều là mục tiêu thiết kế cho chiếc xe này.) Nói chung, nên loại bỏ trọng lượng khi những thứ thực tế và thậm chí đắt tiền trở thành "Thực tế" cho một chiếc xe thể thao trị giá $ 800K! Giữ các ống xả ngắn hơn tiết kiệm trọng lượng. Đây có thể sẽ là một điểm có lợi cho ống xả phía trên hoặc bên so với ống xả phía dưới.

Phân bố trọng lượng

Điều quan trọng là phải chú ý đến vị trí của trọng lượng trong một chiếc xe hiệu suất cao. Trọng lượng không thể loại bỏ thường được ưu tiên là gần mặt đất hơn để hạ thấp trọng tâm của toàn bộ chiếc xe để cho phép các đặc tính xử lý tốt hơn. Pin, động cơ, động cơ điện và truyền động đều nặng và được gắn ở mức thấp như thực tế khi đưa ra những cân nhắc khác. Điều này làm cho ống xả dưới đáy không phải là không thể nhưng có lẽ khó đi hơn so với ống xả bên hoặc trên.

Khí động lực học

Đáy của một chiếc xe đua (và 918) trơn tru để cho phép một luồng không khí liên tục và không bị cản trở bên dưới nó. Giữ cho không khí lưu thông trơn tru cho đến khi nó ở phía sau xe giúp nó đi nhanh hơn bằng cách giảm lực cản. Toàn bộ cam kết của 918 có thể trơn tru hoàn toàn trở lại bộ khuếch tán ở phía sau xe một phần vì không có lỗ cho cổng xả khí.

Nếu bạn theo dõi cuộc đua Công thức 1, bạn có thể biết về "bộ khuếch tán thổi" được sử dụng để tạo hiệu ứng tuyệt vời trong Red Bull RB7 2011. Các khí thải được sử dụng như một yếu tố khí động học bằng cách có luồng khí thải qua bộ khuếch tán phía sau. Điều này rất hiệu quả cho đến khi nó bị cấm vào năm 2011 . Vậy theo lý thuyết, 918 có thể có luồng khí thải bên dưới xe thông qua bộ khuếch tán và có lợi thế khí động học không? Có thể, nhưng ma thuật thực sự của chiếc xe Red Bull là luồng không khí đó một bản đồ động cơ cho phép động cơ tiếp tục thổi không khí qua bộ khuếch tán ngay cả khi người lái nhấc ga. Thiếu điều đó, ngay khi người lái nhấc lên, tính khí động học của chiếc xe sẽ đột ngột thay đổi, điều này không tốt. Có thể là Porsche đã cân nhắc nhưng từ chối điều này vì hệ thống sẽ phức tạp hơn do đó và sẽ không hiệu quả ở tốc độ khác ngoài đua xe. Điểm một điểm khác có lợi cho một trong hai bên hoặc ống xả hàng đầu. Có ống xả phía trên động cơ thực sự gắn nó trên trọng tâm của xe, nhưng ống xả cũng được thiết kế nhỏ và nhẹ nhất có thể, giảm thiểu tác động tiêu cực của việc gắn nó lên cao.

Hiệu ứng âm thanh tuyệt vời

Porsche cẩn thận trong việc đảm bảo trải nghiệm lái xe nội tạng bao gồm âm thanh của động cơ. Ngay cả những mẫu xe của Porsche có giá cả phải chăng hơn một chút cũng bao gồm các tính năng như "Bộ điều khiển âm thanh" , một tính năng thiết kế với mục đích duy nhất là truyền âm thanh động cơ phù hợp đến tai người lái. Điểm nhất định cho ống xả ra khỏi đầu về điểm này.

Hiệu quả khí thải hàng đầu

Hầu hết các điểm trên ủng hộ cả hai bên hoặc ống xả trên cùng. Trên thực tế, hầu hết các động cơ V8 đều có đầu ống xả ở bên cạnh, vì vậy con đường ngắn nhất tự nhiên cho ống xả sẽ là hai bên. Tuy nhiên, động cơ của 918 có một tính năng khác thường (duy nhất?) So với hầu hết các động cơ V8 - các tiêu đề khí thải có nguồn gốc bên trong V thay vì bên ngoài nó. Điều đó làm cho lựa chọn "thẳng lên" trở thành một người chiến thắng rõ ràng về mặt con đường ngắn nhất.


Giải cấu trúc đẹp và logic.
DucatiKiller

Cảm ơn đã bao gồm thông tin RB7! Tôi mong muốn nghiên cứu thêm. Tôi sẽ gửi lại nếu nó cung cấp cho tôi bất kỳ câu hỏi / ý tưởng mới nào về việc khí thải có thể hỗ trợ gói aero 918 như thế nào.
MooseLucifer 24/2/2016
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.