Cuộc cách mạng cơ học nào được đo lường trong làng RPM?


16

Tôi nhận ra rằng nó là viết tắt của số vòng quay mỗi phút, nhưng các phần quay được đo là gì? Giả sử đó là trục khuỷu, RPM được tính bằng cảm biến trục khuỷu, hay bằng một số phương tiện khác? Tại sao một số xe ô tô cũ, bị xăng hóa không có đồng hồ đo tốc độ - có phải vì thiếu ECU và cảm biến?

Đây là một kịch bản:
Một động cơ 4 thì 1.000cc với 4 xi-lanh đang chạy ở tốc độ 1k RPM. Bao nhiêu lần mỗi xi lanh bắn mỗi giây? Làm thế nào điều này có thể được tính toán?

Ngoài ra, piston có cung cấp lực cho trục khuỷu với mỗi hành trình, ngay cả trong hành trình xả khí không? Có phải động cơ tạo ra mô-men xoắn bằng nhau với mỗi hành trình của pít-tông, hoặc mỗi bốn động cơ áp dụng công suất khác nhau? Nếu vậy, tại sao RPM không dao động với mỗi hành trình khác nhau của hình trụ?


Rất nhiều xe ô tô được chế tạo bằng máy đo tốc độ (RPM mét) và rất nhiều xe được bơm nhiên liệu không có bộ chế hòa khí - vì vậy tôi không chắc việc cung cấp nhiên liệu có liên quan đến khả năng đo RPM.
Trevor D

@ ᴘᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Bạn nói đúng, nhưng dù sao thì tôi cũng đã làm điều đó .. lol Vui lòng xem lại và cho tôi biết nếu tôi xoay sở được bất cứ điều gì trong quá trình suy nghĩ của mình về điều này ..
cdunn

Sự khác biệt sẽ là chu kỳ so với cuộc cách mạng
Mike

Câu trả lời:


22

Ok, hãy bắt đầu từ cùng một hình ảnh để chúng ta trên cùng một trang:

Bố trí động cơ đơn giản hóa

Những động cơ này là bốn động cơ đột quỵ, có nghĩa là piston đi lên và xuống tổng cộng 4 lần, tăng hai lần và xuống hai lần cho mỗi chu kỳ.

Vì vậy, để trả lời câu hỏi của bạn:

Tất nhiên tôi nhận ra nó là viết tắt của các cuộc cách mạng mỗi phút, nhưng các cuộc cách mạng là gì?

Như bạn đã nói sau đó, đó là vòng quay của trục khuỷu.

Tôi giả sử trục khuỷu, nó được tính như thế nào, có phải bởi cảm biến trục khuỷu không? Tại sao một số xe ô tô cũ chạy bằng bộ chế hòa khí không có đồng hồ đo RPM là do thiếu ECU và cảm biến?

Đối với cách đo, có cả cách cơ học và điện để đo. Những chiếc xe cũ không có máy đo tốc độ chỉ vì chúng không phổ biến và để hạn chế chi phí. Nhiều chiếc xe cũ đã có máy đo tốc độ mặc dù, chỉ chạy bằng cơ khí. Tôi không chắc chắn 100% về vị trí của sự lựa chọn này, nhưng nếu tôi phải đặt cược thì đó chỉ là một thiết bị ra khỏi trục khuỷu được chuyển thành chuyển động kim trên táp lô. Theo cùng một cách mà đồng hồ tốc độ thường là một bánh răng trong hộp số đã làm điều tương tự chỉ với tốc độ bánh xe.

Đối với các phương pháp điện, vâng, đó chỉ là một cảm biến nói chuyện với ECU gửi tín hiệu PWM (Điều chế độ rộng xung) bên phải đến một thước đo trong dấu gạch ngang.

Ngoài ra, giả sử một động cơ 4 thì lớn 1000 cc với 4 xi-lanh chạy với tốc độ 1k vòng / phút, mỗi xi-lanh bắn mỗi giây bao nhiêu lần hoặc làm thế nào để tính toán, cũng làm cho pít-tông "quay" trục khuỷu với mỗi hành trình ngay cả ở hành trình xả với cùng một mô-men xoắn hoặc nó khác nhau ở hành trình bắn, nếu vậy thì làm thế nào để RPM không liên tục lên xuống với mỗi hành trình khác nhau

Để đặt cái này ra, hãy xem số lần trục quay với mỗi lần đột quỵ. Từ sơ đồ, bạn có thể thấy rằng một đường dẫn lên xuống đầy đủ của piston tạo nên một vòng quay của trục khuỷu. Điều đó có nghĩa là trong một động cơ bốn thì trục quay hai lần (hai vòng quay) cho mỗi chu kỳ bốn thì, nghĩa là một lần nổ điện cho mỗi hai vòng quay của tay quay. Vì vậy, nếu tay quay quay 1000 lần mỗi phút, đó sẽ là 500 cú đánh năng lượng (bắn bugi) trên mỗi xi lanh trong một phút đó. Vì có 4 xi lanh, sẽ có 2000 tia lửa trong một phút trên toàn bộ động cơ.

