Tại sao chúng ta chủ yếu sử dụng nhiên liệu hóa thạch thay vì nhiên liệu tổng đáng tin cậy hơn và lớn hơn?


12

Tại sao chúng ta chủ yếu sử dụng nhiên liệu hóa thạch thay vì thứ gì đó như ... Rượu? Chúng tôi đã sử dụng nó trong một phần khí đốt, vậy tại sao chúng tôi không sử dụng nó với số lượng lớn hơn?

Rõ ràng là có một lý do.

Tôi đoán là rượu không chứa đủ oxy để cho phép đốt cháy trơn tru. Liệu nhiên liệu hóa thạch?


10
"Số tiền đáng tin cậy hơn và lớn hơn" mà bạn nói đến là gì? Tôi không chắc điều đó có nghĩa là gì?
JPhi1618

7
Nếu một thứ như vậy tồn tại, chúng tôi sẽ sử dụng nó. Tìm kiếm thứ gì đó thực sự hoạt động tốt hơn nhiên liệu hóa thạch là vô cùng khó khăn bởi vì chúng rất tốt.
JPhi1618

7
Tôi không biết rằng chúng tôi hiện có công nghệ hoặc tài nguyên để sản xuất rượu hoặc bất kỳ nhiên liệu nào khác với số lượng đủ để thay thế xăng với giá tương đương. Điều gì làm cho bạn nghĩ rằng chúng tôi làm?
Nate Eldredge

5
Hàm lượng oxy của nhiên liệu không liên quan; động cơ thở không khí trích xuất oxy mà chúng cần từ không khí, không phải từ nhiên liệu. Những gì bạn muốn trong một quá trình đốt cháy hoàn toàn là khí oxy đi vào, nhiên liệu là hydro và carbon, và nước và carbon dioxide đi ra phía sau. Nếu bạn đang mang theo oxy, đó chỉ là thêm trọng lượng. Bạn nhận được nó miễn phí từ bầu không khí, vì vậy hãy sử dụng nó.
Eric Lippert

3
Rượu chứa nhiều oxy hơn nhiên liệu đánh vào dầu khoáng, tức là một số chứ không phải là không có.
David Richerby

Câu trả lời:


27

Những gì bạn thực sự muốn xem xét là Mật độ năng lượng . Vì vậy, được gọi là "Nhiên liệu hóa thạch" có mật độ năng lượng rất cao, điều này rất quan trọng đối với nhiên liệu xe vì bạn phải tải nó và mang theo bên mình.

Biểu đồ này cho thấy nhiên liệu được liệt kê theo thứ tự mật độ năng lượng của chúng:

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Vì vậy, lý do chính khiến chúng tôi không sử dụng X làm nhiên liệu và mọi người dường như rất yêu thích xăng và dầu diesel là vì công nghệ hiện tại của chúng tôi, chúng thực sự, thực sự hiệu quả và chứa rất nhiều năng lượng trong một không gian nhỏ. Kết hợp điều đó với thực tế là việc lưu trữ và phân phối dễ dàng và bạn đã có một combo rất khó đánh bại.


Cảm ơn bạn. Cũng giúp đỡ lớn với biểu đồ. Tôi thấy rằng sử dụng thứ gì đó như rượu không có một nguồn năng lượng tốt và chúng ta sẽ cần gấp đôi để đi được một nửa quãng đường
LostPecti

1
@LostPecti ý bạn là, gấp đôi để đi cùng một khoảng cách.
DrewJordan

4
@LostPecti: Ngoài ra, hãy xem xét các chi phí sản xuất, không được phản ánh trong biểu đồ này. Dầu bạn có thể đào ra khỏi mặt đất, có thể tốn kém, vâng. Nhưng tổng chi phí năng lượng để biến ngô thành ethanol cũng thực sự cao. Cũng không bao gồm các chi phí bên ngoài như xử lý ô nhiễm. Rất khó để nhìn thấy bức tranh lớn ở đây; nó phức tạp
Eric Lippert

1
Một yếu tố khác, dọc theo những gì @EricLippert đang nói, đó là Ethanol từ ngô cũng làm tăng chi phí ngoại vi. Ở Mỹ, việc tăng giá lương thực liên quan trực tiếp đến chi phí nhiên liệu, không chỉ do giá xăng tăng (mặc dù tại thời điểm nhận xét này, giá đã giảm đáng kể), mà còn do sự ủy nhiệm của sử dụng ethanol trong xăng. Vì ngô là nguồn chính cho ethanol, tất cả lượng dư thừa đang được chuyển sang sản xuất nhiên liệu, khiến giá cả tăng cao ở mọi nơi. Không còn dư thừa; giá cao.
Psᴛᴇʀ2

1
@DeanMacGregor Những chiếc xe buýt ở gần trạm tiếp nhiên liệu. Phạm vi lo lắng là có thật. Tại sao Toyota và Tesla không sử dụng loạt động cơ diesel sinh học ?
Cees Timmerman

23

Mặc dù mật độ năng lượng là một đặc tính khá tốt của xăng và dầu diesel, nhưng nó không phải là động lực chính cho việc sử dụng chúng. Thay vào đó, trình điều khiển chính là một điều khá thực tế: chúng rẻ hơn .

