Rough idle @ đèn pha - Cảm biến O2 đọc điện áp bằng không


13

Tôi có một chiếc Dodge Dakota '05 4.7L đã gặp vấn đề với việc nhàn rỗi trong hơn một năm nay. Nó dường như chỉ xảy ra sau khi dừng lại ở đèn giao thông. Nó dường như xảy ra thường xuyên hơn sau khi đã lái xe một quãng đường dài nhưng đôi khi xảy ra trong những chuyến đi ngắn hơn. Hành vi về cơ bản là RPM giảm xuống khoảng 500 và nó hoạt động như nó có thể bị đình trệ nhưng không. Nếu tôi đặt nó ở trạng thái trung tính hoặc đỗ, thì không hoạt động trở lại bình thường.

Tôi cũng đã có những hành vi rất rời rạc khi động cơ hoàn toàn chết. Điều này dường như không trùng với lúc nhàn rỗi nhưng nó có thể liên quan. Tôi cũng đã bị mất điện khi lái xe chậm sau khi khởi động và sau đó cư xử bình thường sau đó.

Tôi đã thay đổi bugi, thay thế các cảm biến O2, TPS & MAP và van IAC. Cuối cùng tôi đã có một ý tưởng tuyệt vời để có được một bộ ghi dữ liệu và xem liệu tôi có thể hiểu rõ hơn về những gì đang diễn ra không. Nó đã xảy ra hôm nay khi tôi đang đăng nhập và có vẻ như điện áp trên cả bốn cảm biến O2 trở về 0 cùng lúc với RPM giảm xuống ~ 500. Điều rõ ràng duy nhất khác mà tôi nhận thấy là một bước nhảy trong áp suất tuyệt đối của ống nạp khi rpms giảm xuống.

Dưới đây là liên kết đến bảng tính google với dữ liệu cảm biến cho chuyến đi: https://goo.gl/2Uuq9u . Dữ liệu quan tâm là khoảng hàng 750 (1226 giây trong chuyến đi).

Bất cứ ai giúp đỡ để tìm ra những gì có thể xảy ra sẽ là tuyệt vời. Tôi tự hỏi liệu có lẽ vấn đề liên quan đến áp suất nhiên liệu (bộ ghi dữ liệu dường như không thể đo được điều đó). Trên một diễn đàn khác, có một số ý kiến ​​cho rằng việc truyền tải có thể là thủ phạm.


Bạn có thể chọn một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu kha khá với giá khoảng 35 đô la từ Amazon.
Robert S. Barnes

Vì vấn đề là nhất thời và chỉ xảy ra một số điều kiện nhất định, việc kiểm tra áp suất nhiên liệu có cung cấp thông tin hữu ích nào không?
kldavis4

@ kldavis4 Vấn đề này có hoàn toàn không liên tục không?
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

1
Có vẻ như STFT đang nhảy một chút - hai chữ số. Có một vài thứ nhàn rỗi (bằng cách quay ở trạng thái trung tính) bạn có thể làm để kiểm tra xem điều đó ảnh hưởng đến việc cắt nhiên liệu như thế nào. Đây có thể là một rò rỉ trong ống xả trước cảm biến O2.
Nicko Po

1
@ kldavis4 Nó không liên tục, tùy thuộc vào việc động cơ đã được tải ngay trước khi không tải; Vì vậy, nó sẽ không làm điều đó trên đường lái xe, nhưng nếu tôi lái xe quanh khu vực đó, và sau đó để nó không hoạt động trên đường lái xe, nó sẽ bắt đầu chạy rất thô và sau một thời gian, bị đình trệ. Tôi nghĩ rằng đó là do động cơ đã cố gắng kéo thời gian trở lại bằng chân không, nhưng không thành công, nhưng nó đã điều chỉnh / những thứ khác / (phỏng đoán - tôi không biết điều gì), và sau đó gây ra một gian hàng.
PeteCon

Câu trả lời:


1

Cảm biến O2 là sinh vật thú vị để chẩn đoán. Những người ở phía thượng nguồn của Mèo là những người liên tục gửi dữ liệu đến mô-đun ECM để giữ cho tỷ lệ không khí / nhiên liệu tối ưu. Các cảm biến O2 hạ lưu phần lớn không làm gì hoàn toàn trong suốt thời gian sử dụng. Mục đích của họ là theo dõi tình trạng của Mèo. Nếu Mèo bị lỗi, cảm biến O2 xuôi dòng sẽ phát hiện ra O2 và đèn báo động cơ sẽ sáng lên. Cảm biến O2 có các bộ phận làm nóng trong chúng được kích hoạt bằng rơle. Các yếu tố được kích hoạt để đảm bảo các thành phần cảm biến O2 hoạt động tốt khi động cơ lạnh. Khi động cơ đủ ấm, máy sưởi sẽ ngừng hoạt động. Có thể đó là rơle cảm biến O2 - bạn đề cập rằng điện áp trên cả 4 cảm biến O2 đã về 0 ......

Chỉ có một suy nghĩ khác về sự nhàn rỗi và trì trệ: Vấn đề hệ thống EVAP có thể.


1

Các bạn có cảm biến o2 ngược. Khi chúng là một điều kiện nạc, điện áp giảm, khi có một điều kiện phong phú, điện áp tăng. Một cảm biến o2 (không phải Wideband o2) không thể đo chính xác mức độ phong phú hoặc CÁCH của ống xả. 0,500v được coi là stoichmetric (lượng nhiên liệu thích hợp). Do cảm biến không thể đọc được hỗn hợp giàu hay nghiêng như thế nào, máy tính liên tục tăng và giảm độ rộng xung của kim phun (lượng thời gian của kim phun, và do đó, nó bơm bao nhiêu nhiên liệu) trong nỗ lực đạt được và trung bình 0,500v. Đây là công việc của thượng nguồn (trước bộ chuyển đổi xúc tác) O2.

Hạ lưu (sau bộ chuyển đổi xúc tác) o2 được sử dụng chủ yếu để kiểm tra tình trạng của bộ chuyển đổi xúc tác. Một số hệ thống có khả năng sử dụng chúng để điều khiển kim phun trong trường hợp hỏng o2 ngược dòng, nhưng điều này hiếm khi xảy ra. Máy tính động cơ (ecm / pcm) kiểm tra tình trạng của mèo bằng cách đếm tỷ lệ các công tắc (điện áp di chuyển lên hoặc xuống qua ngưỡng 0,500v) giữa các cảm biến ngược dòng và hạ lưu. Một bộ chuyển đổi xúc tác hoạt động như một pin oxy. Khi có rất nhiều oxy (nạc), bộ chuyển đổi xúc tác sẽ lưu trữ nó, và cũng giải phóng oxy khi thiếu nó (giàu). Nếu cảm biến O2 hạ lưu chuyển đổi quá thường xuyên, nó chỉ ra rằng khi thiếu oxy trong dòng khí thải, con mèo không được lưu trữ để giải phóng. Con mèo

Tôi biết điều này không giúp bạn giải quyết vấn đề của bạn, nhưng tôi muốn làm rõ, vì sự hiểu lầm về điện áp O2 và cách chúng hoạt động có thể khiến bạn đau buồn vô cùng.

Điều quan trọng cần lưu ý là Wideband O2 không hoạt động theo cách này. Ảnh hưởng của giàu và nghiêng đến điện áp đầu ra là nghịch đảo, và cũng không nằm trong phạm vi 0-1v (phạm vi thay đổi, phụ thuộc vào ứng dụng).

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.