Gần đây tôi đã thay thế bộ ly hợp trong 2000 E39 M5 của mình bằng một đĩa MIBA cứng 6 giai đoạn 4, đĩa áp suất tự điều chỉnh tải trọng cao (sử dụng lại bu lông allen, vặn để "cảm thấy hơi chật hơn so với ban đầu, nhưng không thể đi được chặt chẽ hơn vì sợ tước "vì cờ lê mô-men xoắn của tôi sẽ không hoạt động tốt khi sử dụng bit tuốc nơ vít 4,5mm được đặt vào ổ cắm 1/4" 1/4 "được gắn vào bộ chuyển đổi 1/4" đến 3/8 "với một bộ chuyển đổi 1/4" đến 3/8 "với một bộ chuyển đổi Mở rộng 6 "(được sử dụng theo cách này với bánh răng 3/8" và đầu tròn của cờ lê hộp cho mô-men xoắn) và sau đó được ghép nối với bộ chuyển đổi 3/8 "đến 1/2" cho cờ lê mô-men xoắn trong khi cố gắng giữ bánh đà tại chỗ) , bánh đà nhẹ (bu lông mới, được vặn tới 110N-m (thông số là 105N-m) mà không cần thêm loctite) và ổ bi thí điểm mới. Trước mang phát hành không có nhiều dặm trên nó,
Tôi có một vấn đề nhỏ với xi lanh nô lệ, không được căn chỉnh chính xác trên cánh tay phát hành và khiến nó bị thổi bay lần đầu tiên. Tôi đã xoay sở để lắp ráp lại và kẹp nắp niêm phong vào vị trí và lắp đặt nó và thông qua việc xem trục đầu ra, tôi đã xác minh bộ ly hợp hoạt động chính xác, tuy nhiên nó bắt đầu nhô ra khoảng một inch từ vị trí nghỉ của nó ở đầu bàn đạp, Tôi đã tự hỏi liệu có thể người đẩy nô lệ đã uốn cong hoặc cạo lỗ khoan ngăn nó rút lại hoàn toàn, hoặc nếu đây là kết quả có thể của một ly hợp không phải là OEM.
Tôi đã tiến hành cài đặt lại các bộ phận còn lại, khi cài đặt trục lái vì không đủ thời gian và sự kiên nhẫn, các bu lông guibo không được vặn rất chặt, chỉ đủ cho đến khi chúng không còn trượt qua lại trong các lỗ của chúng, phần còn lại của công việc đã được thực hiện đúng.
1,5-2 tuần sau tôi bắt đầu nghe thấy tiếng rít từ khu vực truyền động dưới gầm xe (thực sự là bất cứ nơi nào giữa phía sau động cơ và bánh sau, vẫn chưa có cơ hội để chui xuống) khi nó ở trạng thái trung lập đứng yên, nhưng nhấn vào bàn đạp ly hợp hoặc đẩy nhẹ nút chọn bánh răng vào một trong các khớp đồng bộ sẽ khiến tiếng ồn này dừng lại. Tôi đã nghĩ rằng điều này có thể được gây ra bởi một trong những bu lông guibo nới lỏng và rầm rập xung quanh, nhấn vào bộ ly hợp sẽ làm giảm rung động khi truyền, và tham gia một bộ đồng bộ hóa sẽ tạo ra một mô-men xoắn nhỏ trên trục lái có thể liên kết với bu-lông nơi để ngăn chặn nó Tôi có kế hoạch tái mô-men xoắn này rất sớm.
Khoảng 3 tuần sau, tôi thay thế bộ tản nhiệt bắn hoàn toàn, tất cả đều hoạt động bình thường. Ngay sau đó tôi nhận thấy rằng cùng với tiếng rung, nếu tôi dừng lại và nhả côn ở trạng thái trung tính, động cơ bắt đầu nhảy lên xuống nhanh chóng với tốc độ dao động trong khoảng từ 300 đến 800 vòng / phút. Nhấn trong ly hợp làm cho điều này ổn định, và tôi thường có thể giải phóng nó tại thời điểm đó và nó vẫn ổn định. Hôm nay, tuy nhiên khi tôi phát hành lại, nó bắt đầu thực hiện sau khoảng 6 giây.
Tôi thực sự cảm thấy hụt hẫng vì vấn đề nhàn rỗi, và nếu nó có thể liên quan đến tiếng ồn ào. Bất cứ ai cũng có điều gì đó tương tự xảy ra hoặc biết nguyên nhân / giải pháp có thể?