Khi tôi tìm kiếm trực tuyến, đây là những gì tôi tìm thấy về vị trí của cảm biến MAP trong xe của bạn. Như mọi khi, một bức tranh đáng giá ngàn lời nói:
Từ việc xem xét các thông tin khác về chiếc xe đó, cổng được tiêm, không phải là van tiết lưu (từng kim phun riêng lẻ trên mỗi xi lanh, không chỉ một trên thân van tiết lưu). Theo như tôi biết thì không bao giờ nên có nhiên liệu trong cơ thể bướm ga đó. Có một ngoại lệ mà tôi đã có thể tìm thấy.
Khi xe có một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu được gắn gần đường ray nhiên liệu, nó thường được kích hoạt bằng cách hút chân không có khả năng từ thân van tiết lưu. Nếu cơ hoành trong bộ điều chỉnh đó có một vết rách nhỏ trong đó, điều đó có thể gây ra vấn đề này. Nhưng, tất cả các bài đọc tôi có thể tìm thấy đều nói rằng chiếc xe của bạn có hệ thống hoàn trả (không quay trở lại, không có màng chắn điều khiển FPR (Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu)) và bộ điều chỉnh áp suất nằm trong bình chứa có bơm.
Tuy nhiên, tôi đã tìm thấy một số tài liệu tham khảo về một bộ giảm xóc phun nhiên liệu và chiếc xe của bạn có một trong những thứ này. Chúng được gắn trên đường ray nhiên liệu, nhưng dường như không phải là thiết bị hoạt động chân không. Chúng chỉ đơn giản là làm dịu các sóng áp lực có thể tồn tại trong hệ thống phân phối nhiên liệu của bạn. Tôi có thể sai về điều đó và có thể chúng được vận hành bằng chân không, nhưng không có gì tôi tìm thấy nói rằng chúng là như vậy.
Tóm lại, có vẻ như có nhiên liệu được đưa vào bên trong thân van tiết lưu, và nguyên nhân rất có thể là một rào cản bị phá vỡ được cho là để giữ nhiên liệu ra khỏi nó. Tìm kiếm dọc theo đường nạp và xem nhiên liệu bắt đầu từ đâu. Kéo các ống hút từ bộ lọc và xem nơi bắt đầu ẩm ướt từ xăng. Điều đó sẽ cho bạn một ý tưởng tốt về nơi rò rỉ đến từ đâu. Đường dẫn ngắn, vì vậy nó phải là một tìm kiếm ngắn. Bạn sẽ tìm kiếm thứ gì đó được kết nối với cả hệ thống chân không và nhiên liệu của bạn.
Tôi hy vọng điều đó sẽ giúp. Ít nhất là một vài nhé.