Vòi là gì?

Tôi đã nhìn vào một tiếng ồn sau khi bắt đầu lạnh trên chiếc Opel Agila năm 2003 của tôi, và rõ ràng nó được gây ra bởi "vòi".

• Vòi là gì?

• Mục đích của họ là gì?

• Tại sao cần thiết?

• Động cơ của tôi sẽ làm việc mà không có họ?

• Làm thế nào để họ thất bại?

• Họ có dễ dàng để tự sửa chữa / thay thế?

Định nghĩa kỹ thuật của một vòi là:

Một vòi là một hình chiếu truyền đạt một chuyển động tuyến tính đến một số thành phần khác trong một cơ chế.

Điều này xuất phát từ đây: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Đối với những gì họ làm trong công cụ của bạn, hãy bắt đầu với một hình ảnh:

Như bạn có thể thấy vòi về cơ bản là một chiếc cốc tạo ra chỗ ngồi sạch sẽ, an toàn cho thân van và lò xo hồi van. Nó cũng cung cấp một mặt phẳng để đi theo thùy cam.

Điều này trả lời hai câu hỏi đầu tiên, vòi là gì và mục đích của chúng là gì. Để trả lời phần còn lại:

Tại sao chúng cần thiết?

Nếu không có vòi, lò xo hồi và thân van sẽ phải theo trực tiếp thùy cam. Điều đó sẽ ghi điểm thùy cam và không cung cấp một bước chân phù hợp cho mùa xuân để van sẽ gần với phù hợp chặt chẽ mỗi lần.

Động cơ của tôi sẽ làm việc mà không có họ?

Không phải là một lời cầu nguyện. Nếu động cơ của bạn được thiết kế để làm việc mà không có chúng, thì có. Nhưng nếu nó được thiết kế để sử dụng chúng thì nó hoàn toàn sẽ không chạy nếu không có chúng. Có rất nhiều thiết kế động cơ ngoài đó Tôi chắc chắn có một nơi nào đó không sử dụng một thiết bị như thế này, nhưng tôi không biết về chúng. Nhân tiện, đây chỉ là một loại vòi, có cả một loạt các loại khác. Có lẽ như một câu trả lời cho một câu hỏi khác, câu hỏi này đang trở nên lớn.

Làm thế nào để họ thất bại?

Bây giờ kiến ​​thức của tôi về điều này trở nên hơi mỏng. Theo tôi hiểu, thất bại điển hình cho những điều này, gây ra "vòi ồn ào", là thùy cam mòn theo thời gian, và khoảng trống giữa cam và vòi không còn trong thông số kỹ thuật. Nhiều lần có một shim ngồi trong hốc trên đỉnh của vòi cho phép bạn đặt khoảng trống mà không phải thay thế vòi. Tôi đã đào một ít và đưa ra danh sách các lý do có thể khiến vòi / thang máy của bạn có thể thất bại:

