Phạm vi RPM tối ưu cho truyền tay

Có phạm vi RPM tối ưu cho các phương tiện khác nhau? Tôi đã nói rằng động cơ nên lái với tốc độ RPM cao hơn một chút (ví dụ 2500-3000 cho Tacoma của tôi) so với mức thấp (1000-1500).

Tôi hiểu rất nhiều phụ thuộc vào kích thước thiết bị và tỷ lệ cho các trannies khác nhau. Ví dụ: tỷ lệ giữa các bánh răng thứ 1 và thứ 2 của tôi khá lớn, do đó, RPM giảm giữa hai tốc độ đó là gần 1000. Điều đó có nghĩa là, để tránh bị giật khi chuyển sang số 2, tôi cần phải quay số 1 lên tới gần 3000 RPM, kết quả là trong một tiếng ồn động cơ ít hơn dễ chịu.

Có một phạm vi RPM tối ưu cho tất cả các tốc độ, giúp cải thiện tuổi thọ của động cơ hay là tốc độ cụ thể? IOW, nó có ít tệ hơn khi được chạy ở tốc độ thấp hơn cao hơn?

Là một câu hỏi thưởng, bạn có thể giải thích tại sao RPM cao hơn tốt hơn thấp hơn, về sức khỏe động cơ, hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu?

Trên thực tế, thực tế là lái xe ở tốc độ cao hơn một chút (từ khóa) tốt hơn nhiều (cho cả hiệu suất nhiên liệu và tuổi thọ động cơ. Phạm vi vòng / phút cho cả hai có thể khác nhau).

Phần 1. Tuổi thọ động cơ:

Mỗi động cơ có một vòng / phút cộng hưởng ít nhất. Đây là khi động cơ của bạn rung ít nhất (Hãy nghĩ điều này ngược lại với điểm đó khi toàn bộ chiếc xe của bạn bắt đầu rung lắc dữ dội do quá tải). Vì độ rung là tối thiểu tại vòng / phút này, sự hao mòn trong động cơ được giảm thiểu và ma sát giữa các thành phần động cơ cũng vậy. Điều này tự nhiên có nghĩa là bạn có các bộ phận chạy mượt mà và lâu hơn. Điều này cũng có thể làm tăng hiệu quả nhiên liệu của bạn vì mất năng lượng ma sát được giảm thiểu.

Phần 2. Hiệu quả nhiên liệu tối thiểu:

Phạm vi vòng / phút này không cần phải giống như để có tuổi thọ động cơ tối ưu. Hiệu quả nhiên liệu của bạn là tốt nhất khi bạn không làm việc quá sức. Điều này có nhiều chiều với nó. Lý tưởng nhất là lái xe ở tốc độ cao, chỉ ngại điểm giữa đường trên máy đo tốc độ của bạn là khi hiệu suất nhiên liệu là tối đa (tức là khi bạn đang bay) nhưng nếu bạn yêu cầu tăng tốc, bạn sẽ đốt cháy rất nhiều nhiên liệu để có được rất ít . Loại lái xe này là tốt nhất cho đường cao tốc. Trong giới hạn thành phố, tốt nhất là nâng động cơ lên ​​điểm ngọt (trong đó cộng hưởng là ít nhất) và sau đó chuyển sang thả vòng tua máy xuống, tất cả trong khi không hung hăng với bàn đạp.

Rpms thấp cho bạn hiệu quả tốt hơn vì hai lý do,

1. Ma sát động tỷ lệ thuận với tốc độ. (Tốc độ càng cao, ma sát càng lớn). Điều này áp dụng ở mọi nơi, từ trục khuỷu đến xi lanh piston đến hộp số. Một chiếc xe chỉ có thể quay vòng rất nhiều bởi vì sau một thời điểm nhất định, công suất được tạo ra ít hơn mức cần thiết để vượt qua lực ma sát.

Tóm lại: Giảm tốc độ, hiệu quả tốt hơn.

2. Hiệu suất thể tích. (Tốc độ cao hơn, giảm hiệu suất thể tích) Ở tốc độ động cơ thấp, khi động cơ đi qua hành trình xả và hành trình hút, không khí có thể dễ dàng thoát ra và làm đầy xi lanh động cơ. Khi vòng tua động cơ tăng lên, càng ngày càng khó hơn để hỗn hợp nhiên liệu không khí bị cháy thoát ra khỏi xi lanh (trong hành trình xả khí) và cho không khí trong lành đi vào xi lanh (trong hành trình hút). Điều này có nghĩa là lãng phí năng lượng vì động cơ phải sử dụng một số năng lượng được tạo ra để đẩy không khí ra ngày càng nhanh hơn. Trên hành trình hút, không khí không đi đủ nhanh để làm đầy xylanh trong thời gian ngắn mà van nạp mở. (Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, ECU đo áp suất ở đầu vào và mong đợi một lượng không khí nhất định đi vào động cơ và điều chỉnh nhiên liệu được bơm phù hợp,

Tóm lại: Giảm tốc độ, hiệu quả tốt hơn.

