Lợi ích của bánh đà nhẹ là gì và tại sao chúng không nhẹ?

Câu hỏi trước này giải thích những gì một bánh đà làm và tại sao nó cần thiết. Lời giải thích đó có nghĩa là bánh đà cần một khối lượng nhất định để thực hiện công việc của mình. Tuy nhiên, một "nâng cấp" cho nhiều chiếc xe (khi nhìn vào cải tiến hiệu suất) là một bánh đà "nhẹ".

Loại bỏ trọng lượng khỏi một chiếc xe hiệu suất là một việc bình thường, vì vậy một bánh đà nhẹ có vẻ như là một lựa chọn tốt, nhưng nó không cần khối lượng đó? Những lợi thế khác ngoài việc giảm cân tuyệt đối với bánh đà nâng cấp là gì? Nếu nó chỉ là một điều tốt hơn bánh đà OEM sẽ nhẹ, vậy thì nhược điểm là gì?

Có một thứ như một bánh đà nặng?

Bánh đà siêu nhẹ cho Honda Civic

Lợi thế chính cho khối lượng bánh đà thấp hơn trên những chiếc xe đua là khối lượng giảm cho phép động cơ quay vòng tự do hơn. Giảm cân tổng thể cho xe thực sự không phải là điều quan trọng, nó cho phép động cơ thay đổi RPM thực sự nhanh chóng.

Có thể thay đổi RPM nhanh chóng có nghĩa là sang số nhanh hơn, chuyển sang dải năng lượng nhanh hơn, v.v. Nó cũng làm cho chiếc xe trở nên khó khăn hơn nhiều khi lái xe vì nó không thích RPM thấp lắm. Ở tốc độ RPM thấp, khối lượng thấp hơn của bánh đà có nghĩa là bạn cần sử dụng van tiết lưu để giữ RPM ở trên nơi mà bánh đà sẽ không mang theo mọi thứ xung quanh. Đối với một chiếc xe đua đó không phải là một vấn đề lớn. Đối với người lái xe gia đình với hộp số tay, đó là một vấn đề lớn.

Câu trả lời của cdunn là tại chỗ.

Để thêm một chút (đặc biệt là cho ô tô), trong một chiếc xe đua, bạn thường muốn giảm từ mức 7000 vòng / phút xuống có thể 5500 vòng / phút (hoặc một dải thậm chí cao hơn, tùy thuộc vào động cơ) trong một giây để tăng tốc. Đặc biệt là ở tốc độ động cơ cao hơn, đó là rất nhiều năng lượng để chảy máu (và hoạt động như một chức năng của trọng lượng của bánh đà).

Bánh đà càng nhẹ, ngay khi bạn nhấn vào ly hợp, tốc độ động cơ sẽ giảm nhanh hơn. Đây là con dao hai lưỡi. Nó không chỉ cho phép bạn thay đổi nhanh hơn, mà bạn phải thay đổi nhanh hơn - và chính xác hơn. Thời gian giữa ly hợp và sang số (tại trận đấu lý tưởng) đã giảm và cửa sổ cơ hội để thực hiện một sự thay đổi hoàn hảo cũng giảm đi. Vòng quay của bạn sẽ không bị treo, từ từ lắc lư xuống (cho bạn nhiều thời gian để quấy rối với cần số) - chúng chìm như một hòn đá và bạn phải thực hiện ca làm việc trước khi chúng xuống quá thấp (nếu không bạn sẽ bị sốc thô lỗ khi bạn để ly hợp ra một lần nữa).

Tương tự đối với dịch chuyển xuống - một gót chân mang lại cho bạn một tốc độ RPM rất nhanh, nhưng, một lần nữa, bạn phải thực hiện thay đổi trong cửa sổ ngắn gọn thể hiện chính nó.

Lò xo ly hợp thường cứng hơn trên ly hợp đua, vì vậy những thay đổi thời gian tồi tệ thậm chí còn khó hơn trên xe của bạn - không chỉ một sự thay đổi cẩu thả sẽ giết chết thời gian đua của bạn, nó cũng sẽ làm tổn thương chiếc xe của bạn.

Trọng lượng thấp của bánh đà đua cũng khiến việc di chuyển (từ điểm dừng) trở nên khó khăn hơn. Khi bạn đua xe, bạn chỉ làm điều này một lần cho mỗi cuộc đua - đôi khi hoàn toàn không nếu đó là một sự khởi đầu thuận lợi. Khi bạn đi làm, bạn làm điều này cả ngày. Một bánh đà nặng hơn mang nhiều động lượng hơn - khi bạn lấy bộ ly hợp ra khỏi điểm dừng, động lượng này giúp giữ cho động cơ chạy ở tốc độ RPM ổn định khi bạn thêm tải và cho bạn thêm độ trễ trong điều khiển bướm ga để giữ cho xe chạy và cài đặt tắt suôn sẻ.

