Tại sao chất làm mát chảy qua cơ thể IAC và bướm ga

Trên nhiều động cơ tôi đã thấy chất làm mát được lưu thông qua van điều khiển không khí Idle và thân van tiết lưu. Một ví dụ như vậy là Mazda 2L 4 xi lanh FS được sử dụng trong 626. IAC được điều khiển ECU và có cảm biến nhiệt độ chất làm mát, vậy mục đích của việc chạy chất làm mát thông qua IAC là gì?

Bạn có thể thấy trong sơ đồ này, ví dụ, nó chảy trong IAC rồi ra ngoài qua Thân bướm ga (hoặc có thể ngược lại, tôi không chắc):

Có một bức tranh tuyệt vời ở đây cho thấy chính xác cách chất làm mát chảy qua IAC đến TB.

Nhiều khả năng nó không chảy qua IAC, mà là xung quanh thân van tiết lưu. Trong hầu hết các trường hợp, điều này được thực hiện để giữ cho các tấm tiết lưu không bị đóng băng khi trời lạnh. Chất làm mát chạy qua đó có thể cung cấp nhiều nhiệt hơn bình thường mà không có nó, ngay cả với một chiếc xe lạnh.

Họ có cùng một loại trên Camaro thế hệ thứ 4. Chủ sở hữu thường bỏ qua điều này vì khi chất làm mát nóng, nó thực sự cung cấp nhiệt cho hệ thống nạp, làm giảm HP phần nào. Trong hầu hết các trường hợp, bạn muốn bỏ qua điều này thay vì chặn cả hai đầu để chất làm mát tiếp tục chảy chính xác. Nếu bạn chọn cắm cái này lên, chất làm mát sẽ không đi theo hướng thông thường và có thể gây ra vấn đề làm mát hoặc sao lưu chất làm mát. Mặc dù điều này không có khả năng xảy ra, nhưng có khả năng nó sẽ xảy ra, đặc biệt là đối với các hệ thống làm mát yếu hơn.

Nơi bạn sống, tôi nghi ngờ các tấm tiết lưu đóng băng không phải là một vấn đề đáng lo ngại.

Chiếc Acura Integra 94 của tôi (nên giống với hầu hết các loại của thời bấy giờ) có Van nhiệt nhàn rỗi nhanh (FITV) và Van điều khiển không khí nhàn rỗi (IACV). FITV có chất làm mát chảy qua nó và mở / đóng van khí dựa trên nhiệt độ chất làm mát. Nó hoàn toàn là máy móc. Đúng như tên gọi của nó, FITV đặt chế độ không tải cao khi động cơ lạnh, tương tự như cuộn cảm trên các phương tiện bị xăng. IACV có thể xử lý công việc của FITV, do đó không cần thiết phải có cả hai.

Có một lượng nóng cho phép nhiên liệu bay hơi tốt hơn, cho phép nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn. Hầu hết các cửa hút có chất làm mát chạy qua chúng.

Tôi đã xem lại câu trả lời và tôi không nghĩ rằng chúng là đủ, vấn đề trao đổi nhiệt nhiều hơn là làm nóng lưỡi đóng băng của van tiết lưu, làm thế nào? Tôi sẽ nói với bạn, bây giờ hãy nghĩ như quan niệm vật lý, nhiệt độ nước làm mát luôn ổn định ở mức 80 đến 110 độ C, vì vậy khi thời tiết lạnh, nó làm nóng căn phòng xung quanh bộ truyền động cơ thể nhưng khi xe đi vào khu vực đông đúc ở một số nước nóng bạn sẽ có tốc độ làm nóng động cơ cao hơn, đặc biệt khi A / C luôn luôn có hại cho bộ truyền động trong thân van tiết lưu rất đắt tiền của bạn, trong trường hợp này, chất làm mát sẽ mang thêm một lượng năng lượng nhiệt trở lại bể giãn nở để tái chế sau đó thành bộ tản nhiệt, Nó hoạt động như cùng một khái niệm về bộ làm mát dầu truyền,