Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn chuyển sang đảo ngược trong khi bạn đang tiến về phía trước?

Đầu tiên, tôi đang nói về những chiếc xe thủ công và tôi biết điều này được coi là không thể vì bánh răng được đồng bộ hóa, nhưng giả sử rằng bạn có thể xoay sở để chuyển số (Ví dụ: bạn có thể chuyển sang số lùi khi dừng và sau đó kéo xe về phía trước bằng một chiếc xe khác hoặc thậm chí tốt hơn, lăn xuống một ngọn đồi, luôn luôn với bộ ly hợp)

Vì vậy, bạn đang di chuyển về phía trước với tốc độ hợp lý, ví dụ 100 km / h, và sau đó bạn nhả bộ ly hợp với bánh răng ngược tham gia, điều gì sẽ xảy ra sau đó?

Lý thuyết của tôi là động cơ sẽ bị buộc phải xoay theo cách khác, phải không? Sau đó, vì điều đó, động cơ sẽ dừng lại, và do đó nó sẽ "tạo ra" rất nhiều lực cho hệ truyền động và khiến chiếc xe giảm tốc độ (tất nhiên điều này, nếu không có gì phá vỡ, tất nhiên)

Giả định này có đúng không?

Có một chương của Bus Buster thử điều này nhưng không may mắn thay đổi thiết bị. Hãy cố gắng tránh các câu trả lời nói rằng không thể chuyển sang đảo ngược khi tiến về phía trước, như tôi đã nói trước đây, tôi cho rằng nó có thể được thực hiện.

Lý thuyết của tôi là động cơ sẽ bị buộc phải xoay theo cách khác, phải không? Sau đó, vì điều đó, động cơ sẽ dừng lại, và do đó nó sẽ "tạo ra" rất nhiều lực cho hệ truyền động và khiến chiếc xe giảm tốc độ (tất nhiên điều này, nếu không có gì phá vỡ, tất nhiên)

Nói một cách đơn giản, trong hầu hết các trường hợp, động cơ sẽ bị đình trệ và lốp xe sẽ khóa. Trong một số trường hợp (đủ tốc độ hoặc trọng lượng), bạn có thể buộc động cơ quay ngược chiều vì bánh răng lùi quá thấp sẽ truyền một lượng mô-men xoắn cao đến trục đầu vào, đủ để quay mô-tơ ngược chiều. Điều này có thể xảy ra với xe tải nặng và xe kéo rơ moóc.

Bằng cách đặt quá nhiều mô-men xoắn trong một khoảng thời gian nhỏ như vậy (cái được gọi là "Đổ ly hợp"), với điều kiện ly hợp không bị trượt, bạn sẽ phá hủy đường truyền. Các thiết bị đảo ngược không bao giờ có ý định xử lý nhiều mô-men xoắn. Tuy nhiên, (không khuyến nghị điều này theo bất kỳ cách nào) nếu bạn đặt xe ở số lùi với trọng lượng đủ để kéo về phía trước hoặc nếu bạn nhả từ từ ly hợp trên động cơ nén thấp hơn (hầu hết các động cơ hiện đại rất khó xoay do tỷ lệ nén của chúng) về mặt lý thuyết bạn có thể xoay động cơ ngược lại.

Điều này sẽ gây ra thiệt hại? Có lẽ không phải ngay lập tức ngoại trừ trường hợp sốc đột ngột đến bên trong. Trong quá trình hoạt động kéo dài, trong các động cơ có bơm dầu cơ học, bạn sẽ bỏ đói vòng bi và động cơ dầu vì bơm dầu bây giờ cũng quay ngược lại.

Một giáo viên cửa hàng ô tô trường trung học khoảng 35 năm như một thử nghiệm trên một chiếc xe cũ đã quản lý để làm chính xác điều đó. Có chiếc xe cũ tới 60+ MPH và đâm sầm vào - đủ để nói rằng nó không đẹp. Trục người làm biếng như máy tiện, bánh răng .... bạn không muốn biết ... LOL

Điều này có thể được thực hiện để làm việc. Khi còn là thiếu niên, tôi đã thử kỹ thuật nhìn thấy từ Mad Max, với một chiếc xe dẫn động bánh sau cũ.

Trong khi di chuyển về phía trước với tốc độ, nhấn hoàn toàn vào ly hợp, cho phép động cơ quay giảm để không tải trên bánh răng. Bật phanh để khóa nhanh các bánh xe. Sau đó thay đổi thành đảo ngược, nâng số vòng quay lên mức cao (suy nghĩ gần như đường đỏ) và đổ ly hợp.

Miễn là bạn giữ vòng quay ở mức cao, điều xảy ra là lốp xe sẽ quay ngay lập tức để bạn có mô-men xoắn rất thấp. Điều này là co giật, nhưng có thể quản lý. Bạn không được để vòng quay giảm xuống cho đến khi xe đứng yên, vì bạn không muốn động cơ bị lùi.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm - lần thứ hai tôi thử điều này, tôi đã giết chết động cơ / truyền ...

Có và không. Có, về mặt lý thuyết, động cơ sẽ bị buộc phải quay ngược lại. Không trong thực tế bởi vì cú sốc mô-men xoắn cực đại sẽ chỉ đơn giản là tước các trục trục ly hợp hoặc thậm chí hoàn toàn vặn trục làm đôi. Xin đừng thử điều này ở nhà ...

