Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ cải thiện sức kéo?

Theo nhiên liệu octan cao hơn sẽ cải thiện tiết kiệm xăng? nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn KHÔNG đáng chú ý cải thiện hiệu quả nhiên liệu.

Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, tăng sức mạnh trong khi kéo?

Tôi tìm trên mạng và tìm thấy hai câu trả lời khác nhau.

Việc sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn yêu cầu sẽ cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu hay hiệu suất?

Nó phụ thuộc. Đối với hầu hết các phương tiện, nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có thể cải thiện hiệu suất và tiết kiệm xăng và giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) vài phần trăm trong khi vận hành nhiệm vụ nghiêm trọng, chẳng hạn như kéo rơ moóc hoặc mang vác nặng, đặc biệt là trong thời tiết nóng. Tuy nhiên, trong điều kiện lái xe bình thường, bạn có thể nhận được rất ít hoặc không có lợi ích. nguồn

Và ngược lại.

Tránh nhiên liệu cao cấp

Một bí mật để giảm chi phí nhiên liệu chung của bạn là chỉ sử dụng gas thông thường, trừ khi hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn chỉ định một loại khí có chỉ số octan cao hơn. Hầu hết các RV không được hưởng lợi từ việc đốt nhiên liệu có chỉ số octan cao, và do đó bạn sẽ trả thêm ít nhất 20 đô la cho mỗi xe tăng để không có hiệu suất bổ sung . nguồn

Câu trả lời hàng đầu của Brian Knoblauch trong câu hỏi tiết kiệm xăng cho biết, nó có thể có ít năng lượng hơn.

nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn thực sự chứa ít năng lượng hơn một chút (chúng chỉ cung cấp khả năng đốt cháy có kiểm soát hơn mà động cơ nén cao hơn có thể tận dụng).

Tôi đang lên kế hoạch sử dụng một chiếc Honda Pilot 2014 để kéo một chiếc xe kéo 4.000 pound trên dãy núi Rocky , một vài điểm phần trăm trong việc tăng sức mạnh (hoặc giảm) có thể tạo ra sự khác biệt lớn.

Liệu nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có ảnh hưởng đến công suất khả dụng trong động cơ đốt khí thông thường v-6 thông thường không?

Đó là một câu hỏi lớn. Tôi tin rằng câu trả lời thực sự ở đây là "nó phụ thuộc".

Giống như rất nhiều điều khác bạn có thể làm với chiếc xe của mình, nếu chiếc xe của bạn không thể sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, nó sẽ không được hưởng lợi từ nó. Một điều cần nhớ về xếp hạng octan là, số cao hơn không có nghĩa là nó đậm đặc năng lượng hơn. Con số cao hơn cho thấy nhiên liệu thực sự khó đốt cháy hơn . Điều này có vẻ phản trực giác, nhưng nó có ý nghĩa nếu bạn nghĩ về nó. Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn được sử dụng để chống lại sự đánh lửa trước hoặc gõ. Tình trạng này xảy ra khi nhiên liệu tự bốc cháy do bất kỳ lý do nào trước khi tia lửa xảy ra. Điều này mang lại tiếng ồn mà chúng ta thường gọi là "ping" hoặc "gõ" và có thể gây ra thiệt hại cho động cơ nếu nó xảy ra quá thường xuyên và quá nhiều.

Kể từ khi phun nhiên liệu điện tử, việc đánh lửa trước xảy ra ít thường xuyên hơn. Cảm biến gõ phát hiện tiếng gõ, sẽ kéo thời gian từ đánh lửa. Khi điều này xảy ra, sản lượng điện cũng được đưa xuống.

Nếu động cơ của bạn gặp phải sự đánh lửa trước khi kéo qua Rockies, nó chắc chắn sẽ có nhiều năng lượng hơn từ nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn so với khi đánh lửa đang kéo theo thời gian. Trong khi nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ không cung cấp cho nó nhiều năng lượng trực tiếp hơn. Nếu động cơ cần nó, nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ cung cấp các phương tiện mà động cơ có thể duy trì công suất mà nó thường có. Đánh lửa trước có thể xảy ra do áp lực lớn hơn trên động cơ, kéo là một ví dụ điển hình của căng thẳng lớn hơn, đặc biệt là khi làm như vậy lên một độ nghiêng.

