Tại sao GM vẫn nhấn mạnh vào động cơ đẩy?

GM tiếp tục thiết kế và sản xuất động cơ đẩy thanh (Over Head Valve hoặc OHV) trong khi hầu hết các đối thủ cạnh tranh đã chuyển sang cấu hình trên đầu cam (OHC) cho động cơ hiệu suất của họ. Có một lý do được biết đến cho điều này? Các động cơ nhỏ hơn của họ sử dụng các camera trên cao, nhưng các động cơ V8 lớn hơn tiếp tục sử dụng các bộ đẩy (Gen III / VI [LSx] và Gen V [LT1] Khối nhỏ).

engine engine-theory gm push-rod

— Psᴛᴇʀ2
nguồn

Nó là một phần của văn hóa? Giống như HD V-Twins và võ sĩ BMW có lẽ?

— DucatiKiller

Chúng đơn giản, phù hợp với hầu hết mọi thứ (đầu ngắn) và tạo ra vô số sức mạnh.

— 3Dave

Tôi đoán là chết tiệt nếu tôi biết chỉ bướng bỉnh tôi đoán .....

— Old_Fossil

Câu trả lời:

Car và Driver đã hỏi câu hỏi này với Sam Winegarden, kỹ sư trưởng của GM cho khối nhỏ.

Những lợi thế của valvetrain thanh đẩy được đề cập trong bài viết có thể được tóm tắt như sau:

Nó cho phép bố trí động cơ nhỏ gọn hơn

Trục cam nằm trong "thung lũng" của động cơ, tận dụng không gian trống. Bởi vì động cơ không phải đặt trục cam phía trên đầu xi lanh, nên kích thước tổng thể của động cơ đẩy đều ngắn hơn và hẹp hơn.

Một kích thước động cơ nhỏ gọn hơn giải phóng không gian quý giá trong khoang động cơ và giúp giữ trọng tâm của xe thấp.
Nó dẫn đến một động cơ nhẹ hơn

Tất cả đều khác, một trục cam sẽ có quán tính quay ít hơn so với hai hoặc bốn trục cam được tìm thấy trong các thiết kế OHC.

Ít bộ phận hơn trong valvetrain = trọng lượng ít hơn.
Chi phí xây dựng ít hơn

Ít bộ phận hơn trong valvetrain = chi phí ít hơn. Bài viết đề cập đến một khoản tiết kiệm ước tính $ 400 cho mỗi động cơ.

— Trả tiền
nguồn

Trên thực tế, đó chỉ là: "Chi phí xây dựng ít hơn".

— thợ

Đặt một đầu DOHC bên cạnh một đầu đẩy và câu trả lời là rõ ràng ngay lập tức. Những cái đầu từ động cơ V8 Pushrod dường như rất nhỏ bé nếu bạn chỉ nhìn thấy những cái đầu DOHC trước đây. Và vì khối không thực sự chiếm nhiều không gian trong kích thước tổng thể của động cơ, việc thu nhỏ phần đầu tạo ra sự khác biệt rất lớn về kích thước và trọng lượng tổng thể của động cơ.

Kích thước và trọng lượng của động cơ V8 5-6L tương đương với kích thước và trọng lượng của động cơ DOHC I4 1.5-2.0L. Nếu bạn đang cố gắng tạo ra một chiếc xe thể thao nhanh và có sự lựa chọn giữa hai động cơ nặng tương đương nhau, một trong số đó tạo ra 200whp (honda F20 cho một ví dụ về động cơ cực kỳ công suất cực cao) và chiếc kia tạo ra 400whp (ví dụ LS6 chevy) , bạn chọn cái nào? Trừ khi xăng cực kỳ đắt tiền hoặc bạn đang bị đánh thuế khi chuyển động cơ, nó sẽ luôn là động cơ mạnh hơn.

Trọng lượng động cơ của Honda F20c / F22c1 (w / phụ kiện): 326lbs.

Trọng lượng động cơ GM LS1 / 2/3/6 (w / phụ kiện): 385lbs

Hiệu quả nhiên liệu là tương tự là tốt.

— Jim W
nguồn

Mặc dù những điều này là đúng và về cơ bản là một câu trả lời tốt, tôi đang tìm lý do tại sao GM đã ở lại với nó. Có điều gì GM đã nêu cụ thể cho chúng tôi biết chính xác lý do họ mắc kẹt với họ không?

— Psᴛᴇʀ2

Câu trả lời của Zaid dường như giải quyết câu hỏi theo quan điểm "tại sao người GM quyết định đưa ra quyết định" nhưng câu trả lời hoàn toàn không gây ngạc nhiên - ít trọng lượng, ít phức tạp hơn, ít chi phí hơn, ít tốn chi phí hơn vì hầu như không mất điện. Như anh chàng từ GM đã nói, bạn đang từ bỏ một lượng nhỏ dòng chảy đầu để đổi lấy mức tăng trọng lượng / bao bì khổng lồ.