Trước hết, ngay cả trong truyền ngược đồng bộ thường không phải là một thiết bị được đồng bộ hóa. Một giả định khác mà bạn đưa ra là bạn thậm chí cần phải tham gia vào bộ ly hợp. Nếu chúng ta đang giả vờ tại sao không giả sử một sự thay đổi ly hợp?

Nhưng chúng ta hãy cùng chơi: một sự thay đổi liên quan đến việc sử dụng bộ ly hợp và cũng giả sử rằng trans đơn giản là không bật ra khỏi trạng thái trung lập. Chúng ta cũng giả sử rằng chúng ta đã vô hiệu hóa bất kỳ tính năng khóa xe nào nhằm ngăn chặn tình huống này! Nhưng nếu bạn đã xoay sở để tham gia ngược lại ở một tốc độ chuyển tiếp nào đó, tôi có thể nghĩ đến bốn kết quả dựa trên những điểm có thể xảy ra trong hệ thống các điểm đối nghịch này. Đó là một thử nghiệm khá gọn gàng!

1. Trượt ly hợp lớn, ít nhất là ban đầu. Ly hợp có thể không lấy được vì bánh đà được điều khiển bởi động cơ một chiều và các bánh xe điều khiển ly hợp khác và bạn bị trượt và kính, một hiện tượng bánh xe tự do vì các bánh xe không còn được điều khiển bởi động cơ nữa. Có thể khi bạn chậm và ly hợp cuối cùng sẽ nắm bắt được một trong những vấn đề sau.

2. Nếu ly hợp giữ và không có gì vỡ thì những gì bạn có là bánh xe quay ngược lại ở một tốc độ nào đó và một chiếc xe di chuyển về phía trước ở một tốc độ nào đó. Xấu xí. Nếu lực kéo với đường thấp (giả sử bánh xe bị đóng băng) bạn sẽ trượt trong một thời gian dài vì lốp xe không thể tìm thấy lực kéo.

3. Nếu bạn có ma sát ly hợp và đủ lực kéo lốp thì phải có thứ khác. Bạn có thể cắt răng bánh răng truyền động, có thể là bánh răng làm biếng hoặc đảo ngược. Nếu điều này xảy ra, bạn sẽ quay lại do động cơ không còn lái các bánh xe nữa. Những chiếc răng bị vỡ có thể nổi xung quanh trong trường hợp truyền nhưng thực sự bạn có thể làm gì nhiều hơn?

4. Nếu ly hợp giữ, lốp xe có lực kéo, VÀ tuổi thọ truyền động, trục khuỷu sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc bị đẩy lùi trong trục khuỷu! Một tay quay bị hỏng dường như là kịch bản rất có thể ở đây.

Quả là một chương trình!

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn chuyển sang thiết bị đảo ngược trong khi di chuyển về phía trước?

Giả sử, bạn vô tình hoặc cố ý chuyển sang số lùi khi bay qua đường cao tốc ở bánh thứ năm. Nó sẽ làm cho đòn bẩy tham gia vào bánh răng thứ năm để thảnh thơi và di chuyển về phía bánh răng ngược để tham gia với nó.

Sẽ là khá bất khả thi vì sẽ không có sự đồng bộ giữa trục chính và bánh răng ở tốc độ cao như vậy. Hành động ngược lại sẽ được thiết lập khi chuyển động khi xe của bạn đạt được tốc độ đồng bộ hóa. Nói một cách đơn giản, bánh răng ngược sẽ làm cho Gear 1 quay ngược chiều kim đồng hồ (khi nó quay theo chiều kim đồng hồ) và Gear 2 theo chiều kim đồng hồ (khi nó quay ngược chiều kim đồng hồ). Hành động bắt buộc này sẽ dẫn đến một số hậu quả thảm khốc thậm chí có thể dẫn đến tổng thiệt hại của hộp số. Các vấn đề bạn có thể gặp phải là:

• Các bánh răng kết thúc ở một vị trí bế tắc.

• Phá vỡ răng của bánh răng phải tham gia

• Ngừng động cơ

• Thiệt hại nghiêm trọng cho một số bộ phận động cơ bao gồm trục khuỷu, thanh kết nối và các bộ phận khác.

Điều gì thực sự sẽ xảy ra?

Chà, không có điều nguy hiểm nào được đề cập ở trên sẽ xảy ra bởi vì việc truyền trong những chiếc xe hiện đại được thiết kế để tránh tình trạng này. Những chiếc xe tự động có một chức năng gọi là Reverse ức chế mà không yêu cầu của bạn về việc đưa chiếc xe sang một hướng ngược lại. Nó sẽ chỉ kích hoạt lệnh khi xe xuống tốc độ phù hợp. Ngay cả khi bạn cố gắng thực hiện ở tốc độ chậm, hộp số sẽ tạo ra một số âm thanh kỳ quái, có vẻ như là một cảnh báo rằng bạn đã làm sai điều gì đó.

Nếu bạn đặt lệnh bánh răng ngược trong một ca phím cũ, hộp số sẽ tạo ra âm thanh ù ù. Các bánh răng sẽ cố gắng tham gia vào một chuyển động ngược lại nhưng tốc độ cao sẽ không để điều đó xảy ra. Vì vậy, nó sẽ khá phản trắc. Chiếc xe sẽ không dừng lại trên một xu và đổi hướng sang phía đối diện hoặc hộp số sẽ không phát nổ, giống như những gì bạn thấy trong một bộ phim!