Có phải băng rộng được biết là lười biếng theo thời gian?

Tôi biết băng hẹp có thể trở nên lười biếng với thời gian, nhưng còn băng rộng thì sao?

Đây là phần tiếp theo của bí ẩn Misfire khởi đầu lạnh .

Hóa ra là chúng tôi đã xem xét sai số của các điện áp cảm biến O2 phía trước, cho rằng chúng là băng hẹp. Phát hiện cảm biến băng rộng PID cho Ngân hàng 1, Cảm biến 1 và Ngân hàng 2, Cảm biến 1 lambdas mang lại tín hiệu thích hợp.

Chiếc Mercedes GLK 280 đời 2009 này đã bị rò rỉ đầu vào được sửa chữa bởi một thợ máy. Các LTFT hiện rất gần với số không (-0,8%). Tuy nhiên, các STFT ở khắp nơi trong rừng rậm, đạp xe trong khoảng từ -15% đến +20% cứ sau 15-30 giây.

Điều tôi nhận thấy là các STFT đang theo dõi lambdas băng rộng ở chế độ rảnh, chu kỳ rất chậm trong khoảng từ 0,8 đến 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Điện áp cảm biến O2 sau mèo khoảng 0,75 V, rất phong phú như mong đợi.

Lý do tại sao tôi gặp lại chiếc xe này là vì CEL xuất hiện không liên tục khi dừng tại đèn giao thông:

• P0171, P0174- Hệ thống quá nạc

Giả thuyết của tôi

• LTFT đang hiển thị hệ thống là kín gió
• STFT đang đi xe đạp dữ dội vì tín hiệu O2 băng rộng phía trước đi xe đạp
• Băng rộng cần được thay thế

Ảnh chụp màn hình

Dưới đây là các khung và đóng băng của DTC

STFT's và Wideband lambdas lúc nhàn rỗi

Đây là trước khi xóa DTC, nhưng hành vi ở đây dường như không thay đổi nhiều sau khi xóa chúng

Dưới đây là bài kiểm tra blip bướm ga (nếu tôi nhớ chính xác)

Bỏ qua đường màu xanh lá cây vì nó không phải là Tốc độ xe và làm mịn đã được bật.

Chúng tôi đã tìm thấy ít nhất hai vấn đề

1. Vỏ bộ lọc không khí không tạo thành một con dấu thích hợp với cảm biến MAF

   Động cơ này tự hào có một thiết kế kỳ quặc trong đó cảm biến MAF nằm ở phía sau động cơ. Con dấu vỏ bộ lọc không khí nằm ở giữa bức ảnh đầu tiên này, cảm biến MAF trong bức ảnh thứ hai (ảnh tĩnh được lấy từ video này ).

   

   

   Bất cứ ai đã cài đặt nó đều không cài đặt vỏ bộ lọc không khí một cách chính xác, vì vậy không khí chưa được lọc sẽ xâm nhập vào cảm biến MAF và gây ra tất cả các vấn đề.

   Sau khi sắp xếp nhà ở trong MAF đúng cách, các dao động STFT biến mất. Thật kỳ lạ, rò rỉ chân không này thực sự được đo bằng cảm biến MAF. Lưu ý các LTFT hơi bị trì hoãn, ứng dụng chưa được đăng ký trước đó.

   

2. Các dòng trợ lực phanh cười khúc khích một chút

   Chúng tôi đã theo dõi STFT khi nhấn vào đường phanh và có vẻ như để xác nhận rằng đường tăng / phanh bị nghi ngờ. Tôi nghĩ rằng tôi có thể phát ra âm thanh rít gần cổng chân không trợ lực phanh nhưng không có chất tẩy rửa carb / phanh tiện dụng để xác nhận nó. Đây là dấu vết khi bạn tôi gõ phanh ba lần liên tiếp (xe đã đứng yên):

   

CEL vẫn quay trở lại khi phanh. Ở giai đoạn này, chúng tôi cảm thấy cần phải sửa chữa rò rỉ chân không dòng phanh trước khi tiến hành tuyên bố vấn đề này đã được giải quyết.

Tôi sẽ cập nhật câu trả lời này với các chi tiết khi chúng có sẵn.

Cập nhật: Tìm thấy súng hút thuốc

Và đó không phải là dòng trợ lực phanh. Đó là điều này: một vết nứt trong ống thở một phần tải :

Cách chúng tôi phát hiện ra nó là bằng cách chặn lượng khí nạp và nhận ra rằng hầu như không có bất kỳ lực hút nào. Bởi vì vòi này được chôn sâu dưới vỏ bộ lọc không khí, nó không nhìn thấy được nhưng một số chất làm sạch phanh đã làm cho công việc nhẹ phát hiện ra nó.

Có vẻ như ai đó đã cố gắng sửa chữa nó bằng epoxy.

Như một vết nứt khắc phục tạm thời đã được niêm phong bằng băng keo và chiếc xe được quay. Mặc dù tôi đã không có cơ hội để ghi lại các trang bị nhiên liệu, chiếc xe cảm thấy sắc nét hơn nhiều để đáp ứng với thay đổi ga.

Rốt cuộc, không cần phải thay thế các cảm biến băng rộng!