Vòi phun trực tiếp - Làm thế nào để chúng ngăn thổi ngược vào hệ thống nhiên liệu?

Vì vậy, tôi tưởng tượng một kim phun trực tiếp như một kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Lượng áp suất trong buồng đốt dường như đủ để đẩy nhiên liệu trở lại kim phun.

Rõ ràng đó không phải là trường hợp.

Những câu hỏi của tôi.

Là một người tiêm chích trực tiếp có khác gì so với một người tiêm chích cổng về cách thức hoạt động không?

Làm thế nào để họ giữ cho áp suất đốt không thoát vào chính kim phun?

Bạn có sơ đồ không?

Nói với tôi như tôi 5. Cảm ơn.

Tôi sẽ cố gắng trả lời điều này tốt nhất có thể. Có một vài yếu tố xuất hiện ở đây (Chủ yếu là nhà sản xuất động cơ nói trên).

Động cơ xăng phun trực tiếp hoạt động giống như một động cơ diesel. Bạn có một máy bơm nhiên liệu áp suất thấp nằm trong bình nhiên liệu và một máy bơm siêu cao áp nằm gần đường ray nhiên liệu cung cấp nhiên liệu cho kim phun. Bơm cao áp là cách đầu tiên tránh được nhiên liệu "Thổi ngược". Nó nằm ở áp suất cao không đổi, lớn hơn nhiều so với buồng đốt. Chúng tôi biết rằng nếu áp lực của một bầu không khí gặp một bầu không khí khác và nó lớn hơn; Bất kỳ chất lỏng sẽ không thể áp lực. Vì vậy, máy bơm đang bơm nhanh hơn và áp lực lớn hơn khiến nhiên liệu không thể rửa ngược vào kim phun theo lý thuyết.

Bước thứ hai trong quy trình "Niêm phong" này là chính kim phun. Kim phun có các solenoids lớn cho phép nó mở và đóng với lực rất lớn. Cần có một vài con dấu cao su cường độ cao và một nam châm khổng lồ. Không giống như một điện từ thông thường, các loại kim phun này có thể hoạt động cả hai cách. Thông thường, một kim phun nhiên liệu tiêu chuẩn chỉ có thể nhận được năng lượng để MỞ nó. Trong một động cơ phun trực tiếp, chúng có thể được mở và buộc đóng.

Thật khó để trả lời câu hỏi RẤT kỹ lưỡng vì nó không thực sự phức tạp, nhưng nếu bạn muốn hỏi điều này trên một diễn đàn kỹ thuật thì có lẽ cũng tốt.

Điều mà tất cả sôi sục là, tất cả các con dấu và hệ thống đã được thiết kế để xử lý nó. Có NHIỀU loại khác nhau của những kim phun này, vì vậy nó có thể là cụ thể cho chiếc xe đó. Tôi hy vọng tôi đã cho bạn một cái nhìn sâu sắc ít nhất. Kiểm tra video này quá.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

Trong áp suất xi lanh là trong phạm vi 200 psi. Áp suất nhiên liệu GDI thay đổi từ 500 đến khoảng 3000 psi. Chỉ riêng điều này là đủ để giữ nhiên liệu thổi ngược về mức tối thiểu. Thiết kế cẩn thận hình dạng pintle tiêm cũng giúp. Điều này không khác gì so với kim phun cổng.

Điều bất thường là làm thế nào pintle được di chuyển trong một kim phun GDI. Trong các thiết kế thành công nhất, chuyển động của pintle được thực hiện bởi một chồng dài nhiều tinh thể áp điện. Khi mỗi tinh thể được cung cấp năng lượng, nó rung động, làm cho nó lớn hơn một cách hiệu quả. Thêm vài trăm trong số này trong một ngăn xếp và bạn có thể có đủ chuyển động để di chuyển một pintle.

Bài viết với hình ảnh của kim phun được áp dụng áp điện

Chắc chắn có một câu trả lời đơn giản hơn nhiều cho việc này. Nhiên liệu được bơm vào hành trình "hút", khi vương miện piston đi xuống lỗ khoan, do đó tạo ra áp suất âm trong buồng đốt một cách hiệu quả. Do đó, không có áp lực để được đẩy trở lại vào kim phun.

Đúng là nhiên liệu ở áp suất nghiêm trọng, vâng, kim phun thực sự là van một chiều nhưng lý do chính khiến nó không thổi ngược lại là cùng một lý do khiến nhiên liệu không bị đẩy lùi vào bộ chế hòa khí trên động cơ cũ. Khi van mở, pít-tông đang đi xuống lỗ khoan, nó đang hút không khí và nhiên liệu vào động cơ.