Một số lý do một số động cơ dễ bị hỏng miếng đệm đầu là gì? Có phải đó là cách làm mát và đường dẫn dầu được thiết kế và phân phối? Ví dụ, Subaru nổi tiếng với rò rỉ miếng đệm đầu.
Một số lý do một số động cơ dễ bị hỏng miếng đệm đầu là gì? Có phải đó là cách làm mát và đường dẫn dầu được thiết kế và phân phối? Ví dụ, Subaru nổi tiếng với rò rỉ miếng đệm đầu.
Câu trả lời:
Một vài trong số những điều chính tôi có thể nghĩ đến ....
Áp suất xi lanh cao hơn gây căng thẳng hơn cho vòng đốt.
Phát nổ / đánh lửa trước / ping, đặc biệt là trên động cơ cảm ứng nén hoặc cưỡng bức cao, có thể thổi ra vòng đốt.
Đầu xi lanh bị cong vênh, thường là do quá nóng.
Đóng cổng gần. Không có đủ vật liệu đệm giữa các cổng, làm cho miếng đệm vốn đã yếu hơn.
lực kẹp không đủ trên đầu - bu lông / đinh tán đầu.
Tôi có thể nhận xét về phần subaru của câu hỏi của bạn. Subaru đứng cạnh loại động cơ 'võ sĩ' của họ, tuy nhiên một lỗ hổng để có pít-tông bắn theo chiều ngang là lực hấp dẫn sẽ chống lại bạn trong thời gian dài. Khi bạn nghĩ về pít-tông bắn theo chiều ngang và vành bị mòn, hao mòn chung cho van nạp và xả, rò rỉ chất làm mát, điều này gây căng thẳng cho miếng đệm đầu được gắn hoàn toàn theo chiều dọc. Đây là lý do tại sao các miếng đệm đầu không thành công với tỷ lệ cao hơn trong các động cơ boxer subaru. http://bestbrothersautomactor.com/an-explanation-of-common-subaru-head-gasket-probols/