Sẽ đâm đầu vào đây ... Tôi không phải là một chuyên gia, chỉ là những gì tôi đã đặt cùng nhau trong đầu. Rất nhiều thứ này được đưa vào điều chỉnh / xây dựng động cơ chung hơn.
BSFC về cơ bản là bạn cung cấp bao nhiêu năng lượng cho một lượng nhiên liệu nhất định. Đối với một động cơ nhất định, điều này phụ thuộc vào tải và RPM. BSFC thấp nhất của bạn là xung quanh mô-men xoắn tối đa của bạn tại một phần ga.
Tất cả đều liên quan đến việc nhiên liệu của bạn được đốt cháy hiệu quả và biến thành lực quay như thế nào. Hầu hết hiệu quả của việc đốt cháy nhiên liệu của bạn đến từ việc nhiên liệu được nguyên tử hóa tốt như thế nào. Điều này phụ thuộc vào tốc độ không khí và nhiệt độ của hỗn hợp không khí / nhiên liệu của bạn. Xăng bay hơi ở mức 196 * F, vì vậy bất cứ điều gì ở trên đó đều tốt. Vận tốc không khí được cho là tốt nhất xung quanh tốc độ âm thanh.
Tôi không chắc chắn 100% về cách tính toán chính xác, nhưng tôi sẽ hình dung nó sẽ yêu cầu một lực kế để đo công suất và một số cách đo mức tiêu thụ nhiên liệu, có thể được tính thông qua áp suất nhiên liệu, tốc độ dòng chảy và độ rộng xung.
BSFC cho thấy nhiên liệu được đốt cháy hiệu quả như thế nào. Điều này rất quan trọng đối với hiệu quả của động cơ và nhận được năng lượng tốt và tiết kiệm xăng từ động cơ của bạn. Khi các nhà sản xuất xác định hộp số của hộp số, họ muốn chiếc xe đạt hiệu suất cao nhất khoảng 60mph (vì hầu hết các đường cao tốc đều có giới hạn tốc độ là 55 hoặc 65). Điều này có nghĩa là ổ đĩa cuối cùng (thông qua bánh răng truyền động, vi sai và kích thước lốp) sẽ được đặt để RPM ở quanh BSFC thấp nhất khi đi trên đường cao tốc. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn có thể sẽ được đặt ở một RPM tương tự, nhưng điều này một phần là do nó gần mô-men xoắn tối đa.
RPM quan trọng vì 2 lý do - tốc độ không khí và hấp thụ nhiệt. Ở tốc độ RPM thấp hơn, tốc độ không khí không di chuyển đủ nhanh để nguyên tử hóa nhiên liệu đúng cách. Ở tốc độ RPM cao hơn, nhiên liệu không hấp thụ nhiều nhiệt trước khi được đốt cháy và không đốt cháy hiệu quả. Điểm ngọt ngào của bạn là ở giữa một nơi nào đó. Điều này phụ thuộc vào rất nhiều thứ tôi sẽ nhận được sau này.
Tải cũng tương tự. Khi van tiết lưu được đóng lại, tốc độ không khí chậm. Ở ga cao hơn, bạn cần chạy động cơ hơi phong phú để hấp thụ một phần nhiệt sinh ra. Đây là một vấn đề lớn trên động cơ cảm ứng cưỡng bức.
Vì vậy, làm thế nào để thay đổi BSFC trên một động cơ ... về cơ bản MỌI THỨ đều có vấn đề, nhưng tôi sẽ đi vào một số điểm quan trọng hơn. Tất cả các bộ phận của bạn cần phải làm việc cùng nhau, vì vậy hãy nhắm đến cùng một phạm vi công suất RPM trên tất cả các bộ phận.
Tỷ lệ nén cao hơn có nghĩa là nhiều năng lượng được tạo ra từ mỗi lần đốt. Điều này khiến BFSC đi xuống. Hạn chế chính ở đây là bạn có thể đi bao xa trước khi bắt đầu tạo ra quá nhiều nhiệt để nó hoạt động hiệu quả.
Còn đột quỵ phương tiện bạn có lợi thế hơn khi cơ khí piston được đẩy xuống. Điều này sẽ cung cấp cho bạn một BSFC thấp hơn. Hành trình dài hơn làm giảm RPM của BSFC thấp nhất.
