Giải pháp phần mềm cho các vấn đề bánh đà nhẹ hơn

Câu hỏi tuyệt vời này thảo luận về những nhược điểm của bánh đà nhẹ hơn:

Khó lái hơn
Cửa sổ cơ hội ngắn hơn để hoàn thành thay đổi thiết bị
Có thể bị đình trệ ở RPM thấp

Dường như với tôi, những nhược điểm có thể được giải quyết trong các hệ thống điều khiển động cơ hiện đại bằng cách điều chỉnh các vị trí bướm ga và nhiên liệu FBW . Tại sao điều này không được thực hiện? Bánh xe bay nhẹ hơn sẽ dẫn đến tăng hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.

engine-theory flywheel

— dotancohen
nguồn

Vì vậy, ý tưởng của bạn sẽ là sử dụng phần mềm để tạo cảm giác bánh đà nhẹ như người lái bình thường? Âm thanh như một ý tưởng thú vị. Mong mọi người nghĩ về điều này.

— JPhi1618

Tôi đoán rằng đó không phải là một việc nhỏ trong phần mềm và có lẽ không đáng để xem xét vì lợi thế chính cho xe đường sẽ có trọng lượng thấp hơn đáng kể.

— Tôi không biết tôi đang làm gì vào

Xe của tôi có một bánh đà khối kép kết hợp tốt nhất của cả hai thế giới cộng với việc che chắn việc truyền chống lại thiệt hại sốc. Lắp một bánh đà khối lượng cố định trên một chiếc xe như của tôi sẽ nhanh chóng phá hủy hộp số. Một flywheel soi sáng có thể hoạt động tốt trên một chiếc xe đua mà đi một vài ngàn dặm giữa động cơ và hộp số xây dựng lại / thay đổi nhưng một chiếc xe đường có để chạy cho hàng chục ngàn dặm trước khi làm việc sự thay đổi lớn.

— Steve Matthews

Những bất lợi có thể được giải quyết bởi một trình điều khiển tốt.

— jedd.ahyoung

Tôi bối rối bởi hầu hết các bình luận ở đây. Tôi đã lái hai chiếc Datsun 280Z khác nhau với cả cổ phiếu và bánh đà nhẹ (9lb so với 23 cổ phiếu). Tôi nhớ lại rằng chiếc xe không hoạt động cao sau khi lắp đặt bánh đà, trong đó xem xét bánh đà nhẹ hơn có khả năng chống quay ít hơn (nó quay lên và xuống nhanh hơn) có ý nghĩa với tôi vào thời điểm đó. Tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ vấn đề nào với "cửa sổ dịch chuyển ngắn hơn". Tôi đã trì hoãn nó một vài lần, nhưng vậy thì sao? Phần còn lại của các động cơ về cơ bản là chứng khoán ngoại trừ các đầu và tiêu đề được thiết kế lại. Tôi lái xe trên đường phố, theo dõi ngày và xe tự lái.

— Tim Nevins

Câu trả lời:

Phần khó nhất của bánh đà nhẹ là quen với việc cất cánh. Nó giống như học lái xe một lần nữa. Bạn cần phải sửa nó thêm một chút, nếu không bạn sẽ bị đình trệ. Có thể có một số 'Công nghệ chống gian hàng' bạn có thể sử dụng, đặc biệt là với truyền động bằng dây. Cửa sổ thay đổi ngắn hơn kết hợp độc đáo với một shifter ném ngắn. Một lần nữa, mất một chút để làm quen.

ECU sẽ có thể bù một số 'độ giật'. Khi bật / tắt ga, sẽ có ít động lượng hơn, do đó RPM thay đổi nhanh hơn và gây ra giật. ECU có thể mở van tiết lưu một chút khi tắt ga hoặc mở chậm hơn khi lên ga.

— rpmerf
nguồn

Nhưng ra lệnh cho van tiết lưu để mở lâu hơn khi người lái chỉ huy ít ga hơn là một mối nguy hiểm an toàn. Nếu người lái đang dừng khẩn cấp và ECU đang ra lệnh điều tiết cao hơn chỉ để giữ cho động cơ không hoạt động, bạn phải đưa xe ra khỏi hộp số hoặc bạn kéo dài khoảng cách dừng. Và điều đó rất tệ cho sự an toàn.

— cdunn

Tôi không nói nhiều về van tiết lưu, giống như lượng van tiết lưu mà một van nhàn rỗi nhanh có thể cung cấp. Tôi khá chắc chắn rằng hầu hết các xe ô tô với hộp số tay đã làm điều này để giữ RPM trong một giây để làm dịu chuyển số và giúp mọi người không bị cháy ly hợp khi giảm tốc độ. Tôi nhớ đã thấy rằng đây là trong ECU né tránh của thập niên 80. Nó cũng có thể kiểm tra công tắc bàn đạp phanh.

— rpmerf

Đối với một điều, khối lượng của bánh đà là những gì nó là do các nhà sản xuất phải đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất và khả năng lái xe và số liệu khí thải. Một bánh đà nhẹ hơn sẽ yêu cầu xe không hoạt động ở tốc độ RPM cao hơn để không bị chòng chành vì quán tính của bánh đà là thứ giữ cho động cơ bắn khi bạn không châm xăng.

Vì vậy, vâng, nó có thể được thực hiện khá dễ dàng, nhưng lý do không phải là vì hầu hết người tiêu dùng sẽ không hài lòng với một chiếc xe không hoạt động ở 1000RPM và bộ giao thông / EPA của quốc gia có liên quan Đang giết.