Và không, piston không tạo ra cùng một mô-men xoắn trên mỗi hành trình. Trong thực tế, nó chỉ tạo ra mô-men xoắn trên đột quỵ điện. Ba người kia chỉ đi cùng.

Về lý do tại sao RPM không thay đổi liên tục, các phích cắm không kích hoạt tất cả cùng một lúc. Các nét công suất được trải đều để trong quá trình quay của tay quay, sức mạnh được chia cho 4 xi-lanh để một trong số chúng hầu như luôn tạo ra sức mạnh và quay tay quay. Ngoài ra, bánh đà có rất nhiều khối lượng và có xu hướng làm giảm độ nhám của từng xi lanh riêng lẻ trong quá trình đột quỵ. Nếu không nó sẽ là một chu kỳ khó khăn hơn nhiều.

Tôi nghĩ rằng nó bao gồm tất cả, nếu bất cứ ai tìm thấy một cái gì đó tôi đã bỏ lỡ, hoặc nếu tôi quản lý để có một cái gì đó sai, xin vui lòng hét lên và tôi sẽ chỉ chỉnh sửa nó để chúng tôi có quyền này.

Tôi hy vọng điều đó sẽ giúp!


1
Những chiếc xe cũ hơn có tac cơ thường sẽ lấy ra khỏi bánh răng trên trục nhà phân phối. Ngoài ra, RPM có thể thay đổi mọi lúc, nhưng thường chỉ ở quy mô rất nhỏ. Động cơ sẽ giữ nó gần RPM mục tiêu, nhưng nó chỉ có thể thay đổi ~ 1-2%. Tôi biết điều này là hậu môn về nó, nhưng muốn được rõ ràng. Tac sẽ chỉ hiển thị những gì tôi coi là "trung bình" của RPM. Xem xét làm thế nào hầu hết các tacs có quy mô nhồi nhét vào một khu vực nhỏ như vậy, điều đó chỉ có nghĩa là họ sẽ không đăng ký hoàn toàn chính xác. Câu trả lời tuyệt vời BTW !!! +1
Psᴛᴇʀ2

Trong một số phương tiện được chế hòa khí, tach chạy khỏi cuộn dây. Đó là cách nó kết nối trong 70 chiếc bán tải của tôi.
rpmerf

1
Chưa bao giờ thấy điều này trước đây. Câu trả lời tốt đẹp.
DucatiKiller 18/03/2016

Tôi đặt một dấu gạch ngang từ audi xăng 80 vào audi 80 của tôi có động cơ diesel 1.6L và để làm cho công việc tacho sử dụng một nam châm dán vào ròng rọc với bộ chuyển đổi hiệu ứng hội trường và một số thiết bị điện tử để điều chỉnh xung để tạo ra tacho đúng như tacho ban đầu được điều khiển bởi các xung tia lửa ...
Solar Mike

Tachs cơ thường được lái ra khỏi đầu trục cam. Trục cam thường quay ở tốc độ một nửa động cơ, giúp chuyển đổi kéo sợi cáp thành đọc số dễ dàng hơn một chút.
Tim Nevins

