Spark nên có màu gì khi sử dụng Spark Tester?

Nếu tôi đang sử dụng máy kiểm tra tia lửa với khe hở có thể điều chỉnh được đặt thành khoảng trống chính xác cho điện áp hệ thống đánh lửa của xe tôi, thì tia lửa sẽ trông như thế nào?

Tôi hỏi bởi vì tôi đã thấy những ý kiến ​​trái ngược nhau về vấn đề này. Ví dụ: trang Brigg's và Stratton này nói:

Một tia lửa màu xanh sáng là tốt nhất. Một tia lửa màu vàng / cam biểu thị sự đánh lửa yếu. Không đúng. Màu Spark xác định hầu như không có gì. Tia lửa nóng nhất là tia cực tím mà chúng ta không thể nhìn thấy. Tia lửa xanh là lạnh so với cực tím. Cam và vàng đến từ các hạt natri trong không khí bị ion hóa trong năng lượng cao của khe hở tia lửa.

Tuy nhiên, họ đang nói về động cơ làm mát bằng không khí nhỏ, và đang sử dụng máy kiểm tra tia lửa Briggs và Stratton cụ thể với một khoảng cách cố định cho động cơ làm mát bằng không khí nhỏ, mẫu 19368 .

Đây là một người khác nói màu tia lửa không thành vấn đề:

Tôi có thể lưu ý rằng các tia lửa điện áp rất cao, rất nhanh trong các hệ thống ngày nay thường không có màu xanh. Số dặm của bạn có thể thay đổi.

Áp phích này trên một trang web khác trả lời một câu hỏi tương tự về trích dẫn Briggs và Stratton ở trên nói :

Trên hệ thống đánh lửa ô tô, tia lửa phải có màu xanh sáng. Đó là bởi vì tỷ lệ nén cao hơn so với động cơ nhỏ làm mát bằng không khí. Một động cơ ô tô hoạt động trong điều kiện nhất thời trong đó RMP thay đổi nên nhu cầu nhiên liệu thay đổi. Trong trường hợp với hầu hết các động cơ nhỏ làm mát bằng không khí, chúng hoạt động trong điều kiện tĩnh hoặc ở trạng thái ổn định.

Tỷ số nén của động cơ và lượng nhiên liệu được cung cấp có thể có ảnh hưởng đến mức độ cháy của bugi. Điều này được gọi là dập tắt tia lửa. Một động cơ nén thấp chạy ở trạng thái ổn định với nguồn cung cấp nhiên liệu không đổi sẽ không làm hỏng ngay cả một bugi có tia lửa màu vàng. Nhưng trên một động cơ ô tô có tỷ số nén cao hơn và trong điều kiện nhất thời, tia lửa màu vàng có thể bị dập tắt do đó gây ra sự không vừa ý.

Đây là một người khác nói về cơ bản điều tương tự :

Khoảng trống 7/16 "được đề xuất luôn hoạt động với tôi trên các động cơ phía ngoài. Tôi sử dụng của tôi theo hàng giữa bugi được lắp đặt bình thường trong động cơ và dây cắm. Điều này có nghĩa là tia lửa phải nhảy khoảng cách 7/16" và khoảng cách bugi trong động cơ trong khi chạy. Sau đó, bạn cũng có thể tăng vòng tua động cơ để xác minh tia lửa ở tốc độ cao hơn. Kinh nghiệm của tôi đã cho thấy một tia lửa màu xanh mạnh mẽ với tiếng ồn xuất hiện đáng chú ý trong một đánh lửa lành mạnh. Khoảng cách được xác định bởi lượng điện áp được tạo ra bởi đánh lửa, khe hở bugi và tỷ lệ nén. Hầu hết các hướng dẫn sẽ đưa ra một khuyến nghị khoảng cách không khí cho một thử nghiệm tia lửa. Một hỗn hợp không khí / khí ở áp suất cao tạo ra một khoảng cách dày đặc hơn nhiều để tia lửa nhảy ra ngoài trời.

Tôi không có nền tảng để nói ai đúng và đang tự hỏi liệu ai đó hiểu biết hơn có thể cho tôi một số xác minh ở đây không.

Như một lưu ý phụ 7/16 là khoảng 1,1cm, và điện áp sự cố cho không khí ở mực nước biển là khoảng 30kv / cm. Cũng cần lưu ý là câu trả lời này về trao đổi ngăn xếp vật lý nói rằng màu xanh của tia lửa không khí đến từ sự ion hóa các nguyên tử nitơ.