1. Bôi trơn cam và / hoặc thang máy là không đủ trước khi khởi động lần đầu
2. Động cơ mới được lật quá mức trước khi bắt đầu
3. Động cơ mới ngồi quá lâu trước khi khởi động lần đầu tiên
4. Động cơ không ở một vòng tua đủ trong khi đột nhập trục cam
5. Hình học tàu van không chính xác
6. Van giải phóng mặt bằng không đủ
7. Người lưu giữ để giải phóng mặt bằng là không đủ
8. Van lò xo liên kết
9. Áp lực lò xo van là quá mức
10. Pushrod tip góc cạnh (tại điều chỉnh rocker)
11. Hướng dẫn van chặt - giải phóng mặt bằng van không đầy đủ
12. Bán kính vương miện nâng lên - mặt đất không đúng cách
13. Góc cào trục cam không chính xác cho ứng dụng
14. Hồ sơ cào trục cam đảo ngược - cào vào phía sai của thùy
15. Thùy trục cam được cắt trên một vòng tròn quá nhỏ - thang máy quá xa
16. Kết nối thanh tiếp xúc với trục cam - vấn đề Stroker
17. Pushrods cọ xát hoặc tiếp xúc trung gian trong đầu
18. Van không đúng
19. Cánh tay rocker kéo tại trục hoặc trunions (bôi dầu, giải phóng mặt bằng, vv)
20. Bu lông giữ bánh răng lỏng lẻo
21. Chơi trục cam là quá mức
22. Chất lượng dầu (hàm lượng kẽm / phốt pho không đủ, ứng dụng không chính xác, v.v.)
23. Dầu ô nhiễm (nước, xăng, hạt, v.v.)
24. Áp lực dầu không đủ
25. Lifter khoan quá chặt, nâng lên không quay hoặc làm việc tự do
26. Căn chỉnh lỗ khoan nâng cao (vấn đề sản xuất khối trống & cam)
27. Sử dụng thang máy đã sử dụng trên trục cam mới hoặc trong một khối khác
28. Trộn các thang máy đã sử dụng trong một động cơ, không nằm trên cùng một thùy
29. Quá nhiều thời gian nhàn rỗi tốc độ thấp
30. Động cơ ngồi quá lâu với tải lò xo van mở trên thang máy
31. Xử lý nhiệt không chính xác hoặc không đầy đủ trên thùy và / hoặc mặt nâng lên
32. Van phao - nảy và / hoặc đập các thang máy trên thùy
33. Sử dụng ARP fastener bôi trơn trên thang máy và / hoặc thùy; đơn giản là sai lầm
34. Sử dụng chất bôi trơn có độ nhớt cao trên giá đỡ nâng lên; giữ cho thang máy không quay miễn phí
35. Thang máy được điều chỉnh lại đến mức độ cứng bề mặt ban đầu đã bị tổn hại.
36. Các bộ lắp ráp rocker đã được cài đặt mà không cần tắt bộ điều chỉnh, do đó làm kẹt bộ nâng lên thùy do liên kết cuộn dây hoặc các vấn đề nhiễu khác.

Danh sách đó xuất phát từ đây và thực sự là một danh sách các nguyên nhân thất bại cho cả trục cam và vòi. http://www.eatonbalANCE.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Họ có dễ dàng để tự sửa chữa / thay thế?

Vâng, tôi nghĩ rằng điều đó phụ thuộc vào động cơ bạn có, bao nhiêu xi lanh và độ phức tạp của đầu xi lanh. Nhìn chung, trên các động cơ thẳng, với một bộ công cụ chuyên dụng khá dễ dàng, bạn sẽ ổn nếu bạn nghiên cứu những gì cần phải làm trước. Tôi không khuyên bạn chỉ nên lặn với các công cụ không khí và một lịch trình chặt chẽ. Dành thời gian của bạn, làm bài tập về nhà của bạn, và với động cơ phù hợp. Bạn sẽ ổn thôi.

Có một loại vòi khác gọi là vòi thủy lực, hoặc thang máy thủy lực. Hãy lấy một hình ảnh:

Đây là cách chúng phù hợp với tổng thể van của bạn:

Trong trường hợp này, đó là cùng một loại thiết bị, nhưng bây giờ áp suất thủy lực (dầu) được sử dụng để chiếm bất kỳ độ chùng nào giữa thân van và mặt thùy cam. Tiếng ồn bạn nghe thấy xảy ra khi cơ chế này để làm chùng mất áp lực từ các đường dẫn dầu bị chặn, v.v. Nếu bạn có thang máy thủy lực (vòi) thì bước đầu tiên của bạn là một bước dễ dàng. Hãy thử một trong những chất phụ gia dầu làm sạch van tàu và cho phép người nâng trở lại áp lực. Tôi không có kinh nghiệm cá nhân với bất kỳ sản phẩm nào trong số đó, vì vậy tôi không biết chúng hoạt động tốt như thế nào. Emptor caveat.

Tôi hy vọng điều đó sẽ giúp!