Có nên nhiều vòi làm mát bị rò rỉ trong một thời gian ngắn làm tôi lo lắng?

Ngay sau khi khắc phục một sự cố khác với một trong những chiếc xe của tôi (98 Mazda 626 GF 2L), tôi đã điều chỉnh lại động cơ và bất ngờ nghe thấy tiếng rít kể chuyện rò rỉ chất làm mát:

Như bạn có thể thấy, vòi này chỉ xuất hiện một rò rỉ. Không phải là một vấn đề lớn, nó có thể là vòi ban đầu, và gần 18 tuổi.

Tuy nhiên, tôi đã có ba ống khác nhau đi như thế này trong một khoảng thời gian ngắn, chỉ vài trăm km lái xe (tất cả đều ở phía nóng giữa lõi nóng và bộ tản nhiệt). Bây giờ, tôi đã thay thế bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt và tôi cho rằng hai lần rò rỉ vòi trước đó, nhưng sự rò rỉ mới này khiến tôi lo lắng rằng có thể có thứ gì đó khác đang gây ra áp lực tích tụ trong hệ thống.

Không có quá nhiệt đáng chú ý và tôi đang sử dụng nắp bộ tản nhiệt 1.1 (các cuộc gọi WSM trong khoảng 0,95 - 1,25).

Tôi có thể gán hợp lý điều này cho các ống cũ và sự trùng hợp ngẫu nhiên, hay tôi nên tìm kiếm một số vấn đề khác?

Hãy nhớ rằng độ tin cậy của bất kỳ hệ thống các thành phần nào sẽ chỉ mạnh bằng liên kết yếu nhất.

Các dòng chất làm mát được điều áp dưới hoạt động thường xuyên và thành của các ống sẽ yếu đi với nhiều, nhiều chu kỳ nhiệt.

Dự kiến ​​một rò rỉ chất làm mát sẽ xuất hiện ở điểm yếu nhất của hệ thống. Thời điểm bạn thay thế vòi này, điểm yếu nhất sẽ chuyển sang vị trí khác (có thể là vòi khác). Đây là lý do tại sao có vẻ như một vòi thất bại sau một vòi khác.

Tôi tin rằng (và đây là một kiểm tra ruột) bạn có thể đánh phấn này lên các ống bị hư hỏng mà tất cả đã trở nên tồi tệ trong cùng một khoảng thời gian (trùng hợp). Mỗi người có lẽ đã phục vụ một cuộc sống hiệu quả lâu dài và bây giờ là thời gian để thay thế. Đặc biệt là xem xét nơi bạn sống và quá nóng là tốt, điều này dường như không hợp lý với tôi.

Tôi đề nghị nếu bạn có bất kỳ ống nào khác chưa được thay thế, bạn hãy chăm sóc nó. Tôi không nghĩ rằng có một vấn đề mang tính hệ thống sẽ khiến các ống mới bị vỡ lần nữa (xem xét mô tả của bạn). Không có cách nào tôi có thể đảm bảo hành vi này (rõ ràng), nhưng xem xét lịch sử, tôi sẽ nói sau khi vòi mới, chiếc xe sẽ có hình dạng khá tốt từ khía cạnh này.

Một miếng đệm đầu bị rò rỉ có thể dẫn đến xả áp lực cho hệ thống làm mát. Điều này thường sẽ thất bại liên kết yếu nhất hiện tại trong hệ thống làm mát của bạn. Khi bạn thay thế một thành phần, thành phần yếu nhất tiếp theo sẽ thất bại.

Nó có thể là một nắp tản nhiệt bị mắc kẹt hoặc bị chặn. Bạn đã thay đổi nắp ở bất kỳ giai đoạn? Nếu mức trong bể chứa nước làm mát không tăng và giảm với nhiệt độ động cơ có thể là một đầu mối.

Nếu van giảm áp bị (hoặc vẫn còn) bị kẹt, cũng như bộ điều chỉnh nhiệt, rất có thể bạn đã làm suy yếu tất cả các ống. Hoặc, tất cả họ đều chết vì tuổi già, mặc dù ba người liên tiếp nhanh chóng dường như là một sự trùng hợp không thể xảy ra. Thực tế, sau 3 lần thất bại tôi sẽ thay thế tất cả các ống và clip, cộng với việc tôi sẽ kiểm tra van xả đang mở ở áp suất chính xác. Nếu bạn gặp nhiều thất bại hơn sau đó, thì hãy tiếp tục tìm kiếm cho đến khi bạn tìm ra nguyên nhân gốc rễ của tất cả chúng.