Một điểm đáng chú ý khác là sức mạnh của ánh sáng tỷ lệ nghịch với bước sóng của nó, nghĩa là ánh sáng xanh mạnh hơn khoảng 40% so với ánh sáng màu cam dựa trên tỷ lệ bước sóng của chúng.

Trên thực tế, một người khác về cơ bản đã hỏi một câu hỏi tương tự về trao đổi ngăn xếp vật lý:

Là một sự khác biệt trực quan giữa các tia lửa không khí có cùng điện áp nhưng dòng điện khác nhau?

Có ai có kinh nghiệm cá nhân khi nhìn thấy tia lửa màu vàng / cam, đang sửa chữa và sau đó nhìn thấy tia lửa màu xanh mạnh mẽ đẹp mắt với sự biến mất của vấn đề hiệu suất?

Nhiều năm trước tôi đã có một chiếc xe máy không thể bắt đầu. Các đại lý hữu ích hỏi tôi "bạn có một tia lửa?" "Có" Tôi trả lời .. Nó có màu gì? "Anh hỏi." Màu xanh với những vệt màu vàng "Tôi nói." "Âm thanh như bạn cần cuộn dây đánh lửa mới, vì cái cũ bị phá vỡ bên trong .. bị cháy" anh ấy Do đó, tôi đã thay đổi cuộn dây và động cơ lại hoạt động trở lại. Sau đó, tôi đã tháo cuộn dây cũ, và chắc chắn rằng cách điện dây cuộn bên trong đã được rang và rút ngắn .... Bob .. cuộn dây phần ứng đã nghỉ hưu.

Thiết bị kiểm tra tia lửa được sử dụng (trên ô tô) để chỉ sự hiện diện của tia lửa; không có chẩn đoán nào khác bạn có thể làm vào thời điểm đó. Miễn là khoảng cách được đặt chính xác (sai ở khía cạnh chặt chẽ nếu bạn phải - nó sẽ mở rộng / xói mòn theo thời gian), và bạn có một tia lửa, bạn sẽ ổn. Nếu chiếc xe vẫn không khởi động, đó là một cái gì đó khác; nhiên liệu và / hoặc không khí.

Các động cơ nhỏ như Briggs & Stratton có thể có sở thích về màu sắc, nhưng chúng là một con thú khác.

Một thử nghiệm bugi tốt sẽ tạo áp suất cho xy lanh thử nghiệm của nó đến cùng áp suất với buồng đốt động cơ. Đối với một khoảng cách tia lửa nhất định, một tia lửa màu vàng chống lại tia lửa màu xanh. Khi khoảng cách hoặc áp lực được tăng lên, tia lửa màu xanh chụp nhanh sẽ giành chiến thắng.

Đánh lửa ô tô tạo ra nhiều điện áp hơn so với đánh lửa Magnito, vì ô tô có nhiều xi-lanh và sản xuất nhiều năng lượng hơn và mang tải nên chúng có thời điểm đánh lửa điều chỉnh các tải và tốc độ khác nhau nhưng trên máy cắt cỏ, nó thực sự không có màu gì Tia lửa là vì vậy nó chạy, nhưng trên ô tô, tia lửa mạnh khỏe có màu xanh lam và tia lửa yếu sẽ là màu cam nhưng vẫn hoạt động nhưng không hiệu quả. Tia lửa màu cam giống như tia lửa chậm bắn ra lửa và tạo ra các vấn đề khác, vì vậy màu xanh lam hiệu quả hơn và đó là cách đánh lửa được thiết kế sao cho hiệu quả. Tia lửa màu cam có thể có nghĩa là vấn đề đánh lửa trong cuộn dây, mặt đất xấu hoặc quá nhiều sức cản.

Có một hệ thống đã có sẵn trong nhiều năm cho phép bạn nhìn thấy màu sắc của tia lửa bên trong buồng đốt. Đại tá .

Điều này đặc biệt nhằm hỗ trợ điều chỉnh động cơ và, vâng, nó giúp khắc phục các vấn đề điều chỉnh.

Tôi đã không được sử dụng một trong nhiều năm nhưng họ de rigeur trong những ngày trước khi hệ thống quản lý động cơ.