Có thể trộn dầu có độ nhớt khác nhau trong động cơ Wankel không?

Tôi có một chiếc Mazda RX-8 (với động cơ quay Wankel ). Mazda khuyên các chủ sở hữu Bắc Mỹ nên sử dụng dầu 5W-20. Động cơ được chỉ thay thế 200 dặm trước bởi các đại lý để nó hiện đang có 5W-20 trong đó.

Do số lượng lớn lỗi động cơ, mặc dù nguyên nhân chính xác đang bị tranh chấp, nhiều chủ sở hữu đã đồng ý rằng Mazda rất có thể khuyên dầu 5W-20 cho tiết kiệm xăng cao hơn và không bảo vệ động cơ. Họ cho rằng một loại dầu dày hơn như 5W-30 sẽ bảo vệ tốt hơn cho RPM cao.

RX-8 đốt dầu với tốc độ khá nhanh; Tôi sẽ thêm một lít dầu trong một 500-1000 dặm. Tôi có nên đợi để chuyển sang 5W-30 khi tôi thay dầu hay không, có thể nạp lại với 5W-30 (và trộn với dầu hiện có) không?

Nhận ra đây là câu trả lời muộn cho câu hỏi này ... Khi bạn đổ các khối lượng dầu khác nhau lại với nhau, chúng KHÔNG TRỘN . Chúng sẽ tách ra sau khi bạn tắt động cơ. Điều này sẽ không làm tốt cho động cơ của bạn.

Đưa khác nhau THƯƠNG HIỆU cùng trọng lượng tương tự sẽ không có tác động xấu trên công cụ của bạn, nhưng thường khi bạn chọn một thương hiệu, dính với nó. Các gói chất tẩy trong các loại dầu khác nhau có thể không trộn lẫn với nhau, điều này có thể gây ra kết quả không mong muốn.

Tất cả điều này đã nói, hãy gắn với cùng một trọng lượng dầu, như trong, không trộn trọng lượng ... Đợi đến khi bạn thay dầu để thay đổi độ nhớt. Nếu đó là trường hợp khẩn cấp mà bạn không có lựa chọn, thì bất kỳ loại dầu nào cũng tốt hơn không có dầu (vì lý do ... không sử dụng dầu hộp số trong hộp quây của bạn).

Có người đề cập đến luân phiên và dầu. 5w20 thông thường được khuyến nghị nhiều khả năng cho lợi ích tiết kiệm nhiên liệu nhưng đây không phải là vấn đề với độ bền. Động cơ quay không sử dụng dầu nguyên vẹn. Thông thường 1 lít mỗi 3000 dặm là bình thường. Điều này là do động cơ có một bơm dầu đo sáng, bơm trực tiếp dầu vào vỏ rôto để bôi trơn các vòng đệm đỉnh. Các con dấu đỉnh trên các vòng quay cũ là một vật liệu khác với các con dấu thiêu kết của RX-8. Những con dấu thiêu kết này là nguyên nhân gây ra sự cố với lỗi động cơ trong RX-8. Carbon (một sản phẩm phụ tự nhiên của quá trình đốt cháy) cứng lại trên vỏ rôto và các con dấu không còn có thể 'đóng dấu' quá trình đốt cháy. Trước khi thay thế động cơ trên động cơ có độ nén thấp, Mazda khuyến nghị quy trình khử carb giúp loại bỏ sự tích tụ carbon để khôi phục nén. TÔI' đã phát hiện ra rằng trên một động cơ có độ nén thấp, loại de-carb này đôi khi hoạt động và có thể kéo dài tuổi thọ của một vòng quay. Cũng lưu ý rằng bắt đầu làm lạnh quay và tắt nó trước khi nó đạt đến nhiệt độ vận hành là một cái chết chậm đối với một vòng quay vì lũ lụt (nhiên liệu thô được đổ vào vỏ rôto) sẽ gây ra sự hao mòn quá mức khi nhiên liệu rửa sạch dầu cần thiết.

Về mặt dầu, tổng hợp không được Mazda khuyến nghị trong các vòng quay vì chúng chưa bao giờ được thử nghiệm rộng rãi trong quá trình phát triển và ảnh hưởng lâu dài của độ bền con dấu đỉnh không được biết đến. Các đội đua thực tế sử dụng dầu tổng hợp nhưng họ cũng xây dựng lại động cơ thường xuyên. Dầu sạch là máu sống của động cơ và đặc biệt quan trọng trong một vòng quay, cần phải thực hiện thay đổi 3000 dặm. Nhận xét trước đây về việc chạy một vòng quay cứng là chính xác. Một tinh chỉnh đường cao tốc kiểu cũ, không bị kẹt động cơ trong giao thông thành phố và cho phép động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành trước khi chạy mạnh hoặc tắt nó là cách bảo vệ tốt nhất của bạn chống lại sự cố động cơ quay. Trái ngược với niềm tin phổ biến rotaries có thể sống một cuộc sống lâu dài, 100.000 dặm là không phải là hiếm.