Các hệ thống điều khiển động cơ trong những chiếc xe thông thường thường không thay đổi tia lửa điện để tăng thêm so với dự kiến, động cơ được thiết kế để chạy với hiệu suất cụ thể cho một octan nhất định, vì vậy thay đổi nó từ những gì được chỉ định bởi nhà sản xuất không phải là ý tưởng hay.

Nếu có các điều kiện tối ưu phụ và quản lý động cơ phát hiện sự cố, phát hiện hỗn hợp nhiên liệu hoặc phát hiện tiếng gõ, v.v., nó sẽ trì hoãn thời gian và / hoặc chuyển sang bản đồ nhiên liệu và thời gian thứ hai được thiết kế để đảm bảo an toàn trong khi sự cố tồn tại.

Vì vậy, nếu có một vấn đề và nó được gây ra bởi sự đánh lửa trước (trước tia lửa, sau chu kỳ giảm) thì chỉ số octan cao hơn, tốc độ cháy chậm hơn có thể giúp ích.

Nếu phát nổ, một vài điều có thể xảy ra, pít-tông có thể bật ra bên cạnh động cơ, phá vỡ niêm phong, v.v., các động cơ khác nhau xử lý kích nổ theo những cách khác nhau và một số vụ nổ nghiêm trọng hơn những thứ khác. Có những động cơ không thể phát nổ, và có một số có thể trong một thời gian.

Phát nổ là xấu, nếu nó xảy ra thì điều gì đó nghiêm trọng hơn đang xảy ra và chỉ số octan cao hơn một chút có lẽ sẽ không làm được gì nhiều.

Một số đánh lửa trước có thể được chữa khỏi với chỉ số octan cao hơn, và sẽ ổn nếu nó chỉ gây ra bởi tải nặng bên ngoài hoạt động thường được mong đợi của động cơ.

Nếu không lập trình lại ECU cho một hỗn hợp không khí / tối ưu khác nhau và bạn sẽ nhận được lợi ích từ chỉ số octan cao hơn so với thông số trừ khi bạn đang ở trong chu kỳ ghi tối ưu phụ, có nghĩa là tải quá mức hoặc có vấn đề, và bạn Có lẽ không nhìn thấy nhiều ở đó, có lẽ hơi chạy trơn tru hơn.

Các kim phun được lập trình để phun ra một lượng nhiên liệu cố định khi bạn ở trong vòng mở, đó là nơi bạn có thể sẽ dành phần lớn thời gian để chạy.

Vì vậy, nếu mỗi chu kỳ cùng một lượng nhiên liệu được bơm vào các xi lanh, lượng nhiên liệu được sử dụng sẽ giữ nguyên, bất kể loại nhiên liệu nào. Bảng này được cố định trong ECU và thường là thông tin phản hồi duy nhất có phát hiện tiếng gõ, phải khái quát ở đây vì có một số động cơ không tuân theo quy ước đó.

Bạn không đặt nhiều hay ít nhiên liệu vào xi lanh vì nó là một octan khác, áp suất nhiên liệu là như nhau, thời gian kim phun mở, là như nhau. ECU trong vòng lặp mở đang sử dụng cùng thời gian / hỗn hợp.

Một số xe ô tô có dải rộng và có thể chạy vòng kín lên đến WOT, nhưng chúng ít phổ biến hơn.

Hai ý kiến ​​tuyệt vời rồi; vài điều cần thêm

Lý do tại sao chúng ta có các loại Octane là vì nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn có xu hướng bốc cháy ở nhiệt độ thấp hơn (ví dụ: các bộ phận kim loại nóng bên trong buồng đốt, thay vì bắn tia lửa điện) hoặc áp suất nén thấp hơn (ví dụ: nén làm cháy động cơ giống như một động cơ diesel hoạt động).