-3

Pít-tông đi lên và xuống TWICE cho mỗi cuộc cách mạng của Trục khuỷu. Một nén, một đột quỵ xả. Nếu tay quay quay với tốc độ 1000 vòng / phút ... mỗi pít-tông sẽ tăng giảm 2000 lần. Pít-tông đi từ trung tâm chết trên xuống dưới của đột quỵ và lùi lại trong 1/2 một cuộc cách mạng .... một động cơ 4 nói đến pít-tông đi lên xuống, (lên là một cú đánh, xuống là một cú đánh. .. pít-tông di chuyển toàn bộ chiều dài của hành trình 4 lần trong mỗi vòng quay.) Cứ sau 1/4 vòng quay, đỉnh pít-tông sẽ đi hết hoặc xuống hết. 4 nét là một chu kỳ ..... một chu kỳ là một vòng quay của tay quay. Mô-men xoắn không được đo tại trục khuỷu hoặc trong quá trình nén aa .... đó là thuật ngữ thích hợp ... không phải là đột quỵ sức mạnh. Bugi bắn ra ngay trước khi pít-tông đạt đến điểm chết trên cùng (10 độ BTDC trước tâm chết trên cùng) .... vì vụ nổ là trong khi hỗn hợp không khí nhiên liệu đang được nén .... (thời điểm đánh lửa) nó sẽ đưa pít-tông trở lại dùng lực để có thể khiến nó quay ngược trở lại để làm nổ tung và quay trở lại để làm lại .... mỗi xi lanh hàng nghìn lần mỗi phút .... càng nhiều nhiên liệu được đưa vào, tốc độ càng nhanh tay quay sẽ được gửi xung quanh .... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như ..... Các bánh xe quay liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... cao su cháy .... mô-men xoắn thấp .... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức cản hơn .... như sỏi , mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... vì vụ nổ là trong khi hỗn hợp không khí nhiên liệu đang bị nén .... (thời điểm đánh lửa), nó sẽ đẩy pít-tông trở lại với lực để nó có thể làm cho nó quay ngược trở lại để làm nổ tung và quay trở lại để làm lại. ... mỗi xi lanh hàng nghìn lần mỗi phút .... càng nhiều nhiên liệu được đưa vào, tốc độ quay sẽ được gửi xung quanh càng nhanh .... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... các bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... đốt cao su .... mô-men xoắn thấp. ... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức cản hơn .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... vì vụ nổ là trong khi hỗn hợp không khí nhiên liệu đang bị nén .... (thời điểm đánh lửa), nó sẽ đẩy pít-tông trở lại với lực để nó có thể làm cho nó quay ngược trở lại để làm nổ tung và quay trở lại để làm lại. ... mỗi xi lanh hàng nghìn lần mỗi phút .... càng nhiều nhiên liệu được đưa vào, tốc độ quay sẽ được gửi xung quanh càng nhanh .... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... các bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... đốt cao su .... mô-men xoắn thấp. ... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức cản hơn .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... (thời điểm đánh lửa) nó sẽ đẩy pít-tông trở lại bằng lực để nó có thể làm cho nó quay ngược trở lại để làm nổ tung và quay trở lại để làm lại .... mỗi xi-lanh hàng ngàn lần mỗi phút .... càng nhiều nhiên liệu được đưa vào, tốc độ quay nhanh hơn sẽ được gửi xung quanh .... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay trong liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... đốt cao su .... mô-men xoắn thấp .... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức đề kháng .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... (thời điểm đánh lửa) nó sẽ đẩy pít-tông trở lại bằng lực để nó có thể làm cho nó quay ngược trở lại để làm nổ tung và quay trở lại để làm lại .... mỗi xi-lanh hàng ngàn lần mỗi phút .... càng nhiều nhiên liệu được đưa vào, tốc độ quay nhanh hơn sẽ được gửi xung quanh .... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay trong liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... đốt cao su .... mô-men xoắn thấp .... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức đề kháng .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... cao su cháy .... mô-men xoắn thấp .... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức cản hơn .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp ..... Mô-men xoắn thường được đo tại các bánh xe trên Dyno .... mô-men xoắn thấp sẽ không quay dyno nhanh như vậy ..... Các bánh xe quay liên quan đến mô-men xoắn .... mô-men xoắn cao ... bánh xe quay nhanh hơn xe có thể di chuyển .... cao su cháy .... mô-men xoắn thấp .... bạn không thể phá vỡ lốp xe .... trừ khi bạn có ít sức cản hơn .... như sỏi, mặt đường ướt hoặc bụi bẩn. Mong rằng sẽ giúp .....


4
Điều này là không chính xác - piston đi lên và xuống một lần trên mỗi vòng quay trục khuỷu - hai lần cho mỗi vòng quay trục cam. Chu kỳ bốn thì mất hai vòng quay trục khuỷu.
Nick C

nick đúng 1 vòng quay trục khuỷu = 2 nét. Đầu tiên, pít-tông {Intake Stroke} di chuyển XUỐNG từ TDC sang BDC cuối hành trình nạp. Pít-tông {Nén Stroke} thứ 2 di chuyển LÊN từ BDC đến cuối TDC của hành trình nén. {Stroke sức mạnh thứ 3} tia lửa đốt cháy hỗn hợp piston bị ép XUỐNG từ TDC sang BDC, đây là sự kết thúc của đột quỵ điện. Pít-tông thứ 4} Pít-tông di chuyển LÊN từ BDC sang TDC, đây là kết thúc của hành trình xả khí, do đó hoàn thành hành trình thứ 4 của động cơ 4 thì để bạn thấy trục khuỷu quay 2 lần để hoàn thành 4 hành trình.
gvett
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.