Tại sao một chiếc xe tăng áp chỉ tạo ra sự tăng cường đáng kể trong khi động cơ đang tải? Có phải là một cái gì đó để làm với bao nhiêu khí thải đang được sản xuất hoặc có một số loại cơ chế van kiểm soát điều này?
tức là chạy động cơ ở tốc độ 3000 vòng / phút ở mức trung tính sẽ không tạo ra nhiều lực tăng như động cơ chạy ở tốc độ 3000 vòng / phút trong khi kéo xe lên dốc trong bánh răng.
Câu trả lời:
Hãy để tôi dẫn đầu với một cuốn sách tuyệt vời về chủ đề: Tăng tối đa của Corky Bell . Có một cách xử lý âm thanh cơ bản về hoạt động của bộ tăng áp bên cạnh một số ứng dụng ngày và bí truyền vẫn còn thú vị. Ví dụ, tôi thấy các cuộc thảo luận về việc tăng áp các loại bộ chế hòa khí khác nhau là của trí tuệ nếu không quan tâm thực tế.
Để tóm tắt các điểm được gọi ra trong câu hỏi của bạn, đây là một số khía cạnh chính của động cơ tăng áp được quan tâm:
Các luồng không khí : hãy nhớ rằng một động cơ đốt trong là một cách hiệu quả một máy bơm không khí. Nếu chúng ta đang nói về một động cơ đang hoạt động "dưới tải", chúng ta có thể giả sử rằng bạn đã mở van tiết lưu. Ví dụ, khi lăn xuống đồi, bạn không cần nhấn ga để toàn bộ đường dẫn đến đường xả khí đang bơm một khối không khí nhỏ hơn. Tuy nhiên, lái xe lên dốc sẽ yêu cầu bạn mở van tiết lưu (cung cấp cho nó ga), thêm không khí vào cửa hút. Điều này khiến máy tính động cơ thêm nhiên liệu vào hỗn hợp. Hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đốt cháy để tạo ra năng lượng. Khí thải từ quá trình đốt cháy này sau đó tiến hành ...
Các tuabin : đây là phần mà trông giống như mặt trước của một động cơ phản lực ngồi trong đường dẫn khí xả. Tua bin nằm ở một đầu của trục quay. Phía bên kia là máy nén. Đó là phần thực sự làm cho sự tăng tốc ở phía đầu vào của động cơ. Càng nhiều khí thải đẩy qua tuabin, nó càng muốn quay và tăng sức mạnh ở phía máy nén. Tuy nhiên, cũng có ...
Chất thải : đây là một van cũng nằm trong đường dẫn khí thải. Nó cung cấp một cắt ngắn cho ống xả nếu động cơ không thực sự cần tăng tốc vào thời điểm này. Điều này có thể được sử dụng để kiểm soát tăng tốc cực đại (tăng quá nhiều có thể phá hủy vật lý của bạn). Đây có thể là một van bung cơ học hoàn toàn đóng kín đến một áp suất dương nhất định trong đường nạp và sau đó mở dần khi tăng tăng. Nó cũng có thể nằm dưới sự điều khiển trực tiếp của máy tính động cơ. Ví dụ, chiếc xe của tôi (trong giai điệu chứng khoán) đã rất khó chịu khi từ chối ở mức tăng cao nhất trong thiết bị thứ ba. Nó cũng sẽ từ chối tăng qua một điểm nhất định với một phần ga. Máy tính động cơ đã thực sự nói "không, bây giờ đã đủ vui rồi."
Ví dụ, nếu tôi đang lăn bánh xuống dốc khi chân ga tắt ga, van tiết lưu sẽ đóng lại. Không có đủ khối lượng không khí đi qua đường hút vào đường xả để làm cho turbo quay, thải hoặc không.
