Hành vi quá nóng

Litchfield Forester STi 10 tuổi của tôi cần một chút bảo trì để phân loại rò rỉ dầu nhỏ nhưng khác hơn là nó đã hoạt động tốt trong năm qua với các loại dầu hàng đầu thường xuyên.

Tuần này trên đường về nhà, lần đầu tiên tôi nhận thấy không có máy sưởi trong xe, và sau đó nhiệt độ động cơ bắt đầu tăng vọt về phía vạch đỏ. Vì vậy, tôi kéo qua, để động cơ nguội và thực hiện một số kiểm tra cơ bản.

• đỉnh của bộ tản nhiệt thật tuyệt
• Dầu thấp, vì vậy tôi đứng đầu như bình thường
• Mực nước trong bình tràn bộ tản nhiệt vẫn ổn
• cẩn thận mở nắp bộ tản nhiệt, không có hơi nước thoát ra

Tiếp tục chậm nhưng chỉ nhận được khoảng 400 yard trước khi nhiệt độ trở lại đường màu đỏ một lần nữa. Thỉnh thoảng tôi nhận được một luồng không khí ấm áp thông qua hệ thống sưởi trong xe, nhưng sau đó nó sẽ lạnh trở lại. Chạy quạt sưởi nội thất đã giúp làm mát xe nhanh hơn, nhưng một lần nữa, khi kiểm tra bộ tản nhiệt và tất cả các bit tiếp xúc của khối động cơ, không có gì cảm thấy rất nóng.

Trong khi hai câu trả lời khác là những câu trả lời trong đầu tôi khi tôi đang chờ xe tải đến, thì vấn đề thực tế đơn giản hơn nhiều (mặc dù tốn kém hơn rất nhiều để khắc phục)

Kỹ sư ban đầu nhìn vào chai tràn chất làm mát của bộ tản nhiệt và thấy nó ở mức hợp lý, nhưng sau khi nhìn nhanh vào que thăm dầu, anh ta cũng mở hai nắp làm mát của bộ tản nhiệt (một ở bộ tản nhiệt và một ở phía sau turbo) và mức độ làm mát trong chai tràn, giảm ngay lập tức.

Anh không thể nhìn thấy bất kỳ chất lỏng nào trong chúng nên bắt đầu đổ chất làm mát vào bộ tản nhiệt ...

• và nó đã mất toàn bộ chai! Hệ thống tản nhiệt và làm mát gần như trống rỗng.

Vì vậy, cái nhìn nhanh chóng của tôi về chai nước làm mát đã khiến tôi không thể theo dõi được - toàn bộ vấn đề là chất làm mát thấp, đó là lý do tại sao chỉ có tôi mới bị nóng, vì chất làm mát nhỏ ở đó đã được bơm tròn, và một khóa không khí ngăn tôi nhìn thấy nó.

Dấu hiệu của một thợ máy giỏi - sau đó anh ta theo tôi trong chiếc xe tải của mình đến trạm dịch vụ tiếp theo, nơi anh ta kiểm tra lại chất lỏng - bao gồm nhúng một ngón tay vào chất làm mát và nếm thử, và anh ta đề cập đến mùi vị của dầu.

Chẩn đoán nguyên nhân gốc rễ - miếng đệm đầu xi lanh có rò rỉ (do đó tiêu thụ dầu của tôi) cuối cùng dẫn đến nước thoát ra từ khối động cơ vào động cơ và cuối cùng bị trống rỗng.

Tôi đang nghiêng về phía máy bơm nước. Bộ tản nhiệt mát mẻ và lõi nóng là dấu hiệu cho thấy chất làm mát nóng không bị di chuyển xung quanh. Chất làm mát phải luôn luôn chảy qua lõi nóng trong khi nhiệt độ được chuyển sang nóng, bất kể bộ điều nhiệt. Nó cũng có thể là lõi nóng bị tắc (hoặc van lõi nóng không hoạt động) và bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt. Không chắc cả hai điều này sẽ xảy ra cùng một lúc.

Bắt đầu bằng cách xả hệ thống làm mát. Đảm bảo tháo các dòng lõi nóng ra khỏi khối và tách riêng lõi nóng. Hãy chắc chắn rằng nước có thể chảy qua một cách tự do. Tương tự với bộ tản nhiệt. Khi bạn đã hoàn tất, cài đặt một bộ điều chỉnh nhiệt mới (chúng có giá rẻ) và miếng đệm. Top tắt hệ thống. Xem nếu điều này giúp.

Nếu điều này không giúp đỡ, thay thế máy bơm nước. Đây là một công việc lớn, đó là lý do tại sao tôi đề nghị xả sạch hệ thống trước. Tôi tin rằng máy bơm nước được chạy bằng vành đai thời gian trên xe của bạn.

Đối với tôi có vẻ như bộ điều chỉnh nhiệt của bạn có thể bị kẹt ở vị trí đóng. Gợi ý chỉ ra điều này là

Không có hệ thống sưởi trong đầu xe của bộ tản nhiệt là nắp tản nhiệt mát mẻ, không có hơi nước thoát ra,

Một thử nghiệm đơn giản là loại bỏ nó và cho vào nước sôi.

Tôi hy vọng điều này sẽ giải quyết vấn đề của bạn vì máy điều nhiệt là relativley rẻ và dễ dàng thay thế tại nhà.

Đây là một liên kết với các phương pháp kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt: Kiểm tra bộ điều khiển WikiHow

Nhiệt bị mắc kẹt âm thanh rất có thể với tôi. Mặc du...

Tôi đã có điều này xảy ra với tôi trên một Peugeot cũ. Tôi đã kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt, và nó đã mở, vì vậy tôi đã đi tìm các nguyên nhân khác. Vẫn không thể hình dung được. Sau đó, tôi tìm thấy các mảnh nhựa trong chất làm mát.

Hóa ra vỏ máy điều nhiệt trên Peugeotwas được thiết kế tồi. Chốt nhiệt được đẩy trên một thanh chống bằng nhựa mỏng, và thanh chống đó chỉ đơn giản là bị gãy. Kết quả là van không mở và xe quá nóng. Peugeotclearly biết về điều này như là một lỗi thiết kế, bởi vì vỏ bộ điều chỉnh nhiệt mới có một thanh chống to hơn nhiều cho pin nhiệt để chống lại!

Chỉnh sửa: Ah, chỉ cần nhìn thấy bạn đã tự trả lời nó. Đừng bận tâm. :)