Bây giờ, hãy nhớ các vòng / phút cộng hưởng ít nhất? Hãy nhớ làm thế nào đến gần và gần hơn với vòng / phút đó, giảm mất ma sát? Đây là khoảng một nửa trong phạm vi rev của bạn. Do đó, bạn sẽ có được hiệu quả nhiên liệu tốt nhất khi bạn ở gần mức cộng hưởng ít nhất nhưng đủ thấp để tận dụng điểm 1 và 2. Để dễ hiểu hơn, hãy nhìn vào biểu đồ này:

Biểu đồ trên dành cho động cơ trên giường thử nghiệm. Đối với một động cơ trên xe hơi, điểm thấp nhất là một chút về bên trái ở khoảng 2500 vòng / phút (giống như bạn đã nêu).

Vặn lời giải thích, cho tôi câu trả lời:

Để có hiệu quả nhiên liệu tốt nhất:

Khi lái xe trên đường cao tốc, lái xe chỉ ngại dấu hiệu giữa chừng. Trong thành phố, quay trở lại điểm ngọt ngào và sau đó chuyển sang trở lại để chỉ ngại đường giữa.

Cho tuổi thọ động cơ tốt nhất:

Làm những gì bạn phải ở tại điểm ngọt ngào.

Làm thế nào để tìm thấy điểm ngọt ngào:

1.Park xe (phanh tay được tham gia)

2. Khởi động động cơ, đặt nó vào bánh răng thứ hai hoặc thứ ba.

3.Trong khi giữ cho ly hợp chán nản, hãy nâng động cơ theo các bước khoảng 250 vòng / phút (Các bước nhỏ hơn nếu bạn thực sự đặc biệt).

4.Một vòng tua rất chính xác, chiếc xe sẽ có cảm giác như đang chạy mượt hơn bình thường.

5. Xin chúc mừng. Bạn đã tìm thấy "điểm ngọt".

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Nó phụ thuộc vào những gì bạn đang cố gắng tối ưu hóa. Nếu bạn đang tìm kiếm khả năng tăng tốc tối ưu, càng nhiều RPM thì càng tốt. Hầu hết các động cơ ngày nay sản xuất công suất cao nhất ở tuyến đỏ.

Để đạt hiệu quả tối ưu, cũng có hai phần: Biến nhiên liệu thành năng lượng cơ học hiệu quả nhất có thể và sử dụng ít nhiên liệu nhất để bao quát khoảng cách. Động cơ tạo ra năng lượng cơ học nhất trên mỗi đơn vị nhiên liệu ở tốc độ RPM vừa phải và tải cao vừa phải. Ở hiệu suất RPM cực thấp rơi ra do mất nhiệt cho xi lanh và mất áp suất để thổi.

Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm những dặm tốt nhất cho mỗi gallon và tuổi thọ động cơ, RPM thấp hơn sẽ giành chiến thắng mỗi khi (giả sử động cơ không lugging, mà bạn sẽ biết bởi vì nó sẽ âm thanh như một cái búa khoan). Động cơ có thể không đạt hiệu suất cao nhất, nhưng bạn sẽ không lãng phí năng lượng khí đốt mà bạn không cần. Ở tốc độ ổn định, một thiết bị cao hơn tạo ra RPM thấp hơn và quay động cơ chậm hơn sẽ tốn ít nhiên liệu hơn so với quay động cơ nhanh hơn, đơn giản như vậy.

Đối với việc gắn máy, điều đó thực sự khó thực hiện với động cơ được thiết kế tốt và điều khiển bằng máy tính. Trong một chiếc xe hơi hiện đại, máy tính điều khiển mở bướm ga, phun nhiên liệu và thời gian tia lửa, và vì vậy ngay cả khi bạn hạ thấp chân ga ở tốc độ 1000 vòng / phút, máy tính sẽ đảm bảo động cơ không bị căng thẳng.

Tôi đã từng biết một anh chàng có một chiếc Honda thập niên 80, và anh ta đang ở số 5 với vận tốc khoảng 30 dặm / giờ với động cơ lắc lư. Ông có 50 mpg và xe hơi của mình có 250k dặm khi anh đưa nó cho con gái mình. Nó không thoải mái như quái vật nhưng rõ ràng nó không có bất kỳ ảnh hưởng xấu nào đến chiếc xe.

Nếu bạn lo lắng về sự hao mòn động cơ, vấn đề không phải là bạn đang điều chỉnh nó cao đến mức nào. Vấn đề là bạn đã đến vòng tua đó nhanh như thế nào? Tăng tốc nhanh có hại hơn nhiều so với rpms cao.

làm thế nào về việc đi từ thứ 2 đến thứ ba khi bạn cần nhận được sự tích lũy mor và để nó đi đến 4k vòng / phút. Không phải là tốt hơn so với thay đổi lên thứ 3 ở 2500. Tôi chắc chắn thay đổi ở mức 4k chỉ là một điểm thú vị nhưng khi đua xe, bạn không phải đạt tốc độ tối ưu trước để có được vùng phủ sóng nhất trong khoảng cách tuyến tính