Chỉ số octan trong lịch sử là thước đo lượng "octan" hóa học có trong nhiên liệu; octan là một hydrocarbon chuỗi tương đối dài cho xăng. Chuỗi HC càng dài thì càng khó bắt lửa. (Đèn nào dễ hơn? Propane hay sáp nến?)

Phát nổ là một máy quét sức mạnh khổng lồ , bên cạnh việc phá hủy. Hãy suy nghĩ về nó: pít-tông đang cố nén hỗn hợp nhiên liệu không khí, và trước khi bugi bắn ra, hỗn hợp nhiên liệu / không khí bắt đầu cháy, cố gắng đập pít-tông xuống trước khi đến Trung tâm chết chóc. Áp suất đốt cháy vượt quá thiết kế của động cơ và thổi lỗ vào pít-tông, miếng đệm đầu xi-lanh, thanh kết nối, v.v.

... Khi không khí trở nên loãng hơn ở độ cao cao hơn, tỷ lệ không khí / nhiên liệu của bạn sẽ cố gắng giữ nguyên (khí thải, hiệu suất, hiệu quả nhiên liệu) nếu bạn nằm dưới sự kiểm soát của ECU ở chế độ vòng kín.

Hãy xem xét Cảm biến lưu lượng khí khối, phát hiện tổng khối lượng (không phải thể tích!) Của không khí đi vào động cơ bằng cảm biến điện trở dây nóng.

Lưu ý rằng tôi không có kinh nghiệm với các hệ thống Honda EFI, nhưng tôi đã từng làm việc trên các hệ thống quản lý động cơ trên tàu. (Tất nhiên, trên tàu, độ cao hiếm khi là một vấn đề ...) Và tôi đã có nhiều kinh nghiệm kéo xe và xe tải.

Vì vậy, bây giờ động cơ đang chịu tải rất lớn và nó ít mạnh hơn (ít khí hơn = ít nhiên liệu hơn = ít năng lượng hơn ...). Supercharge được phát minh cho máy bay động cơ piston, chỉ để giữ cho sức mạnh ở độ cao.

Bạn sẽ đẩy động cơ rất mạnh khi làm điều này:

Tăng nhiệt độ động cơ của bạn (thời tiết nóng, tải nặng: kéo, khí động học, đồi núi) làm trầm trọng thêm sự bắt lửa của nhiên liệu. Nếu đồng hồ đo nhiệt độ của bạn cao hơn so với lái xe không kéo thông thường, bạn sẽ dễ bị ping hơn.

Nếu bạn đang chạy không khí mỏng hơn, tỷ lệ A / F sẽ điều chỉnh ... cho đến khi bạn nhấn chế độ vòng lặp mở (về cơ bản một phần của bản đồ nằm ngoài tham số). Đèn "KIỂM TRA KỸ THUẬT" sẽ bật sáng. Và ECU có thể sẽ đổ nhiên liệu vào động cơ để tránh phát nổ ... làm điều đó quá lâu và hệ thống xả của bạn (đặc biệt là bộ chuyển đổi xúc tác) sẽ quá nóng. Tinh tế hơn nhưng có thể gây hại nhiều hơn hệ thống ống xả nóng đỏ rực sẽ bị rít trong một thời gian dài vì việc cung cấp nhiên liệu và thời gian không thể được tối ưu hóa để tránh nó.

Hầu hết các động cơ hiện đại có tỷ lệ nén trên khoảng 9.0: 1, chắc chắn tại điểm mà Mid / High Octane có thể tạo ra sự khác biệt. Nhưng trong hoạt động bình thường ( không phải trường hợp của bạn ở đây), ECU có thể có thể bù đủ và tránh phát nổ, cho phép hầu hết các xe "thoát khỏi" khi chạy 87 Octane. Charliex lưu ý vấn đề tải quá mức. Xem việc giảm công suất độ cao là tải quá mức, xem leo đồi là tải quá mức, xem quá nóng là quá tải, xem trailer là tải quá mức.