Về phía người tiêu dùng, chúng ta không có xu hướng chú ý điều này, vì hầu hết mọi nơi định giá mọi thứ theo thể tích - rất nhiều cho mỗi gallon. Để xem giá "thật", bạn phải tính đến những thứ như mật độ năng lượng và hiệu suất động cơ. Cuối cùng, giá quan trọng là đô la mỗi dặm , không phải đô la mỗi gallon. Nếu bạn thực hiện chuyển đổi , bạn sẽ thấy rằng ethanol (E85) luôn đắt hơn khoảng 20% ​​(tính trên mỗi dặm) ở Hoa Kỳ.

Nhưng mật độ năng lượng thấp hơn của ethanol không tự động giết chết tính toán. Bạn có thể thấy điều này ở những nơi như Brazil. Brazil có một số lượng đáng kể các phương tiện chạy bằng ethanol. Không có gì đặc biệt về ethanol ở Brazil làm tăng mật độ năng lượng của nó. Điều chính đã thay đổi là do số lượng lớn các đồn điền mía ở Brazil, ethanol rẻ hơn nhiều so với các nơi khác. Giá nhiên liệu là một hỗn hợp phức tạp của chi phí sản xuất, chi phí vận chuyển và chính sách thuế địa phương. Lựa chọn rẻ nhất ở một nơi không phải là rẻ nhất ở nơi khác và mọi người sẽ hướng về bất cứ thứ gì rẻ nhất tại địa phương.

Nếu chi phí cho mỗi dặm ethanol trở nên rẻ hơn ở Hoa Kỳ hoặc Châu Âu, thì bạn cũng sẽ thấy mọi người chuyển sang đó - ngay cả khi điều đó có nghĩa là họ phải tăng kích thước thùng nhiên liệu hoặc đổ đầy thường xuyên hơn. (Bằng chứng là những người chuyển sang sử dụng ô tô điện, mặc dù mật độ năng lượng tương đối khủng khiếp của pin. Điện rẻ hơn nhiều dặm so với xăng và dầu diesel, do đó, có thể có ý nghĩa để chuyển đổi nếu bạn có thể chịu nhiên liệu thường xuyên hơn .)


giá thực sự là một triệu chứng, không phải trình điều khiển. Pin điện cho ô tô hiện chỉ trở nên khả thi (với mức trợ cấp cao) bởi vì chi phí ngày càng tăng của dầu ngày càng khan hiếm đang tiến gần đến mức giá khiến xe điện trở thành lựa chọn rẻ hơn. Và như @EricLippert đã đề cập trong các bình luận về câu trả lời của JPhi, các chi phí liên quan khiến xe điện vẫn rất đắt (do đó là các khoản trợ cấp)
Rory Alsop

Tôi chỉ kiểm tra và chênh lệch giá là nhỏ. Nếu ethanol được sản xuất hàng loạt, giá sẽ giảm.
Tomáš Zato - Tái lập Monica

1
@ TomášZato, Nếu bạn đọc về thí nghiệm của Hoa Kỳ về việc cố gắng sản xuất Ethanol trên quy mô lớn, bạn sẽ thấy có bao nhiêu đất trồng trọt hoặc đất trồng trọt được dành cho ngô để sản xuất, rằng các mặt hàng hàng ngày khác đã tăng chi phí. Thịt gà, thịt bò và các sản phẩm liên quan (trứng, sữa) đã chứng kiến ​​sự tăng giá đáng chú ý. Và đó thậm chí không xem xét chi phí sinh thái của nông nghiệp và phá rừng. Tôi đoán quan điểm của tôi là chúng ta không thể "làm thêm!" mà không ảnh hưởng đến cái gì khác mà chúng ta cũng cần.
JPhi1618

@ TomášZato bạn dựa vào cái gì? Ethanol đã được sản xuất ở quy mô công nghiệp nên thật khó để tin rằng có những quy mô kinh tế chưa được nắm bắt. Tại thời điểm này, sản xuất tăng sẽ thu được lợi nhuận cận biên giảm và do đó giá sẽ không tăng.
Dean MacGregor

Nếu tất cả các chi phí bao gồm giảm thiểu tác động môi trường được tính vào, thì nghi ngờ rằng hóa thạch vẫn rẻ hơn. Bi kịch của thời gian này là chỉ một phần chi phí thực sự của việc đốt nhiên liệu hóa thạch là một phần của giá mà người dùng phải trả, và phần còn lại là vô hình lan rộng ra toàn xã hội và con cháu chúng ta.
RemcoGerlich

7

Bạn hoàn toàn có thể sử dụng ethanol thay vì xăng và bỏ qua một số vấn đề kỹ thuật khá nhỏ mà chúng ít nhiều có thể thay thế cho nhau.

