Là sự không đáng tin cậy của 400 khối nhỏ Chev là một huyền thoại đô thị?

Khối nhỏ Gen 1 Gen dần dần tăng lên 400cid. Để đạt được khối lượng khổng lồ này, các lỗ khoan đã bị phá hủy và các conrods được rút ngắn. Động cơ khi được sản xuất ở dạng xe khách có cùng mức HP với 350 phổ biến nhưng nó tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn cho những chiếc xe hạng nặng được sử dụng trong .I muốn câu trả lời để làm rõ hoặc xua tan tất cả những tin đồn.

Suy nghĩ chung với SBC 400ci là, khi chúng bị vượt quá 0,30 ", bạn bắt đầu gặp phải các vấn đề quá nhiệt do các lỗ Siamesed. Điều này không đúng. Vấn đề quá nóng thường nằm ở các đoạn làm mát (đôi khi được coi là hơi nước Các lỗ này cho phép dòng chảy từ khối vào đầu. Đây là những lỗ rất nhỏ có xu hướng bị cắm. Làm sạch các lỗ này thường giúp dòng chảy làm mát tổng thể và giúp ngăn ngừa các vấn đề quá nhiệt.

Một vấn đề khác có thể xảy ra với sự nhàm chán của các khối này trong quá khứ .040 "là độ dày của tường. Nhiều khối trong số này có thể chấp nhận vượt quá 0,60", nhưng phải được kiểm tra hoàn toàn bằng âm thanh trước khi sử dụng. Có báo cáo về sự nhàm chán ngay trong áo nước với những bức tường mỏng. Độ dày thành tốt được cho là trong phạm vi .150 "+.

Một vấn đề thứ ba cần được giải quyết với các động cơ này là đảm bảo chúng được mài giũa với một tấm mô-men xoắn được lắp đặt và vặn đúng cách (với tất cả các ốc vít). Khi điều này được thực hiện không chính xác hoặc hoàn toàn không được thực hiện, các khối này được biết là có vấn đề kiểm soát dầu. Bằng cách đặt các tấm mô-men xoắn trước khi mài (sau khi chán), bạn đảm bảo các xi lanh được tròn hoàn toàn. Điều này thực sự áp dụng cho bất kỳ khối nào mà bạn đang chán. Nếu một cửa hàng máy móc nói với bạn rằng đừng lo lắng về điều đó hoặc nó không thực sự quan trọng, hãy đưa doanh nghiệp của bạn đi nơi khác, bởi vì cửa hàng này lười biếng hoặc không biết họ đang nói gì.

Nhìn chung, 400 SBC là một khối thực sự tốt. Chúng đi kèm với các thanh kết nối ngắn hơn một chút (5.565 "so với 5.700" cho 350) so với hầu hết các động cơ SBC khác ngoài kia. Tôi không chắc tại sao GM xây dựng chúng theo cách này, nhưng không sao. Bạn có thể sử dụng các thanh 5,7 "(cách dồi dào và rẻ hơn), nhưng bạn phải đảm bảo ông chủ chốt pít-tông được bù hoặc bạn sẽ chạy pít-tông qua đầu (nghĩ rằng lực không thể cưỡng lại gặp vật bất động). lâu dài và thịnh vượng

Tôi đã chế tạo khá nhiều SBC 350 và 400 trong những năm qua và đã chạy chúng trên những chiếc xe hơi và xe tải khác nhau. Tôi đã không có bất kỳ mức độ tin cậy khác nhau giữa hai. Tôi đã nghe nói về vấn đề quá nóng mà một số người gặp phải, nhưng tôi chưa bao giờ gặp phải bất kỳ vấn đề nào. Các động cơ 400 ci chắc chắn tạo ra nhiều mã lực và mô-men xoắn hơn so với các khối nhỏ khối lập phương nhỏ hơn. Không phải là không có lý khi có được hơn 400 HP từ SBC 400 với đầu, ống hút và carb hiện đại với trục cam phù hợp. Tôi hiện đang chế tạo SBC 400 với thanh 6 inch và đầu dưới cân bằng bên trong. Chiều dài thanh này cung cấp một "tỷ lệ chiều dài gậy" tốt hơn nhiều mà theo David Vizzardgiảm số lượng căng thẳng trên các bức tường xi lanh. Tôi chỉ thấy một vấn đề trên 400 trong đó vòng piston bị hỏng và làm trầy xước xi lanh, nhưng đây có thể là lỗi lắp ráp khi ai đó không để lại một khoảng trống đủ lớn. Ngoài ra còn có rất nhiều thông tin cho rằng khối chính 400 bu-lông mạnh hơn khối chính 4-bu-lông vì có thêm màng trong thiết kế đúc. Bạn có thể đọc Grumpy's Writeup tại đây. Tóm lại, tôi nghĩ rằng hầu hết các vấn đề mà mọi người nói đến với 400 là vì họ đang đẩy sản lượng nhiều hơn 350 và mong đợi kết quả tương tự.

Trong loại đua xe mà tôi tham gia, đua xe kéo, 400 SBC là một trong những động cơ được sử dụng rộng rãi nhất bao gồm cả tôi sản xuất khoảng 1000 mã lực và rất đáng tin cậy.