Ngược lại, nếu tỷ lệ nén của động cơ đủ thấp và nó không có nguy cơ quá nóng, đổ xăng Mid / Premium vào đó là một sự lãng phí tiền bạc. Động cơ yêu thích của tôi là Chrysler Slant-6; có một ví dụ về một động cơ cũ mạnh mẽ như móng tay công nghệ thấp chỉ chạy trên 87 Octane thường xuyên không chì nếu có vấn đề về thời gian hoặc quá nóng.

Bạn có khả năng làm nóng động cơ rất nhiều. Nhiên liệu có chỉ số octan cao khó hơn IGNITE là tài sản của bạn. Hãy nhớ rằng, như tôi đã lưu ý, việc kích nổ gây lãng phí một lượng năng lượng khổng lồ , vì vậy ngay cả khi có một sự đánh đổi nhỏ về số lượng nhiên liệu / L, bạn vẫn sẽ có lợi - sức mạnh không là gì nếu không kiểm soát. (Nghĩ rằng bom hydro so với ông Fusion trên Delorean của Doc Brown.)

Nếu hướng dẫn của chủ sở hữu đề xuất nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn (đặc biệt là trong trường hợp này), hãy sử dụng nó. Nếu đồng hồ đo nhiệt độ di chuyển ở trên mức bình thường đối với xe của bạn, hãy sử dụng nó.

Nhận một giai điệu đầy đủ; Tôi muốn giới thiệu đại lý thương hiệu của bạn. Nói với họ những gì bạn dự định làm và bạn muốn kiểm tra. Đi qua hệ thống làm mát và hệ thống nhiên liệu với một chiếc lược có răng.

Và trong khi bạn đang ở đó, hãy chắc chắn rằng hệ thống truyền động, lái, phanh và lốp xe có hình dạng hoàn hảo. Và phanh và lốp trên trailer của bạn.

Nhìn vào một chiếc xe bán tải chạy bằng động cơ diesel với một bánh xe thứ 5 cho nhiệm vụ này. Nếu điều đó không thực tế, hãy dành thời gian của bạn, tắt điều hòa và có kế hoạch dự phòng. Nhiên liệu cao cấp cho cảm giác như bảo hiểm giá rẻ.

Lawrence

Đã có rất nhiều thông tin tốt được chia sẻ ở đây, đặc biệt là bởi Lawrence Wade (theo quan điểm của tôi). Nhưng chúng tôi hơi lơ lửng về hai câu hỏi cơ bản liên quan chặt chẽ từ OP:

Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, tăng sức mạnh trong khi kéo?

và

Liệu nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có ảnh hưởng đến công suất khả dụng trong động cơ đốt khí thông thường v-6 thông thường không?

Nói một cách chính xác, không , nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ không tăng sức mạnh trong khi kéo, so với mức octan "thông thường".

Thứ hai, nếu chúng tôi cho rằng động cơ hoạt động như dự định, trong tình trạng tốt và không quá nóng, thì không , nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ không ảnh hưởng đến năng lượng có sẵn trong động cơ hút khí bình thường như chiếc Honda V6 của bạn.

Tuy nhiên ...
Điều đó không có nghĩa là nhiên liệu có chỉ số octan cao cấp không được khuyến khích . Vì mất điện và có thể xảy ra hư hỏng cơ học nếu động cơ không chạy trong thông số kỹ thuật, nhiên liệu có chỉ số octan cao là bảo hiểm giá rẻ để đảm bảo rằng các điều kiện vận hành bất lợi - như tải nặng và leo núi - không dẫn đến đánh lửa trước hoặc kích nổ.

Các câu trả lời ở đây đã xác định rằng việc đánh lửa trước và kích nổ có hại cho động cơ của bạn, và tại sao, và các yếu tố làm nặng thêm có thể dẫn đến các trạng thái đó. (Chúng là những điều kiện riêng biệt, nhưng không phải là những điều kiện loại trừ lẫn nhau.) Nhưng miễn là những điều kiện đó không xảy ra, thì nhiên liệu cao cấp sẽ không làm gì cho bạn.

