Hãy tưởng tượng chúng ta đang đi xuống một ngọn đồi và chúng ta đang lái một chiếc xe thủ công. Có hai tình huống:

1. Nếu tôi đặt chiếc xe của mình ở trạng thái trung lập, nó sẽ xuống dốc mà không cần đến kim phun để phun nhiên liệu vào hệ thống, chỉ đủ nhiên liệu cho động cơ không hoạt động.

2. Tôi đặt chiếc xe vào bánh cuối cùng (thứ 5 trên xe của tôi) và để trọng lực kéo xe của tôi.

Tình huống nào sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu?

Chỉnh sửa:

Cả tiêu đề và câu cuối cùng, mà tôi đã nhấn mạnh, nêu rõ rằng tôi đang hỏi về mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nếu chiếc xe được trang bị hệ thống phun nhiên liệu hiện đại, nó có thể sẽ sử dụng ít hơn nếu để trong hộp số và cho phép chạy ngược lại với hộp số không có van tiết lưu vì hệ thống phun nhiên liệu hiện đại có thể và tắt hoàn toàn kim phun do đó không sử dụng nhiên liệu nào. Nếu động cơ không hoạt động ở trạng thái trung tính, ECU sẽ phải sử dụng một lượng nhiên liệu nhỏ để giữ cho động cơ quay.

Nếu bạn chỉ nhìn vào mức tiêu thụ nhiên liệu trong khi đang xuống dốc, thì có, như Steve Matthews nói rằng bạn sẽ sử dụng ít nhiên liệu hơn nếu bạn đang ở trong số và rời khỏi ga - có khả năng không có nhiên liệu.

Nhưng bạn cũng cần cân nhắc sau khi lên đồi - nếu bạn không phanh và cho phép xe tự do tăng tốc xuống đồi, thì bạn sẽ có tốc độ đáng kể hơn so với khi bạn lái vào bánh. Điều này cho phép bạn sử dụng ít nhiên liệu hơn sau khi hết đồi. (Giới hạn an toàn và tốc độ có thể khiến điều này trở thành một lựa chọn tồi!)

Cuối cùng, đó là sự cân bằng giữa mất năng lượng từ việc sang số so với mức tiêu thụ nhiên liệu của xe "chạy không tải" ở mức trung tính ở tốc độ và mất năng lượng từ bất kỳ phanh nào. Nếu bạn không phanh với sự dừng lại nhàn rỗi và sự mất năng lượng trong thiết bị là bất cứ điều gì ngoài mức tối thiểu, thì có khả năng bạn sẽ tốt hơn khi dừng việc trung lập. Thời điểm bạn đang phanh, có lẽ tốt nhất là đặt nó vào hộp số.

Một số "hyper-milers" sử dụng "xung và đi" - trên một mức độ thẳng, tăng tốc trong thiết bị sau đó dừng ở trạng thái trung tính trong một thời gian dài hơn nhiều để giảm thiểu tổn thất năng lượng trong bánh răng. Tăng tốc và giảm tốc trên một âm thanh thẳng có vẻ như nó kém cho nền kinh tế, nhưng rõ ràng nó hoạt động trong một số tình huống nhất định.

Như Steve Matthews đã lưu ý, những chiếc xe hiện đại sẽ không sử dụng nhiên liệu trong khi xuống dốc trong thiết bị. Đây được gọi là Giảm tốc nhiên liệu giảm tốc và sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để xác định tải trọng động cơ (tức là xe đang lái động cơ) và liệu bướm ga có ở trạng thái không (tức là chân người lái đã tắt bàn đạp). Máy tính động cơ sau đó sẽ ngừng bơm nhiên liệu. Nói chung, động cơ xăng tiếp tục châm ngòi, nhưng điều này tiêu thụ năng lượng tối thiểu.

Điều này không có nghĩa là chiếc xe tiếp tục ở tốc độ ổn định; Nó thường sẽ chậm lại do tổn thất cơ học trong tàu lái xe, và cũng vì công việc vẫn đang được thực hiện để nén không khí trên hành trình nén - không đốt cháy, không khí hoạt động như một loại lò xo, thu hồi phần lớn năng lượng này, nhưng hơi nóng bị mất trong quá trình. Chân không trong ống nạp (xung quanh tấm tiết lưu) của xăng cũng gây ra hiệu ứng phanh động cơ mạnh. Diesels không có tấm tiết lưu và hiệu quả phanh động cơ của chúng chủ yếu đến từ tỷ số nén cao hơn nhiều của chúng.