Camshafts - thông số kỹ thuật chính ở đây là thang máy, thời lượng và chồng chéo. Các yếu tố này phối hợp với nhau để xác định nơi động cơ của bạn tạo ra nhiều năng lượng nhất. Liên quan đến điều này với BSFC, nó sẽ thấp nhất khi tốc độ không khí của bạn là tối ưu nhất. Camshafts một mình là giá trị của một cuộc thảo luận dài. Thông thường, đối với một trục cam nhất định, hãy tiến lên để di chuyển điện lên, chậm lại để di chuyển điện xuống. Đối với BSFC thấp nhất, hãy nhắm đến công suất xung quanh mô-men xoắn cực đại.
Manifold Intake - Một lần nữa, tốc độ không khí. Các cổng hẹp dài cho RPM thấp, cổng rộng ngắn cho RPM cao. Điều chỉnh nó cho mô-men xoắn tối đa cho BSFC thấp nhất.
Khí thải - Không chắc chắn chính xác cách điều chỉnh khí thải, nhưng tôi tin rằng nó một lần nữa liên quan đến vận tốc của khí thải. Một chút áp lực trở lại được cho là giúp mô-men xoắn. Có khả năng giúp làm nóng không khí / nhiên liệu đến. Không khí nên lưu thông hiệu quả. Ống nên có kích thước phù hợp, nếu chúng quá lớn, bạn sẽ mất vận tốc.
Thời điểm đánh lửa - Mọi thứ liên quan đến đánh lửa về cơ bản chỉ cần hoạt động chính xác. Thời gian nên được đặt càng cao càng tốt mà không gây ra ping.
Điều chỉnh nhiên liệu - bạn muốn nó chạy càng gần với cân bằng hóa học (14,7: 1) càng tốt. Bạn có thể có thể đi một chút nạc. Đây là một cuộc chiến liên tục giữa hiệu quả và nhiệt. Nhiên liệu giúp loại bỏ nhiệt từ xi lanh, nhưng nhiên liệu không cháy là không hiệu quả. Quá ít nhiên liệu gây ra quá nhiều nhiệt và bạn bị kích nổ.
Lượng khí nạp - Không khí ấm cung cấp BSFC tốt hơn vì nó nguyên tử hóa nhiên liệu tốt hơn. Hầu hết các động cơ đều có van EGR để giúp làm nóng không khí trong cửa hút ở một phần ga và nhàn rỗi.
Tiêm nước - Tôi đã đề cập đến cuộc chiến giữa nhiệt độ và hiệu quả và sử dụng nhiên liệu để giữ cho xi lanh mát. Có thể sử dụng phun nước để giữ cho xi lanh mát trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn. Bạn vẫn sẽ cần phải ở gần cân bằng hóa học.
Tất cả các mục này rất năng động và thay đổi dựa trên tải và RPM. Đây là lý do tại sao ô tô có đánh lửa điện tử, phun nhiên liệu, thời gian van biến thiên và ống nạp thay đổi để làm cho động cơ chạy hiệu quả nhất có thể ở tất cả RPM.
Trong khi chúng ta đang ở chủ đề này. Tôi biết một 'nhà khoa học điên' thuộc loại đã thiết kế một số điều thú vị. Anh ấy đi bằng MPGMike trên một số diễn đàn. Anh ấy đã làm rất nhiều thứ thực sự thú vị. Tôi đã gặp anh ấy và nói chuyện với anh ấy nhiều lần trong các cuộc họp câu lạc bộ xe hơi.
Power Lynz - Nhấn vào các cổng nạp. Điều này xoáy mà hỗn hợp nhiên liệu không khí để nguyên tử hóa tốt hơn.
Singh Groves - mô hình cắt vào buồng đốt để giúp nhiễu loạn và ngọn lửa phía trước
Rãnh phía sau các van nạp để có nhiều nhiễu loạn
Van Omni - bên ngoài của van nạp di chuyển để tạo ra van kiểm tra 1 chiều. Thông thường khi van nạp mở ra, có áp suất dương trong buồng đốt, điều này làm cho không khí trong ống nạp di chuyển trở lại một chút trước khi di chuyển vào buồng đốt. Van này cho phép tốc độ không tải siêu thấp và mô-men xoắn nhiều hơn ở RPM thấp hơn.
Tôi có một đầu xi lanh được sửa đổi bởi anh ta đang ngồi trên kệ với Lynz, và các van trên CC và van nạp. Google cho hình ảnh và thông tin.