Đối với một người không sẵn sàng sống với các thành ngữ và bảo trì một vòng quay đòi hỏi phải tránh xa. Đối với những người biết và yêu thích quay vòng, không có gì khác sẽ làm.

Kỹ thuật viên Mazda Master 20 năm :)

Tôi đoán là việc chuyển sang độ nhớt cao hơn không mang lại sự bảo vệ tốt hơn nhưng làm giảm lượng dầu bị mất trong quá trình đốt cháy. Bởi vì nó dày hơn do nó thổi vào khí thải. Điều này gián tiếp làm giảm thời gian động cơ chạy với ít hơn khối lượng dầu tối ưu. Mặt trái tiềm năng là ở nhiệt độ môi trường thấp hơn. Dầu sẽ mất nhiều thời gian hơn để lưu thông qua động cơ khi khởi động lạnh. Ngoài ra, mpg giảm nhẹ như đã nêu khi động cơ hoạt động mạnh hơn để di chuyển dầu dày hơn. sẽ không gây ra bất kỳ lý thuyết harm.My luôn rằng 5w30 với 1000 dặm trên nó không dày hơn 5w20 với 0miles trên đó.

Bạn có thể trộn dầu tổng hợp hoặc khoáng chất cũng như độ nhớt khác nhau. Chỉ lo lắng cho warrenty ngoài việc bạn chỉ thay đổi độ nhớt. Dầu phạm vi trung bình sẽ không tách biệt đơn giản là beacuse chúng là tổng hợp so với khoáng sản. Trên thực tế, hầu hết các loại dầu "tổng hợp" thực chất là các loại dầu khoáng đáp ứng thông số kỹ thuật tổng hợp và do đó được chính phủ của chúng tôi cho phép được dán nhãn tổng hợp. Dầu tổng hợp thực sự duy nhất tôi biết là Mobil delvac và tôi đã làm việc trong ngành dầu khí trong 15 năm.

Trộn độ nhớt của dầu nên ổn. Không nên trộn các nhãn hiệu dầu.

Rotaries không phải là động cơ đáng tin cậy nhất. Chúng rất thú vị và chúng mịn như lụa, nhưng vì nó rất mịn, bạn có xu hướng không chú ý khi bạn quay vòng quá mức. Nhưng ngay cả khi bạn đối xử tốt với nó, việc bạn có một cánh quạt cào vào bên trong động cơ của bạn có nghĩa là nó PHẢI gây ra thiệt hại. Khí thải cũng khá nóng đối với một chiếc xe không turbo và có thể gây nổ.

Động cơ quay đốt dầu. Nó là như vậy. Kiểm tra trình độ của bạn cứ sau hai đến ba tuần. Tôi chắc chắn sẽ đưa vào một loại dầu sẽ cung cấp dầu bôi trơn ở tốc độ RPM cao. Ngoài ra, tổng hợp là rất xấu bởi vì một động cơ quay, giống như động cơ 2 thì thực sự đốt cháy dầu và tổng hợp chống lại bị đốt cháy. Một số người thực sự trộn dầu của họ với dầu 2 thì. Hãy hỏi một chuyên gia hiệu suất quay cửa hàng về điều này.

Thứ hai, khi chúng được điều chỉnh lên RPM cao, các con dấu đỉnh có thể làm hỏng bên trong động cơ sau một thời gian. Thiệt hại này được gọi là dấu hiệu nói nhảm. Điều này được gây ra bởi sự tích tụ carbon (xem điểm tiếp theo). Để giảm thiểu thiệt hại này, bạn cần sử dụng một loại dầu sẽ bôi trơn động cơ của bạn đủ khi quay vòng cao như một vòng quay.

Thứ ba, điều rất quan trọng là làm cho chiếc xe trở lại giới hạn của nó ít nhất một lần một tuần để đốt cháy sự tích tụ carbon dư thừa. Hoặc chỉ cần đi cho một ổ đĩa tốt đẹp, tinh thần. Cho phép xe nóng lên đúng cách trước và làm mát sau. Đây cũng là một ý tưởng tốt cho chủ sở hữu turbo. Tôi không biết nếu nó là quan trọng trong việc RX8 như nó đã được với RX2 và RX7, mà là an toàn hơn xin lỗi.

Và cuối cùng, hãy nhớ rằng động cơ quay là một động cơ hiệu suất cao. Nó không có ý định được sử dụng ở tốc độ chậm, bò qua giao thông. Quá nóng một quay là RẤT xấu.