Có một câu hỏi khá giống với câu hỏi này ngoại trừ câu hỏi hiện có thỏa mãn các công cụ EFI.
Giả sử tôi lăn xuống một ngọn đồi với tốc độ đáng kể tôi buông ga. Nói số vòng quay của tôi là 3000.
Trong khi đi xuống đồi, số vòng quay của tôi sẽ vẫn ở mức 3000 nhưng tôi bối rối không biết bộ chế hòa khí có tiếp tục gửi xăng tới các xi lanh động cơ để đốt cháy hay không.
Dự đoán không rõ ràng của tôi là nó gửi tối thiểu để tránh chiếc xe chậm lại và mất đà.
Câu trả lời:
Ở cấp độ cơ sở, bộ chế hòa khí đo lượng nhiên liệu mà chúng cho vào động cơ bằng lượng không khí đang di chuyển qua chúng.
Chân không được tạo ra bởi piston di chuyển trong động cơ và tạo ra một không gian mở. Khi pít-tông di chuyển xuống, nó tạo ra một thể tích rỗng kéo không khí qua lỗ mở duy nhất mà nó có thể tìm thấy, đó là lối đi qua bộ chế hòa khí. Vì vậy, ví dụ, một xi lanh 25 inch sẽ cố gắng hút 25 inch khối không khí thông qua bộ chế hòa khí.
Tuy nhiên, nếu tấm tiết lưu được đóng một phần hoặc hoàn toàn, nó sẽ không thể có được nhiều không khí như vậy vì có một hạn chế (giống như cố gắng hít thở hoàn toàn không khí qua ống hút). Càng hạn chế, chân không càng cao.
Nói chung, bạn cung cấp cho nó càng nhiều, các tấm tiết lưu càng mở và càng có nhiều không khí vào, do đó càng ít chân không. Các nhà thiết kế nhanh chóng nhận ra rằng chân không động cơ càng cao thì càng ít nhiên liệu đi vào động cơ (vì càng nhiều chân không có nghĩa là càng ít van tiết lưu được áp dụng). Và ngược lại, độ chân không càng thấp thì càng cần nhiều nhiên liệu. Từ đó, họ thiết lập tất cả các loại công cụ đo sáng trong bộ chế hòa khí để làm điều đó.
Vì vậy, điều đó đã được nói, khi bạn tắt ga và xuống dốc, các tấm tiết lưu được đóng hoàn toàn và động cơ của bạn có RẤT NHIỀU chân không, đặc biệt là ở tốc độ RPM cao. Vì đó là trường hợp, mặc dù động cơ quay rất nhanh, có rất ít không khí di chuyển qua bộ chế hòa khí kể từ khi các tấm được đóng lại. Trong điều kiện này, bộ chế hòa khí sẽ chuyển sang chế độ không tải và giải phóng càng ít nhiên liệu vào động cơ càng tốt.
Vấn đề duy nhất với điều này là khi bạn đang xuống dốc trong điều kiện bạn mô tả, có nhiều khoảng trống hơn bình thường sẽ không hoạt động do RPM cao. Khi không hoạt động, một động cơ khỏe mạnh tạo ra khoảng 18 đến 20 giờ chân không. Khi bạn đang xuống dốc khi đóng van tiết lưu, nó có thể cao tới 25hg trở lên. Vì vậy, mặc dù bộ chế hòa khí không được thiết kế để giải phóng nhiều nhiên liệu vào luồng không khí, nhưng chân không cực đoan thực sự có thể kéo nhiên liệu ra khỏi những nơi mà nó không được cho là thông thường trong những điều kiện đó, có thể làm cho động cơ hoạt động phong phú.