Chạy dọc theo bánh răng sẽ cho phép trọng lực lái các phụ trợ của xe (bơm dầu, máy phát điện). Nó cũng cung cấp khả năng kiểm soát lớn hơn nhiều so với trung tính do phanh động cơ. Bạn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu bằng cách sử dụng các thiết bị thoát nước cao như máy sưởi hoặc điều hòa không khí trong khi xuống đồi, vì trọng lực sẽ cung cấp năng lượng cho các bộ phận này. Điều này, tất nhiên, làm mất năng lượng có sẵn để leo lên ngọn đồi tiếp theo.

Cũng cần lưu ý rằng điều này áp dụng riêng cho xe ô tô phun nhiên liệu; xe ô tô được chế hòa khí sẽ tiếp tục tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, xe 2 thì không thể vào bánh mà không cần nhiên liệu, vì điều này sẽ làm chết đói dầu bôi trơn. Tuy nhiên, DFCO đã là một tính năng kể từ những ngày đầu phun nhiên liệu - tôi sở hữu một chiếc xe phun nhiên liệu từ những năm 1980 với tính năng này.

Về mặt kỹ thuật, việc dừng ở trạng thái trung tính có thể giúp bạn tiết kiệm xăng, vì tổn thất cơ học trong động cơ ở mức ~ 3000RPM lớn hơn công suất cần thiết để nó chạy không tải ở mức ~ 500RPM. Việc dừng trong thiết bị sẽ không tiêu tốn bất kỳ loại khí nào, nhưng nó sẽ làm bạn chậm lại nhanh hơn, đòi hỏi bạn phải phản ứng lại sớm hơn so với khi bạn dừng ở trạng thái trung lập.

Tuy nhiên, nếu bạn ở Mỹ, bạn có thể có ít lựa chọn:

Đi biển với một chiếc xe không có trong thiết bị bị cấm theo luật ở hầu hết các tiểu bang Hoa Kỳ. Một ví dụ là Tiêu đề Tượng sửa đổi Maine 29-A, Chương 19, §2064 "Một người điều khiển, khi đi trên một hạ cấp, có thể không đi với bánh răng của xe ở trạng thái trung lập .

nguồn .

Bạn sẽ phải kiểm tra luật pháp trong phạm vi quyền hạn của mình để chắc chắn, nhưng dù sao tôi cũng sẽ không làm điều đó. Để tiết kiệm nhiên liệu trở nên đáng chú ý, bạn sẽ phải tăng tốc trong khi xuống dốc, đó không phải là một ý tưởng tuyệt vời vì lý do an toàn.

TL; DR: Theo kinh nghiệm của tôi - Những ngọn đồi dài trên thiết bị, những con dốc ngắn trong thành phố - trên trung tính (không phá vỡ giới hạn của tốc độ và sự tỉnh táo).

Trên Galant '97 MMC chạy bằng xăng của tôi, tôi đã có một máy tính hành trình tùy chỉnh để đếm mức tiêu thụ nhiên liệu, được nối trực tiếp với dây phun nhiên liệu. Đây là quan sát của tôi: khi xuống dốc ở bánh răng số 4 (tôi đã có hộp số tay 5 cấp) ở khoảng 3000RPM (tiêu thụ khoảng 3-4L / 100km) - động cơ dừng gửi tín hiệu đến kim phun chỉ sau 4 đến 6 vài giây của bờ biển, mà trong thành phố của tôi là gần đến cuối của bất kỳ độ dốc có sẵn. Vì vậy, tôi muốn nói rằng nếu bạn thực sự có khả năng lái xe trong điều kiện như vậy trong một thời gian nhất định (đường núi hoặc một cái gì đó) - thì đó sẽ là một lựa chọn tốt (nó cũng sẽ giúp đĩa phanh & má của bạn không bị quá nóng và mòn ), nhưng trong trường hợp địa hình không quá dốc, tôi muốn nói rằng thiết bị trung tính sẽ là lựa chọn tốt hơn. Xe của tôi ở tốc độ ~ 800RPM và 70km \ h chỉ mất 0,9-1.

BTW: Tất cả những gì đã nói ở trên có thể khác với bất kỳ chiếc xe nào khác, tôi nghĩ ECU động cơ hiện đại có thể kích hoạt tắt nhiên liệu nhanh hơn nhiều.

Đây là một câu hỏi thực sự dễ dàng. Một chiếc xe xuống dốc với một hộp số tay trung tính với máy ép ly hợp và được giữ xuống sàn sẽ đốt cháy ít nhiên liệu hơn so với việc dừng trong bất kỳ thiết bị nào.

TẠI SAO: bởi vì hộp số tự động ở trung tính có độ trễ trên động cơ. Hộp số tay trung tính với máy ép ly hợp không có độ trễ trên đường truyền khiến nó bị tách ra khỏi động cơ.