Với một bánh đà đua, bạn không nhận được sự giúp đỡ nào ở đây - khi bạn lấy bộ ly hợp ra khỏi điểm dừng, động cơ sẽ giảm tốc độ nhanh chóng (và ngừng hoạt động) nếu bạn không thêm nhiên liệu để tăng tốc. Nhưng vì bánh đà rất nhẹ, chỉ cần thêm một chút nhiên liệu sẽ khiến động cơ chạy đua với tốc độ RPM cao nếu bạn nhảy súng trước khi ly hợp bắt đầu tham gia. Toàn bộ quy trình này nhạy hơn nhiều với bánh đà nhẹ (và bộ ly hợp cứng, vặn). Lái xe hàng ngày như thế này sẽ là một cơn ác mộng - giao thông dừng và đi sẽ là một tập luyện toàn thân và tập thể dục tinh thần tập trung.

Vật lý học cho rằng quán tính quay làm cản trở gia tốc ...

đó là lý do tại sao một bánh đà nhẹ hơn được coi là một mod hiệu suất

Khối lượng quay ít hơn = gia tốc nhiều hơn, nếu tất cả các số khác bằng nhau

Nhưng quán tính quay giúp động cơ không hoạt động ổn định

Điều này giải thích tại sao các nhà sản xuất không dùng bánh đà nhẹ hơn từ việc di chuyển

Nếu họ chọn một bánh đà nhẹ hơn, RPM nhàn rỗi sẽ phải cao hơn để duy trì sự ổn định của động cơ, điều này dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn và tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn. Đối với một chiếc xe trung bình mà hiệu suất không phải là ưu tiên hàng đầu, việc đi theo tuyến đường này rất ít có ý nghĩa.

Thường xuyên hơn không, những người lắp đặt bánh đà nhẹ hơn với tên hiệu suất phải tăng tốc độ không tải để giữ cho động cơ hoạt động. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ có ít xi-lanh và dung tích nhỏ hơn.

Bánh đà giữ cho động cơ của bạn quay

Quán tính của bánh đà tỷ lệ thuận với khối lượng của bánh đà.

Định luật về chuyển động đầu tiên của Newton, "Một vật ở trạng thái nghỉ và một vật chuyển động vẫn chuyển động với cùng tốc độ và cùng hướng trừ khi bị tác dụng bởi một lực không cân bằng"

Với ý nghĩ đó, động cơ xe máy thường có ít khả năng chống lại quán tính hơn so với hầu hết các động cơ xe hơi vì chúng có ít xi lanh nén khí hơn do ít xi lanh hơn và (trong nhiều trường hợp) nén thấp hơn. Đồng thời, có ít lực kháng hơn liên quan đến máy điều hòa không khí và các phụ kiện khác nhau liên quan đến động cơ xe hơi.

Đây là một bài viết tuyệt vời liên quan đến bánh đà.

• Bánh đà làm gì và nó được kết nối với cái gì?

Bánh đà trên xe máy sẽ thường xuyên được sử dụng trong vai trò homed kép, cũng đảm nhận vai trò của một máy phát điện.

Hình ảnh từ KTM và MotoUSA

Thuộc tính

Một bánh đà có trọng lượng thấp hơn sẽ cho phép phản ứng nhanh hơn với nhiên liệu đầu vào từ người lái do trọng lượng thấp hơn và Định luật chuyển động đầu tiên của Newton.

Các thuộc tính bao gồm

• Dịch chuyển nhanh hơn

• Tuổi thọ của truyền

• Cần số RPM cao hơn cần thiết cho thiết bị đầu tiên để có nhiều HP hơn do khối lượng quán tính thấp hơn

Hãy cẩn thận

Xe máy một và hai xi lanh sẽ thường xuyên có một bộ đối trọng để giảm độ rung và mất cân bằng vốn có với ít xi lanh hơn trong một ICE. Các thành phần bổ sung này giúp tăng khối lượng quán tính và do đó giảm nhu cầu về bánh đà nặng hơn vì tổng các thành phần bổ sung sẽ tổng khối lượng quán tính chung của ICE.

Một điều chưa được đề cập ở đây về lý do tại sao một bánh đà nhẹ có thể không nhất thiết phải là một điều tốt cho đường phố là, giống như phanh, khối lượng quay của một bánh đà có trọng lượng thông thường sẽ cho phép kiểm soát nhiệt tốt hơn do tham gia / nhả khớp ly hợp trong quá trình hoạt động bình thường. Khối lượng của một bánh đà thông thường sẽ ổn định nhiệt hơn so với trọng lượng nhẹ. Điều này cung cấp cho tuổi thọ cao hơn của bánh đà. Loại nhẹ sẽ có nhiều vấn đề hơn với quá nhiệt và mất độ bám sau các sự kiện như vậy. Với các đội đua, đây thường không phải là vấn đề vì đây sẽ là một vật phẩm thay thế được lên kế hoạch và sẽ được thay thế sớm hơn nhiều so với bánh đà đường phố.