— Jim W

Thật là quá đúng. Về cơ bản những gì bạn và Autistic đã nói là tốt.

— Psᴛᴇʀ2

Thành thật tôi nghĩ rằng chúng tôi chỉ kết thúc với tất cả các động cơ phân khối nhỏ vì cuộc khủng hoảng khí đốt trong những năm 70 và sau đó có DOHC, tuabin, tiêm, vv vì mọi người muốn có hiệu suất cao hơn từ những động cơ đó. Trước đó, các quốc gia duy nhất đầu tư nhiều vào các công nghệ như vậy là những quốc gia có thuế từ trước đối với dịch chuyển như Nhật Bản và Ý. Những kẻ đánh thuế tương tự giải thích sự phổ biến lịch sử của động cơ đột quỵ lớn ở Anh (lỗ khoan bị đánh thuế) và dầu diesel ở các nước như Pháp (dầu diesel có mức thuế thay thế thấp hơn).

— Jim W

Ngoài một điểm nào đó, sử dụng hiệu quả dịch chuyển thực sự là một cách sử dụng không hiệu quả của trọng lượng / bao bì / vật liệu / ngân sách lắp ráp của bạn bởi vì nó sẽ đòi hỏi nhiều chiều cao boong, nhiều đầu hơn (đối với cam, cổng lớn hơn, nhiều van hơn, v.v.), nhiều vật liệu kỳ lạ hơn , cân bằng tốt hơn, phức tạp hơn (thời gian van biến đổi, điều chỉnh cộng hưởng đầu vào biến, điều khiển điện tử, vv). Lý do duy nhất bạn muốn làm một cái gì đó như thế này là nếu có một khoản thuế lớn đối với việc tăng dịch chuyển (trực tiếp hoặc thông qua chi phí nhiên liệu) hoặc bạn đang chạy đua và các quy tắc giới hạn dịch chuyển.

— Jim W

Động cơ OHC có lợi thế hơn động cơ OHV ở vòng quay cao hơn. Điều tương tự cũng đúng khi so sánh van bên với OHV. Động cơ nhỏ hơn cần vòng quay nhiều hơn và có nhiều hơn để đạt được bằng OHC. Hình phạt chi phí của OHC ít hơn trên tuyến 4 Đó là động cơ ô tô nhỏ phổ biến nhất. Động cơ OHC sử dụng nhiều không gian hơn so với công suất phân khối của nó. Hãy nhớ rằng chev nhỏ chặn Gen 1 là động cơ được ghép nhiều nhất. Nếu bạn lo ngại về âm lượng, bạn có thể tranh luận rằng nếu bạn thiết kế Động cơ OHC chiếm cùng một không gian mà bạn sẽ có ít phân khối hơn. Thực tế có thể lập luận rằng trên một chiếc xe đường phố hạng nặng bình thường, hiệu suất tổng thể của bạn có thể tệ hơn.Điều hoàn toàn hợp lý là OHC cung cấp cho bạn nhiều năng lượng hơn trên mỗi inch khối mặc dù ở tốc độ RPM cao hơn trong đó độ mòn của động cơ và ma sát bên trong là những yếu tố lớn Nhưng OHV cho nhiều HP hơn mỗi pound. Ngoài ra, nhiều người có xe lớn để kéo trong đó mô-men xoắn quan trọng hơn. Động cơ OHC có cambelt [s] và các đai này không tồn tại lâu như mong đợi nên OHV có lợi thế bảo trì rõ ràng.

— Tự kỷ
nguồn

Câu trả lời tuyệt vời, nhưng tôi đang tìm kiếm một cái gì đó có thẩm quyền hơn. GM có nêu lý do cụ thể tại sao họ ở lại với cấu hình OHV không?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Có tin đồn rằng nếu / khi dầu trở nên đắt đỏ, GM sẽ tinh chỉnh thêm động cơ V8 OHC phía bắc nhỏ hơn để thay thế cho động cơ đẩy khổng lồ.

— Tự kỷ

@Autistic Oh chúa tôi hy vọng không.

— Ben

Động cơ Nissan 1.6L bốn xi lanh của tôi là OHC và có chuỗi thời gian, không phải dây đai.

— Robert S. Barnes

@Autistic loạt động cơ Northstar đã bị ngừng sản xuất vào năm 2010. Bất kỳ động cơ OHC V8 nào trong tương lai của GM đều có thể là sự tinh chỉnh của động cơ V8 OHV "LS" hiện tại (được sử dụng trong xe tải, Corvette, Camaro, v.v.) hoặc thiết kế mới lấy cảm hứng từ "Động cơ cao cấp V6" (thường là 3.6L) được sử dụng trong rất nhiều loại xe khác của họ.

— JakeRobb