Đối với bánh đà khối lượng kép. Chúng tuyệt vời và tất cả, nhưng chúng đắt đến mức khủng khiếp khi thay thế KHI (không nếu) chúng trở nên tồi tệ. Ví dụ, Subaru của tôi là trường học khá cũ với bánh đà khối lượng lớn, nhưng nó sẽ tốn một phần ba để thay thế nó so với thiết lập khối lượng kép trong Mazda tương đương.

— Thuyền trưởng Kenpachi
nguồn

Tôi không chắc chắn rằng động cơ sẽ cần phải nhàn rỗi ở tốc độ RPM cao hơn. Máy tính có thể giữ tốc độ không tải thấp hơn và khi phát hiện thấy tốc độ nghi ngờ bị đình trệ (giả sử, dưới 600 vòng / phút) thì máy tính có thể mở nhẹ ga. Đó là toàn bộ mấu chốt của câu hỏi này.

— dotancohen

Bánh đà giữ cho động cơ quay ở một tốc độ nhất định ở giữa mỗi xi-lanh bắn. Nếu bánh đà có khối lượng quá nhỏ, RPM thấp sẽ bị giật vì bạn có thể cảm thấy động cơ tăng tốc trên mỗi lần bắn xi-lanh (cảm giác như chiếc xe sắp chết, chạy xù xì). Trường hợp xấu nhất, động cơ không có đủ động lực để thậm chí đi đến xi lanh tiếp theo. Cách duy nhất để làm cho điều đó biến mất là tăng tốc động cơ (hoặc thêm khối lượng).

— JPhi1618

@dotancohen kết quả của những gì bạn đang mô tả, máy tính mở van tiết lưu, sẽ có tốc độ không tải cao hơn.

— Ukko

Bạn có thể thoát khỏi điều đó nếu piston và tay quay được làm bằng vật liệu nhẹ hơn. Nhưng điều đó sẽ trở nên đắt đỏ và do đó các nhà sản xuất sẽ không làm điều đó ngoại trừ các mẫu rất cao cấp. Mọi thứ như là vì một lý do. Thông thường kinh tế.

— Thuyền trưởng Kenpachi

Tôi nghĩ rằng cách tiếp cận thực sự cho việc này không phải là điều chỉnh bướm ga, bằng cách thay đổi thời gian của van để giảm tổng hợp tỷ lệ nén. Điều này sẽ làm giảm sự đối lập với việc quay trục khuỷu, bảo toàn động lượng của nó giống như bánh đà. Để van nạp mở trong phần đầu tiên của hành trình nén nên làm điều đó.

— TMN
nguồn

Vấn đề với việc mở cửa nạp trong một phần của hành trình nén, nó tạo ra áp lực ngược trong đường dẫn nạp. Nó sẽ tạo ra các dao động thay đổi tần số với RPM. Tôi phải suy nghĩ về nó nhiều hơn nhưng có vẻ như điều này sẽ làm giảm lượng không khí làm cho nó vào xi lanh. Tôi nghĩ rằng cảm biến MAP sẽ nhận ra điều đó nhưng điều đó có nghĩa là các bộ phận nhiên liệu sẽ phải dao động để giữ cho AFR đúng như vậy. Có vẻ như điều này sẽ gây ra nhiều vấn đề hơn nó sẽ giải quyết với một bánh đà nhẹ.

— cdunn

Ngoài ra, bạn sẽ không thể thay đổi thời gian van trên các xi lanh riêng lẻ nếu không có cơ chế rất phức tạp và thời gian và cảm biến rất chính xác. Nếu thời gian chỉ thay đổi cho tất cả các xi lanh, bạn sẽ không nhận được lợi ích của việc mở cho chỉ một. Hệ thống sẽ cực kỳ phức tạp để thiết kế và khó chạy. Tất cả để cho phép một bánh đà nhẹ hơn. Với thời gian thay đổi, bạn sẽ không mất tất cả những lợi ích của việc có một bánh đà nhẹ hơn?

— cdunn

Bạn có thể có một van riêng để thoát khí "nén sớm" (giống như van phản lực cũ của Mitsubishi, nhưng ngược lại). Bản đồ nhiên liệu sẽ phải được sửa đổi để bù đắp cho thực tế là bạn đang trục xuất không khí đã được đo sáng, nhưng tôi không nghĩ có cách nào bạn sẽ thoát khỏi việc điều chỉnh ECU cho dù bạn sử dụng phương pháp nào.

— TMN

Tinh chỉnh ECU là một điều nhất định, và không phải là vấn đề miễn là nó không được yêu cầu làm nhiều hơn khả năng của nó. Nhưng cho đến nay, tôi không thấy bất kỳ giới hạn cứng nào sẽ khó vượt qua. Điều lớn hơn mà chúng ta thiếu ở đây là nếu có thể sử dụng phần mềm để tạo ra một bánh đà nhẹ như một cái nặng, vậy thì tại sao lại làm điều đó. Nếu bạn làm cho nó lái như một bánh đà bình thường, tại sao không chỉ có một bánh đà bình thường và tránh tất cả sự phức tạp này? Điều gì sẽ đạt được khi có một bánh đà nhẹ lái như một chiếc bình thường?

— cdunn

Tôi nghĩ rằng chúng tôi chỉ giải quyết vấn đề tốc độ không tải cao. Tôi nghĩ OP vẫn muốn những lợi thế về hiệu suất của bánh đà có khối lượng thấp, nhưng không muốn trả chi phí trong quá trình vận hành RPM thấp.

— TMN