Các nguyên nhân khác nhau của preignition / kích nổ là gì?

Một cuộc tìm kiếm về kích nổ đã tạo ra một số nguyên nhân gây ra vụ nổ, nhưng tất cả mọi thứ tôi tìm thấy đều có những nguyên nhân khác, nhưng không có danh sách nào.

Nguyên nhân được liệt kê phổ biến nhất là hỗn hợp không khí / nhiên liệu trở nên quá nóng do nén bởi một turbo. Khi nó đủ nóng, nó sẽ tự phát nổ. Điều kỳ lạ là tôi không tìm thấy tài liệu tham khảo cho các siêu tăng áp có hiệu ứng này. Vì vậy, một vài câu hỏi:

Các nguyên nhân khác của kích nổ là gì?
Các phương pháp khác nhau để quản lý kích nổ là gì? Đối với các tuabin, một intercooler dường như là một cách phổ biến để làm mát hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Những gì người khác đã được thử?
Các siêu tăng áp có cùng tác dụng làm nóng hỗn hợp không khí / nhiên liệu không? Và nếu không, tại sao không? Theo luật khí lý tưởng (PV = nRT) Tôi nghĩ chỉ tăng áp lực thì nhất thiết phải tăng nhiệt độ.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
nguồn

Giữ cho siêu tăng áp! Nhiệt độ phụ thuộc vào định mức Octane của nhiên liệu. Để làm mát không khí nén, phun nước vào tâm trí, được sử dụng để bổ sung cho các bộ làm mát liên.

— chilljeet

Điều này sẽ làm cho một đọc tốt. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Thật tốt khi biết tôi không điên và các siêu tăng áp cũng làm điều đó. Đối với phun nước, điều đó cũng sẽ triệt tiêu một phần năng lượng trong vụ nổ mong muốn làm giảm lợi thế sức mạnh của việc có nhiều không khí / nhiên liệu trong xi lanh?

— cdunn

Vâng, ngược lại, nó đứng để nâng cao hiệu quả. Nó làm mát phí nạp làm việc như một intercooler và do đó làm tăng mật độ. Bây giờ phần lớn các giọt nước sẽ hấp thụ nhiệt trong hành trình nén có hiệu lực làm tăng chỉ số octan của nhiên liệu. Bất kỳ sự bốc hơi nào trong đột quỵ điện cũng sẽ giúp tăng áp suất (hiệu suất vol ròng). Một số vapourization trong đột quỵ đầu vào không bù đắp phí nạp.

— chilljeet

ECM chỉ sử dụng phun nước khi có thể hưởng lợi từ nó. Ví dụ, động cơ tăng tốc cao khi chạy ở mức tăng cực đại sẽ bị hạn chế bởi kích nổ, và do đó sẽ kéo lùi thời gian và tăng tốc. Với cùng một mức tăng, phun nước sẽ cho phép bạn tăng thời gian hơn nhiều trước khi chạm vào hàng rào kích nổ

— chilljeet

Hầu hết kiến thức của tôi đến từ động cơ turbo.

Phát nổ hoặc mồi là do hỗn hợp không khí / nhiên liệu bốc cháy trước khi bugi bắn ra. Hỗn hợp thường được đốt cháy bởi một điểm nóng trong đầu hoặc trên một số mỏ carbon.

Turbo và siêu nạp có nhiều khả năng phát nổ, vì áp suất cao hơn. Có nhiều thể tích hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong xi lanh, khi đốt cháy, gây ra nhiều áp suất và nhiệt.

Các cách để tránh kích nổ:
Động cơ Turbo / siêu nạp chạy rất phong phú khi tăng tốc, khoảng 11: 1. Nhiên liệu không cháy giúp hấp thụ một phần nhiệt.
Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có khả năng chống kích nổ.
Tiêm rượu - về cơ bản làm tăng chỉ số octan.
Bơm nước - nước giúp hấp thụ nhiệt.
Làm mát phí nạp - khí lạnh, intercooler, nitơ. Những thứ này sẽ cung cấp cho bạn một khoản phí không khí dày đặc hơn, và sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn.
Bugi lạnh hơn
Reshape buồng đốt - đảm bảo mọi thứ đều trơn tru. Phần nhỏ (góc, cạnh) nhiệt dễ dàng hơn.

Trên động cơ turbo / siêu nạp, bạn thường xem 2 điều để xác định xem bạn có nguy cơ phát nổ hay không - tỷ lệ A / F và nhiệt độ khí thải (EGT). EGT chính xác hơn, nhưng đòi hỏi phải có cảm biến trong ống xả.

— rpmerf
nguồn

Tôi nghĩ rằng một cảm biến EGT sẽ là một công cụ chẩn đoán rất tốt. Có thể hiển thị vấn đề sớm hơn chờ đợi các triệu chứng khác. Hoặc tôi chỉ có thể là một kỹ sư yêu dữ liệu. Cả hai đều có thể. :)

— cdunn

Máy đo EGT không được sử dụng nhiều ngoài việc điều chỉnh để đảm bảo bạn không làm chảy động cơ. Thậm chí sau đó, bạn chỉ thực sự sử dụng nó trong khi WOT hoặc tăng tốc. Nó sẽ đọc nóng hơn nếu thời gian của bạn được khởi động lại, vì nhiên liệu đang cháy trong đa tạp. Tôi nhớ ai đó đã đào sâu vào ECU của SRT4 và nó tính toán EGT. Nó giống như 100 * F tắt từ một cảm biến, nhưng luôn luôn là 100 *. Động cơ có khả năng đã được sửa đổi, do đó có thể đã góp phần làm cho nó bị tắt. Đó là niềm vui để xem dữ liệu. Một ngày nào đó tôi sẽ phải cho chiếc xe turbo của mình chạy và bắt đầu đăng nhập lại dữ liệu. Rất nhiều niềm vui để xem các biểu đồ.

— rpmerf