Xe có bao giờ sử dụng máy bơm nước điện?

Tôi thấy câu hỏi này trong cue gần đây.

Tôi biết không có chiếc xe nào đang sản xuất sử dụng máy bơm nước điện. Tôi giả định rằng đó là vấn đề liên tục liên quan đến tỷ lệ thất bại và rủi ro thiệt hại động cơ.

Tôi tin rằng câu hỏi này liên quan trực tiếp đến câu hỏi bơm dầu điện nhưng cảm thấy mong muốn được xác nhận bất kỳ niềm tin nào bị đặt nhầm chỗ tôi có.

Có ai biết một chiếc xe sản xuất sử dụng máy bơm nước điện không?

Nếu không, tai sao không?

Động cơ W12 do VW sản xuất sử dụng cả máy bơm nước cơ và điện (được gạch dưới màu xanh lá cây). Theo tài liệu của VW:

Hệ thống làm mát của Audi A8 với động cơ W12 được tạo thành từ các thành phần sau:

• Bơm nước trong khối xi lanh / trục khuỷu được điều khiển cơ học bằng đai Poly-V
• Bơm tuần hoàn chất làm mát tiếp tục được điều khiển bằng điện -V51 để dự phòng cho bơm nước cơ học và cho tuần hoàn chất làm mát tiếp tục

Có nhiều chi tiết được cung cấp trên máy bơm điện:

Bơm tuần hoàn làm mát tiếp tục điều khiển bằng điện -V51 được đặt song song trong mạch làm mát lớn trong sự trở lại từ bộ tản nhiệt. Bơm tuần hoàn làm mát tiếp tục -V51 có hai chức năng:

1. Để cung cấp dự phòng cho bơm làm mát cơ học ở tốc độ động cơ thấp và để đảm bảo lưu thông chất làm mát đầy đủ. -V51 được kích hoạt thông qua rơle bơm làm mát bổ sung -J496 bởi bộ điều khiển động cơ 1 -J623. Kiểm soát bản đồ được sử dụng để chuyển đổi trong bơm tuần hoàn chất làm mát tiếp tục -V51 theo yêu cầu. Các thông số được sử dụng cho điều này là tốc độ động cơ và nhiệt độ chất làm mát được cung cấp bởi người gửi nhiệt độ chất làm mát -G62.

   Chuyển đổi cấp độ:

   Cut-in: <840 vòng / phút và> 108 ° C Cắt ra:> 3000 vòng / phút hoặc <106 ° C

2. Để tuần hoàn chất làm mát trong quá trình tuần hoàn chất làm mát tiếp tục

Tiếp tục lưu thông chất làm mát được mô tả là:

Tiếp tục tuần hoàn nước làm mát

Lưu thông chất làm mát tiếp tục được điều chỉnh bởi bộ điều khiển động cơ 1 -J623 phù hợp với bản đồ.

Cả điều kiện kích hoạt và thời gian lưu thông chất làm mát tiếp tục được xác định từ các tham số sau trên cơ sở mô hình số học:

• Nhiệt độ chất làm mát (từ người gửi nhiệt độ chất làm mát -G62)
• Nhiệt độ dầu động cơ (từ người gửi nhiệt độ dầu -G8)
• Nhiệt độ môi trường (từ người gửi nhiệt độ khí nạp -G42)

Điều kiện kích hoạt và thời gian lưu thông chất làm mát liên tục được tính liên tục kể từ thời điểm khởi động động cơ.

Để tuần hoàn chất làm mát tiếp tục, bơm -V51 và quạt tản nhiệt -V7 được kích hoạt song song.

Thời gian lưu thông chất làm mát tiếp tục tối đa được giới hạn trong 10 phút.

Bộ điều nhiệt làm mát động cơ được điều khiển bằng bản đồ -F265 được kích hoạt hoàn toàn trong quá trình làm mát tiếp tục.

Ví dụ về điều kiện kích hoạt như là một hàm của nhiệt độ môi trường và chất làm mát:

• Nhiệt độ môi trường xung quanh 10 ° C, Nhiệt độ nước làm mát 110 ° C
• Nhiệt độ môi trường -10 ° C, Nhiệt độ nước làm mát 115 ° C
• Nhiệt độ môi trường xung quanh 40 ° C, Nhiệt độ nước làm mát 102 ° C

BMW đã từ bỏ máy bơm nước cơ học của họ trong loạt 3 khi họ chuyển sang thế hệ E90 vào năm 2006. Máy bơm điện là máy bơm duy nhất. Một tìm kiếm nhanh cho thấy rằng tất cả các thành phần hệ thống làm mát điển hình khác (ví dụ như bộ điều chỉnh nhiệt) vẫn tồn tại, vì vậy ngay cả khi động cơ đang nóng lên chất làm mát lưu thông. Điều này có lẽ là để ngăn chặn các điểm nóng có thể xảy ra nếu máy bơm chỉ dừng lại.

