Turbo tương đương trên động cơ điện

Có bất cứ điều gì chức năng tương đương với một turbo cho động cơ điện?

Rõ ràng, tôi không yêu cầu một cái gì đó tái sử dụng khí thải để tạo ra không khí nhiều hơn, bởi vì không có khí thải cũng như không cần không khí.

Những gì tôi đang hỏi là nếu có một cái gì đó có thể sử dụng "năng lượng lãng phí" để cung cấp một BOOST NGAY LẬP TỨC cho động cơ điện, đó là những gì mà turbo của động cơ đốt làm, về mặt chức năng.

"Lấy một số lực đầu ra để tái sử dụng nó làm đầu vào" có thể được hiểu là hãm tái sinh, nhưng sự khác biệt lớn là:

1. Phanh hãm tái sinh lấy lại năng lượng từ các bánh xe trong khi turbo lấy năng lượng từ chính động cơ, điều đó sẽ bị lãng phí.
2. Sức mạnh của turbo tăng thêm sức mạnh bình thường của động cơ trong khi sức mạnh của phanh tái tạo đi vào kho để động cơ sử dụng bình thường mà không tăng hiệu suất.

Nếu bạn thấy turbo là một công suất bổ sung cho công suất tối đa của động cơ, tôi sẽ thấy các siêu tụ điện cũng như một thứ gì đó gần gũi. Các siêu tụ điện có thể cung cấp một dòng điện cao cho động cơ (do đó công suất cao) mà pin không thể cung cấp trong một thời gian ngắn, do đó làm cho chiếc xe đi nhanh hơn trong một thời gian ngắn (gần giống với việc bơm oxit nitơ sẽ làm gì) quá nóng, giảm hiệu quả và làm giảm tuổi thọ của động cơ điện.

hãm tái sinh

Câu hỏi và câu trả lời liên quan đến vấn đề này có một số thông tin rất tốt trong đó cũng như câu trả lời cho thấy một nghịch lý toán học với phanh hãm tái sinh

• Phanh tái tạo là gì và tại sao chúng ta không sử dụng nó?

Câu hỏi và trả lời này hơi lạc đề, nhưng có những vấn đề rắc rối liên quan đến việc lấy lại năng lượng đã mất thông qua một tuabin để sạc pin và phục hồi động năng thông qua phanh trong Công thức 1

• Tại sao không có máy phát điện tua bin khí thải trong xe hybrid?

Không, không có bất kỳ tương đương. Một turbo được sử dụng vì động cơ đốt cháy vốn không hiệu quả: chúng chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học, sử dụng đường vòng lúng túng qua nhiệt . Thật không may, nhiệt là cách tồi tệ nhất để lưu trữ năng lượng: theo định luật nhiệt động lực học, bạn chỉ có thể chuyển đổi nó thành các dạng năng lượng khác nếu bạn cũng tăng entropy. Nếu bạn làm vật lý, bạn phát hiện ra rằng hiệu quả tối đa là hiệu quả Carnot

η = 1 - ^{T _C} / _{T H}

Trong đó T _C và T _H là các điểm nhiệt độ lạnh và nóng của chu kỳ động cơ, tức là không khí xung quanh so với nhiệt độ đốt cháy. Lưu ý rằng phần gần bằng 0 khi T _H tăng ^* , nghĩa là tổn thất có thể được thực hiện khá nhỏ bằng cách để quá trình cháy xảy ra ở nhiệt độ cao. Nhưng bạn không thể làm cho nhiệt độ vô hạn cao , và do đó chắc chắn sẽ mất một phần năng lượng.

Bạn có thể coi turbo là một thiết bị lấy lại một phần năng lượng đã mất ^† hoặc hơn thế nữa, bạn chỉ có thể xem nó như một phương tiện để tăng áp suất vận hành và do đó nhiệt độ, và do đó giảm phần nào tổn thất. Ở bất cứ giá nào, turbo chỉ là phương tiện để giải quyết vấn đề động cơ đốt không hiệu quả . (Trong thực tế, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ động cơ nào có hiệu suất cao hơn 30%.)