Tuy nhiên, khung cảnh thay đổi ở dưới chân đồi khi chúng tôi leo lên tầng cao tiếp theo. Tôi phải mở ga để lên đồi. Nếu tôi ở số thấp, RPM sẽ cao hơn, năng lượng khí thải sẽ cao hơn và tuabin sẽ quay ngay lên. Tuy nhiên, vì tôi yêu cầu một phần bướm ga ở bánh răng thấp hơn để tăng tốc tương tự, máy tính động cơ của tôi có thể phủ quyết vượt qua một điểm nhất định, mở ra chất thải.
Nếu tôi ở số cao, RPM sẽ thấp hơn và tôi sẽ phải mở van tiết lưu mở rộng để lên đồi. Tuy nhiên, thể tích và vận tốc khí thải sẽ thấp và có thể tôi sẽ không có đủ năng lượng cho turbo để tạo ra bất kỳ áp suất dương đáng kể nào (ví dụ, khoảng 40 dặm / giờ trong xe của tôi). Mặc dù tôi thực sự muốn tăng cường trong tình huống này, tôi sẽ không thể.
Bạn đã đoán khá nhiều về nó, và nếu bạn không wikipedia là bạn của bạn .
Tóm lại, turbo tăng áp hoạt động bằng cách có hai tuabin được kết nối với cùng một trục quay. Một tuabin được quay bằng khí thải, làm cho tuabin kia quay. Cái thứ hai là thứ buộc không khí vào động cơ.
Ở vòng tua máy nhàn rỗi, hầu như không có ống xả nào để tăng tốc. Mở van tiết lưu => nhiều không khí di chuyển qua động cơ => xả nhiều hơn => tăng thêm.
Không chính xác ... Hãy nhớ rằng, không phải tất cả các động cơ tăng áp đều sử dụng chất thải.
Điều gì xảy ra là động cơ của bạn đang quay ở tốc độ 2000 RPM mà không tải, bây giờ bạn đã tải, giảm RPM và để đưa nó trở lại lên tới 2000 RPM, bạn phải thêm ga để đổ nhiên liệu vào động cơ. Khi bạn đổ nhiên liệu, việc bạn tăng áp suất đốt, và cuối cùng là áp suất khí thải cao hơn sẽ làm quay tuabin nhanh, và tạo ra nhiều lực đẩy hơn, điều này sẽ làm tăng áp suất đốt cháy hơn nữa (hiện có nhiều O2 hơn). Hãy xem, trên một động cơ không tải, thậm chí không có chất thải, turbo không hoạt động nhiều.
và để làm cho mọi thứ phức tạp hơn một chút ở đây, trên một động cơ diesel, nó hoạt động tương tự nhưng khác nhau. Không có quy định về khí nạp trên động cơ diesel, lượng khí nạp luôn không bị giới hạn và sản lượng được xác định bởi lượng nhiên liệu được bơm. Đây là lý do tại sao khi động cơ diesel của họ phát ra nhiều khói cho đến khi động cơ bắt kịp. Động cơ diesel nạp điện dựa vào chính bộ tăng áp như một hình thức điều tiết khí nạp.
Động cơ xe của bạn sử dụng nhiều nhiên liệu hơn để quay động cơ lên 3000RPM khi nó đang tải, trái ngược với việc được điều chỉnh ở trạng thái trung tính. Đó là câu trả lời ngắn.
Nhiều nhiên liệu hơn có nghĩa là nhiều khí thải hơn, có nghĩa là tăng thêm. Ngược lại, khi bạn quay vòng ở trạng thái trung tính, nhiên liệu sẽ được sử dụng ít hơn và do đó, khí thải sẽ ít hơn để quay turbo. Đây cũng là lý do tại sao xe của bạn nặng hơn khi xăng lên dốc hơn là xuống dốc.
Ngoài ra, hệ thống quản lý xe hơi của bạn có thể sẽ giải phóng van xả thải / van xả của bạn khi van tiết lưu của bạn được giải phóng. Đây là một tính năng an toàn.