Có một cảm biến lưu lượng để phản hồi, vì vậy nếu máy bơm bắt đầu hỏng, ECU có thể đặt mã sự cố. Chủ sở hữu E90 đã báo cáo mã lưu lượng thấp trong khoảng một tháng trước khi tổng số lần bơm bị hỏng, nhưng tôi chắc chắn rằng độ tin cậy và tỷ lệ thất bại thay đổi tùy theo chế tạo / kiểu giống như mọi thứ khác.

Dường như có hai lợi ích chính cho máy bơm điện:

1. Chúng không cần dây đai lái xe, vì vậy chúng có thể được đặt ở hầu hết mọi nơi.
2. Họ có thể chạy với động cơ tắt.

Chạy với động cơ tắt có vẻ tầm thường đối với những chiếc xe không turbo và không hybrid cho đến khi bạn nghĩ rằng hầu hết các xe châu Âu đều tắt động cơ nếu chúng dừng hoàn toàn trong hơn một vài giây để tiết kiệm nhiên liệu. Khả năng lưu thông chất làm mát ấm thông qua lõi nóng khi tắt động cơ trở nên quan trọng đối với sự thoải mái của người lái ở vùng khí hậu lạnh.

Để trả lời cho câu hỏi ban đầu mà bạn đã hỏi, vâng, tôi tình cờ biết rằng Mk3 Volkswagen Golf VR6 sử dụng máy bơm nước điện. Mục đích của máy bơm này là để giữ cho chất làm mát nóng được lưu thông sau khi động cơ đã được tắt để tránh các điểm nóng và hơi nóng ngấm gây ra thiệt hại. Tuy nhiên, điều này được sử dụng song song với một máy bơm cơ học chạy tất cả thời gian mà động cơ đang hoạt động.

Nếu bạn đang tìm kiếm những chiếc xe chỉ sử dụng máy bơm nước điện, thì tôi không thể đặt tên cho bất kỳ. Các trang web này dường như ngụ ý rằng một số xe hơi hiện đại đã hoàn toàn từ bỏ máy bơm cơ học nhưng không nêu tên cụ thể. Tôi hoàn toàn có thể tin rằng một số xe cạnh tranh chạy máy bơm điện và đó có thể là công nghệ chúng ta sẽ thấy trên những chiếc xe đường bộ vào một lúc nào đó nhưng tôi không biết cơ sở nào mà trang web được liên kết đã tuyên bố rằng một số xe hơi hiện đại đã tha thứ cho máy móc máy bơm.

CẬP NHẬT

Nhìn vào liên kết này đến danh mục máy bơm nước điện của Gates, có vẻ như tôi đã tình cờ thấy một số chiếc xe dường như chỉ sử dụng máy bơm nước điện. (Hầu hết trong số này là những chiếc xe hybrid).

Bao gồm các; 2013-12 Toyota Avalon, Camry Hybrid; Lexus ES300H 2.5L Điện, 2012-10 Lexus HS250H 2.4L Điện; 2011/07 Toyota Camry 2.4L Điện, 2014-10 Toyota Prius; Lexus CT200H 1.5L, 1.8L

Các xe hybrid của Toyota sử dụng bơm điện (ít nhất là Prius) hoặc kết hợp bơm điện cho lõi nóng và bơm cơ cho động cơ (RAV4 hybrid). Tôi giả sử nhiều chiếc xe hybrid khác cũng sử dụng máy bơm nước điện. Lợi ích của một máy bơm điện cho toàn bộ hệ thống là có nhiệt khi tắt động cơ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Tuy nhiên, một bơm duy nhất là tối ưu, vì cả hai đều làm mát động cơ và làm nóng lõi nóng, vì vậy đó là lý do tại sao có thể có hai bơm tối ưu hơn, giống như RAV4 hybrid. Sau đó, động cơ duy trì nhiệt tốt hơn khi lõi nóng cần được làm ấm bằng chất làm mát tuần hoàn, và bộ tản nhiệt không có dòng nước. Tất nhiên, cuối cùng lõi nóng hoạt động như một bộ tản nhiệt, vì vậy cuối cùng động cơ xăng cần phải được bật trong thời tiết cực lạnh để cung cấp nguồn nhiệt chính.

Tôi không biết tại sao RAV4 hybrid có một bơm cơ (làm mát động cơ) và một bơm điện (lõi nóng) chứ không phải hai bơm điện. Có lẽ Toyota đã không coi máy bơm điện đủ đáng tin cậy cho một ứng dụng quan trọng như vậy trong một chiếc xe được cho là đáng tin cậy.