Kết nối với pin trong quá trình kiểm tra khí thải để đo RPM?

Khi thực hiện kiểm tra khí thải, họ kết nối trực tiếp với pin, hoặc sử dụng ổ cắm bật lửa.

Tôi giả định rằng đây là để đo RPM, vì thứ duy nhất khác được kết nối với xe là máy phân tích khí ở ống đuôi.

Tôi đang tự hỏi chính xác phương pháp này cho phép đọc RPM, và nếu có vấn đề với hệ thống sạc, ví dụ như điện áp thấp, có thể thay đổi kết quả kiểm tra khí thải hay không? Câu hỏi này được đưa ra bởi vì tôi nhận thấy rằng số đọc RPM mà họ nhận được là 2700 trong khi trên tach của tôi, nó nói 3000, và điện áp của tôi yếu ở mức 13,75v.

— Robert S. Barnes
nguồn

Điện áp hơi thấp (13,75 không đủ thấp để được coi là sự cố trong mọi trường hợp) sẽ không ảnh hưởng đến việc đọc RPM của chúng - vì đó là tần số của các biến đổi điện áp được đo để có RPM của bạn.

Tôi muốn nói rằng tach của bạn hơi ra ngoài. Bạn có thể hỏi họ về điều đó.

Có một ứng dụng điện thoại thông minh mà bạn có thể sử dụng để đánh giá RPM - nó thực hiện bằng âm thanh (bạn phải nhập số lượng hình trụ và một số thông tin khác và nó hoạt động ra RPM) - Tôi đang cố gắng tìm liên kết đến nó.

— Rory Alsop
nguồn

Hmm, làm thế nào để họ có được RPM từ các biến thể điện áp pin? RPM của máy phát điện không nhất thiết phải khớp với RPM của động cơ nếu ròng rọc có kích thước khác nhau, phải không?

— Tôi không biết tôi đang làm gì vào

đó cũng là một trong những số liệu, tôi đoán

— Rory Alsop

@ IhavenoideawhatI'mdoing Có thể là họ đã lập trình sẵn trong máy tính phát thải của họ giống như họ có máy quay / caster, v.v. để thực hiện sắp xếp.

— Robert S. Barnes

Nếu bạn đo điện áp khi động cơ đang chạy, bạn có thể thấy một gợn sóng (nó không đổi ở mức 14V) và gợn này tương ứng với mức rút hiện tại từ pin để bắn bugi, tức là một lần nhúng mỗi lần bắn.

— Rory Alsop

Đây là một lời giải thích bằng cách theo dõi các đột biến từ hệ thống đánh lửa. Không còn nghi ngờ gì nữa, các xung tương tự sẽ được tạo ra bởi các kim phun - hackaday.com/2014/06/10/ trên

— HandyHowie