Điều này liên quan đến cách hai câu trả lời ví dụ khác của bạn từ câu hỏi về nền kinh tế thực tế không phải là những câu trả lời trái ngược nhau - cả hai đều đúng, với những khác biệt quan trọng về sắc thái.

Đối với hầu hết các phương tiện, nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có thể cải thiện hiệu suất và tiết kiệm xăng và giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) vài phần trăm trong khi vận hành nhiệm vụ nghiêm trọng, chẳng hạn như kéo rơ moóc hoặc mang vác nặng, đặc biệt là trong thời tiết nóng. Tuy nhiên, trong điều kiện lái xe bình thường, bạn có thể nhận được rất ít hoặc không có lợi ích.

Điều này là chính xác bởi vì tác giả đang mô tả các điều kiện đẩy các thông số vận hành của động cơ của bạn về phía rìa của phong bì, và một chút đánh lửa trước có thể xảy ra khi bạn kéo chiếc xe đó lên Đỉnh Pike. Có nhiên liệu có chỉ số octan cao sẽ bảo vệ đầu ra năng lượng của bạn (chẳng hạn như - độ cao vẫn sẽ giảm rất nhiều) bằng cách ngăn chặn đánh lửa trước. Do đó, nó có thể "cải thiện hiệu suất" so với gas thông thường nếu bạn thường mất năng lượng và hiệu suất trong khi sử dụng gas thông thường.

Nhưng nó vốn không bổ sung năng lượng hoặc năng lượng cho nhiên liệu thông thường. Và như họ nói, trong điều kiện lái xe bình thường , gần như không có lợi ích gì. Tôi đồng ý rằng việc lập bản đồ và đánh lửa nhiên liệu động cơ (và trạng thái chung của "điều chỉnh") là hoàn toàn tốt trong giới hạn bình thường.

Một bí mật để giảm chi phí nhiên liệu chung của bạn là chỉ sử dụng gas thông thường, trừ khi hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn chỉ định một loại khí có chỉ số octan cao hơn. Hầu hết các RV không được hưởng lợi từ việc đốt nhiên liệu có chỉ số octan cao, và do đó bạn sẽ trả thêm ít nhất 20 đô la cho mỗi xe tăng để không có hiệu suất bổ sung .

Tuyên bố này không liên quan đến các điều kiện lái xe cận biên, và do đó, mặc nhiên giả định "điều kiện hoạt động bình thường" cho chiếc xe, và đi đến kết luận giống như câu trả lời khác: không có lợi ích.

Và trong khi chúng ta đang ở đó, điều này:

nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn thực sự chứa ít năng lượng hơn một chút (chúng chỉ cung cấp khả năng đốt cháy có kiểm soát hơn mà động cơ nén cao hơn có thể tận dụng).

... cũng đúng, mặc dù biên năng lượng rất nhỏ; ít hơn 1%.

Trong khi lý thuyết động cơ sâu, hóa học hữu cơ, hóa học vật lý và nhiệt động lực học của tất cả là một chủ đề hấp dẫn, và tôi sẵn sàng thêm vào nó nếu dường như có nhu cầu, cuối cùng kết quả của chúng tôi là như nhau:

Trong các điều kiện quy định, giả sử hệ thống động cơ hút khí tự nhiên, chạy đúng, xăng có chỉ số octan cao hơn không cải thiện sức kéo.

Ngay khi bạn thêm tăng áp, quá nhiệt, kim phun bẩn, phích cắm bị kẹt hoặc các điều kiện khác bất lợi cho đánh lửa được kiểm soát đúng cách, thì bạn đã thay đổi phương trình và bạn có thể cần phải tăng chỉ số octan để ngăn ngừa sự cố.