Không cần phải làm điều đó cho một động cơ điện - bởi vì chúng là hiệu quả! Họ chuyển đổi năng lượng điện sang cơ học thông qua từ trường, và quá trình đó được kiểm soát tốt hơn nhiều. Bạn có thể tiếp cận hiệu quả 100% mà không cần phải có bất kỳ nhiệt độ nào hoặc do đó tiếp cận vô hạn.
Chắc chắn, có một số tổn thất nhỏ trong điện trở suất của cuộn dây đồng, trong dòng điện xoáy và ma sát mang, nhưng chúng có thể được thực hiện rất nhỏ bằng thiết kế chính xác.

Nếu bất cứ điều gì, có thể có ý nghĩa để tìm kiếm một tương tự turbo cho pin , bởi vì đây thực sự là phần yếu của một chiếc xe điện, hiệu quả khôn ngoan. Có lẽ nó sẽ có ý nghĩa để giải quyết một số loại thu hồi nhiệt thải cho những thứ này.

^* _{Trong trường hợp bạn nhận xét rằng sự mất mát cũng biến mất nếu T C trở thành zero : đúng, nhưng không có nhiều bạn có thể làm gì về T C . Làm mát không khí dưới nhiệt độ môi trường sẽ cần một tủ lạnh khổng lồ, tất nhiên sẽ chỉ lãng phí nhiều năng lượng hơn. Làm mát sau khi tăng áp thực sự có ý nghĩa, bởi vì nhiệt độ đã cao hơn môi trường xung quanh ở đây, tức là điều này có thể được thực hiện một cách thụ động.}

^† _{Cuối cùng, “lấy năng lượng lãng phí” là tranh luận: bạn luôn có thể xem xét các động cơ và tuabin với nhau như một động cơ nhiệt động lực học, và tổng hiệu quả của nó không thể tốt hơn so với Carnot.}

Bạn có thể thu nhiệt từ động cơ điện và chuyển đổi năng lượng đó thành nhiều năng lượng hơn bằng thiết bị nhiệt điện. Nghiên cứu của Đại học Florida

Có một số câu trả lời tốt ở đây đã có khá nhiều hoàn toàn bao gồm chủ đề. Tuy nhiên, một điều không được đề cập là KERS - hệ thống phục hồi năng lượng động học. Thực tế, bạn có một khối lượng lớn (bánh đà) quay tròn khi xe đang chuyển động. Nói chung dưới phanh hoặc trống (không có ga), đường truyền dẫn năng lượng vào bánh đà này. Khi cần thiết, bánh đà sau đó tham gia vào bộ ly hợp và có thể đưa năng lượng đó trở lại đường truyền.

Mặc dù không hoàn toàn là một công nghệ EV (và trên thực tế, tôi không chắc liệu có bất kỳ EV nào sử dụng KERS không), đó là một con đường khả thi khác.

Hầu hết các hệ thống kéo điện Giảm điện áp đi vào động cơ điện từ pin. Ví dụ, bộ điều khiển động cơ xe điện 48V sẽ cung cấp cho động cơ Lên đến 48V nhưng không tăng thêm lý thuyết. Động cơ giảm áp cho điện áp ngăn xếp này là tốc độ và hiện tại là mô-men xoắn. ​​Thuật ngữ biệt ngữ TURBO được sử dụng khi bộ điều khiển được sửa đổi thành đôi khi hoạt động như một Bộ khuếch đại điện áp cho nhiều volt hơn so với pin tạo ra. Điều này cho tốc độ cao hơn nhưng không phải mô-men xoắn nhiều hơn. Đây là cách mà xe điện có thể được điều chỉnh để đi nhanh hơn trong khi vẫn giữ cùng một động cơ và cùng một bộ pin. Bạn phải biết những gì bạn đang làm nếu không bạn sẽ làm nổ động cơ giống như thêm turbo vào động cơ xăng. Mức độ tăng là mức khuếch đại điện áp mà bộ điều khiển được thiết lập cho.25% là một công viên bóng hợp lý.