Dù bằng cách nào, bộ chế hòa khí không quan tâm nếu động cơ của bạn chết hoặc mất đà. Nó chỉ là mét nhiên liệu vào không khí đi qua nó. Đó là tất cả những gì nó làm và không có gì hơn. Nếu bạn đang xuống dốc ở tốc độ 3000 vòng / phút, bộ chế hòa khí của bạn chỉ truyền nhiên liệu vào động cơ vì không khí đi qua nó. Điều duy nhất giữ cho tốc độ động cơ của bạn hoặc tăng tốc là sự quay tròn của lốp xe, động lượng của xe và trọng lực.
Bộ chế hòa khí rất thô so với các hệ thống EFI, và do đó lượng nhiên liệu đi vào động cơ chỉ đơn giản là một yếu tố của lượng không khí đi vào, được điều khiển bởi vị trí của bướm (và do đó là vị trí bướm ga).
Do đó, ở một van tiết lưu hoàn toàn kín, do đó vẫn sẽ có một chút nhiên liệu đi vào, đủ để giữ cho động cơ hoạt động mà không có tải, vì hệ thống không có cách nào để biết rằng chiếc xe đang chạy quá tốc độ.
Kiểm soát hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong carb là một 'nghệ thuật đen tối' thực sự, và các chuyên gia có thể dành thời gian khổng lồ để mày mò điều chỉnh nhỏ, thường nộp một lượng nhỏ từ kim để điều chỉnh hỗn hợp ở một phạm vi nhất định ...
Mạch chế hòa khí vẫn sẽ kéo nhiên liệu từ hệ thống
Nếu động cơ đang chạy trên một chiếc xe bị xăng, tắt ga hoặc không, nó sẽ tiêu thụ nhiên liệu.
Cài đặt bướm ga
Có ba mạch cơ bản trong hầu hết các bộ chế hòa khí cung cấp nhiên liệu cho ICE .
Mạch nhàn rỗi - hiệu ứng đo nhiên liệu ở điều kiện RPM thấp nơi đóng tấm tiết lưu.
Mạch thứ cấp hoặc trung cấp - tác động nhiên liệu từ van tiết lưu (tấm tiết lưu đóng) sang mở rộng.
Mạch sơ cấp hoặc chính - Cung cấp và tăng sản lượng cung cấp nhiên liệu khi van tiết lưu chuyển từ mở một phần sang mở rộng.
Các mạch khác bao gồm mạch bơm tăng tốc cũng như mạch bị sặc không phù hợp với tình huống này.
Hoạt động
Khi bạn đang xuống dốc và trong thiết bị, động cơ của bạn kéo không khí ném nó. Đó là mục đích của nó. Nó chỉ đơn giản là một máy bơm không khí lớn. Vì không khí đang chảy vào hệ thống và nó được kéo qua bộ chế hòa khí với một van tiết lưu kín, nó sẽ nhận nhiên liệu vào hệ thống thông qua mạch nhàn rỗi.
Nó sẽ không tiêu thụ cùng một lượng nhiên liệu trên mỗi RPM mà nó sẽ nhận được nếu bướm ga mở rộng nhưng nó vẫn sẽ nhận được nhiên liệu, không giống như một hệ thống EFI có thể cắt hoàn toàn nhiên liệu.
Câu trả lời đơn giản
Động cơ của bạn vẫn sẽ tiêu thụ nhiên liệu trong các điều kiện bạn đã chỉ định.
Nó không cung cấp nhiên liệu để duy trì tốc độ xuống dốc của bạn.
Nó không cung cấp nhiên liệu cho chiếc xe để duy trì đà.
Nó IS cung cấp nhiên liệu bởi vì nó không thể làm bất cứ điều gì khác hơn là cung cấp nhiên liệu tại vị trí bướm ga mà nó đang ở trong trường hợp này đó là mạch nhàn rỗi. Vì vậy, giảm tốc được thực hiện ở mạch nhàn rỗi, phải không?
Khi bạn bật lên giảm tốc, nó thường là mạch nhàn rỗi. Tôi đã sửa rất nhiều khí đốt tốc độ cao và tôi luôn điều chỉnh vít không khí / nhiên liệu trên mạch nhàn rỗi để loại bỏ nó.
2 xu của tôi.