Thực tế mà nói, có một cơ hội công bằng bạn sẽ gặp các điều kiện ping / gõ trong chuyến đi của bạn. Tôi khuyên bạn nên sử dụng khí có chỉ số octan cao làm bảo hiểm trong các chặng núi. Nếu bạn thực sự thích dính khí thường xuyên, hãy lấy một chai tăng áp octan làm tùy chọn dự phòng.

Nền tảng của tôi: Cơ khí Airframe và Powerplant được FAA chứng nhận.
Ngoài ra, tôi yêu Subaru tích điện trên núi.

Chuyến đi an toàn!!

Rất nhiều người bị nhầm lẫn với xếp hạng octan. Chỉ số octan là khả năng chống nổ của nhiên liệu, nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu / không khí bốc cháy chỉ do áp suất. Khi điều này xảy ra, kết quả là rất dữ dội và có thể dễ dàng gây ra thiệt hại lớn cho động cơ. Khi hỗn hợp nhiên liệu / không khí cháy bình thường, nó sẽ đẩy dần xuống trên piston; khi phát nổ, đó là một vụ nổ gần giống với việc đập pít-tông bằng búa.

Tự nhiên, nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ không cung cấp thêm năng lượng nói chung. Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn có xu hướng có hàm lượng năng lượng thấp hơn rất nhiều (xét cho cùng, các chất phụ gia được sử dụng để tăng chỉ số octan không phải là nhiên liệu tốt). Hơn nữa, một cách để tăng chỉ số octan của nhiên liệu là làm cho nó cháy chậm hơn một chút (vì vậy áp suất xi lanh tăng chậm hơn).

Nếu bạn có nhiên liệu có chỉ số octan đủ cao để tránh phát nổ thì bạn sẽ không nhận được lợi ích gì từ nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn trên động cơ cơ bản.

Tuy nhiên, có những tình huống cạnh trong đó chỉ số octan là đường biên và tình huống tải cao có thể kích hoạt phát nổ (ví dụ: leo đồi rất dốc).

Có những ngoại lệ.

Nếu xe của bạn có cảm biến tiếng gõ và ECU có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa dựa trên phản hồi từ điều này thì có thể tận dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn ở một mức độ nào đó để có được nhiều năng lượng hơn (và có thể tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn từ việc sử dụng ít hơn nhiên liệu để có được sức mạnh như nhau). Sự khác biệt có thể là khá tối thiểu.

Phổ biến hơn (nhưng có lẽ không phải trên RV) là một chiếc xe có turbo và cảm biến tiếng gõ, cho phép tăng cường để tận dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn. Sự khác biệt ở đây có thể là đáng kể (một chiếc xe chúng tôi có bạn có thể dễ dàng cảm nhận được sự khác biệt về sức mạnh giữa nhiên liệu 95 RON và 98 RON của châu Âu khi tăng sức mạnh).

Tất nhiên, tùy chọn khác là bạn tăng thủ công thời gian đánh lửa (hoặc ánh xạ lại, hoặc trên các phương tiện cũ hơn chỉ cần chạm vào bộ phân phối) và / hoặc tăng mức tăng để tận dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn. Nhưng làm điều này và sau đó bị buộc phải tiếp nhiên liệu với nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn sẽ khiến bạn có nguy cơ bị hỏng động cơ nghiêm trọng trừ khi bạn điều chỉnh lại trước.

Vì vậy, tổng thể, nó phụ thuộc. Trên một động cơ cơ bản trong trạng thái điều chỉnh thấp sẽ không có lợi ích. Trên một động cơ hút khí thông thường hiện đại, có khả năng mang lại lợi ích nhỏ bé (nhưng tôi nghi ngờ nó đủ để bù đắp cho chi phí cao hơn của nhiên liệu có chỉ số octan cao). Trên một động cơ tăng áp có một cơ hội tốt để cải thiện sức mạnh và có thể tiết kiệm nhiên liệu cao hơn (nếu bạn có thể chống lại việc sử dụng công suất cao hơn có sẵn).