Vấn đề là một trong những nguồn cung. Chúng tôi có khả năng sản xuất một nguồn cung cấp xăng dầu đáng tin cậy từ khai thác dầu khí có cơ sở hạ tầng được thiết lập tốt để sản xuất và chế biến.

Trong bối cảnh nhiên liệu, 'rượu' thường có nghĩa là 'bioethanol' được sản xuất bởi quá trình lên men (hoặc một quy trình công nghiệp tương đương) của các sản phẩm thực vật. Vấn đề là điều này đặt sản xuất nhiên liệu có khả năng cạnh tranh trực tiếp với sản xuất thực phẩm và áp dụng tương tự cho 'diesel sinh học' từ dầu thực vật.

Ngoài ra còn có một yêu cầu năng lượng trong việc biến rượu nồng độ thấp được sản xuất bằng cách lên men (tương đương với bia) thành nhiên liệu hữu ích bằng cách chưng cất.


Cảm ơn bạn. Tôi thấy vấn đề lớn nhất là mật độ năng lượng và chi phí không chỉ để tạo ra nó mà còn cung cấp cho nhiên liệu mật độ cao có thể được sử dụng trong các phương tiện hiện đại. Thông tin này mà mọi người đã rất có giá trị trong nghiên cứu của tôi. Cảm ơn tất cả các bạn :)
LostPecti


Ngày họ phát minh ra một chiếc xe có thể chạy bằng bia, mọi thứ sẽ trở nên phức tạp hơn nhiều đối với cảnh sát. "Thưa ông, tôi ngửi thấy mùi bia. Ông đã uống chưa?" "Không, sĩ quan, thành thật mà nói, đó là từ chiếc xe ..."
Darrel Hoffman

@DarrelHoffman Ở Luân Đôn có (có thể vẫn là) một chương trình mà tất cả các cửa hàng chip, v.v., có thể tái chế dầu ăn đã sử dụng của họ - những kẻ sẽ đi lại trong một chiếc xe tải với một số thùng và thu thập nó, đưa nó trở lại kho xử lý nó đã được làm sạch và chuyển đổi để sử dụng làm nhiên liệu trong động cơ diesel. Người tiêu dùng lớn nhất dường như là những chiếc taxi London màu đen, một tài xế mà tôi nhớ lại nói rằng anh ta thích sự sắp xếp này, không chỉ vì nó có ý nghĩa kinh tế mà còn bởi vì nó làm cho khí thải của anh ta có mùi hơi giống chip.
J ...

2

Một điều chưa được đề cập ở đây không chỉ là mật độ mà còn là hiệu suất của động cơ đốt trong.

Chẳng hạn - tại sao chúng ta không sử dụng lò sưởi điện cho toàn bộ ngôi nhà? Bởi vì nó đắt gấp 4 đến 10 lần so với sử dụng một số dạng khí. Điện là 'rẻ' cho các thiết bị như máy tính - nhưng nó rất kém hiệu quả về chi phí khi làm mát / sưởi ấm. Do đó, tại sao chúng ta thường chỉ sử dụng điện để làm mát, vì quá trình đốt cháy không thực sự làm mát mọi thứ :).

Đối với hầu hết các yếu tố chính thúc đẩy lý do tại sao chúng tôi sử dụng một loại nguồn năng lượng nhất định cho bất kỳ ứng dụng nào là nó) rẻ dựa trên chi phí + hiệu quả của động cơ liên quan b) thuận tiện và an toàn cho ứng dụng.

Nhưng nó thực sự quan trọng để xem xét động cơ. Hiệu quả là một biện pháp nói rằng bạn đặt 1,00 đơn vị nhiên liệu vào và bạn chỉ nhận được 0,80 đơn vị công việc đáng giá của nhiên liệu đó ra khỏi động cơ. Và không ai thực sự nghĩ ra bất cứ điều gì đánh bại động cơ đốt trong cho các ứng dụng quy mô nhỏ.


Cảm ơn các thông tin thêm. Tôi tin rằng nó rẻ hơn và hiệu quả hơn để sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Để bây giờ ...
LostPecti

Tủ đông lò vi sóng của tôi đã ở đâu?

Nhược điểm duy nhất là ô nhiễm (bao gồm cả nhiệt). Tôi tự hỏi khi nào các microgenerators sẽ có trong các cửa hàng.
Cees Timmerman

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.