Có an toàn khi lái xe với chất làm mát động cơ thấp?

Tôi có một chiếc Chevy Malibu đời 2001 và đã thay thế chất làm mát động cơ trong đó hai lần trong sáu tháng qua sau khi đèn cảnh báo chất làm mát thấp bật sáng, và đèn gần đây đã bật lại. Khí hậu ở đây ôn hòa nên không có nguy cơ đóng băng, và tôi để mắt đến đồng hồ đo nhiệt độ - dường như nó không vượt quá 180 độ F ở trạng thái ổn định, cao hơn khoảng 10 độ so với nhiệt độ với chất làm mát đầy đủ.

Có an toàn để tiếp tục lái xe với chất làm mát thấp miễn là tôi tiếp tục xem đồng hồ đo nhiệt độ? Nếu không, những rủi ro tiềm ẩn liên quan là gì?

Cập nhật:

Khoảng một tuần sau bài viết gốc của tôi, tôi quyết định đổ đầy lại dung dịch làm mát một lần nữa và hy vọng điều tốt nhất. Không 48 giờ sau, tôi đang trên đường lên một ngọn đồi và đột nhiên đồng hồ đo nhiệt độ tăng vọt lên vạch đỏ. Tôi lập tức dừng lái xe và cho xe của tôi kéo đến cửa hàng sửa chữa gần nhất. Hóa ra các miếng đệm ống nạp đã thất bại gây ra rò rỉ. May mắn là không có thiệt hại cho động cơ, nhưng thật không may, đa tạp dường như rất khó tiếp cận trong Malibu 2001, đòi hỏi nhiều thời gian hơn để thay thế nó. $ 1600 và 24 giờ sau (bao gồm một lần xả nước làm mát và hai lần thay dầu, lần đầu tiên là để loại bỏ ô nhiễm chất làm mát), xe của tôi đã chạy tốt.

"Có an toàn không khi tiếp tục lái xe với chất làm mát thấp miễn là tôi tiếp tục xem đồng hồ đo nhiệt độ?"

Không, cảm biến nhiệt độ đọc nhiệt độ chất làm mát, nếu chất làm mát đủ thấp để thấp hơn cảm biến nhiệt độ, thì bây giờ cảm biến đang đọc nhiệt độ kim loại của khu vực được vặn vào (thường là đầu xi lanh), tại thời điểm nó đọc quá nóng máy đo động cơ là bánh mì nướng.

Tôi đã kiếm được rất nhiều tiền từ những người làm việc này.

Nếu bạn không có bất kỳ rò rỉ nào , thì chất làm mát của bạn rất có thể bị đốt cháy và / hoặc đi vào dầu của bạn. Tôi đoán sẽ là một vấn đề với miếng đệm đầu của bạn hoặc một số vết nứt hoặc cong vênh trong đầu.

Tôi tin rằng chất làm mát trong dầu được sử dụng để biến dầu có màu nâu hơn và làm cho nó nhiều bọt hơn hoặc màu trắng đục. Ngày nay, các chất tẩy rửa và chất phân tán trong dầu hiện đại có thể làm giảm các hiệu ứng xuất hiện đó và có thể khó phát hiện hơn. Bạn có thể ngửi thấy mùi chất chống đông ngọt ngào trong dầu.
Nước trong dầu thường sẽ bay hơi ra khỏi pcv. Glycol trong dầu sẽ không sôi như nước và sẽ tạo thành axit và ảnh hưởng đến dầu của bạn. Điều này làm hao mòn dầu của bạn và có thể gây ra sự tích tụ và ăn mòn bùn trong động cơ.

Chất làm mát thấp sẽ gây ra quá nhiệt và có thể gây căng thẳng cho máy bơm nước. Chất làm mát thấp được đổ ra có thể gây ra quá nhiệt do không khí bị mắc kẹt trong hệ thống. Bất kỳ quá nóng có thể gây ra các vết nứt hoặc cong vênh.

Cá nhân, tôi có lẽ sẽ tiếp tục lái nó cho đến khi nó chết hoàn toàn, miễn là tôi không thực sự quan tâm đến động cơ đó nhiều và dự định mua một chiếc xe khác sau đó.
Tôi cũng sẽ làm như sau:

Thay vì dựa vào cảnh báo chất làm mát thấp hoặc đồng hồ đo nhiệt độ để xem mức độ làm mát của bạn đang hoạt động như thế nào, hãy "chủ động" kiểm tra chất làm mát của bạn ít nhất mỗi tháng một lần (hoặc như mỗi tuần) và tắt nó đi. Tất nhiên vẫn để mắt đến đồng hồ đo nhiệt độ trong trường hợp có vấn đề.

Bạn cũng nên thay dầu thường xuyên hơn. Nếu việc sử dụng xe bình thường của bạn đầy những chuyến đi rất ngắn, thì bạn cần phải thay dầu thường xuyên hơn .

Mặc dù điều này bỏ qua nguồn gốc của các vấn đề của bạn (bất cứ điều gì cho phép chất làm mát bị rò rỉ), bạn có thể giảm thiểu thiệt hại và kéo dài tuổi thọ hữu ích của chiếc xe.

Trước tiên, bạn cần phải tìm ra nơi làm mát. Có thuốc nhuộm UV có thể giúp với điều này, và nếu xe của bạn đang hút thuốc, đó có thể là dấu hiệu cho thấy chất làm mát bị rò rỉ vào động cơ chứ không phải trên mặt đất.

Đối với câu hỏi chính, "Có an toàn không", miễn là bạn theo dõi nhiệt độ và nó không quá cao, bạn sẽ ổn trong thời gian ngắn. Vấn đề là khi bạn mất chất làm mát, bạn cũng mất khả năng làm mát (nghe có vẻ rõ ràng, nhưng đáng nói). Vậy thì điều gì sẽ xảy ra khi bạn bị kẹt xe vào một ngày nóng? Ngoài ra, sẽ có một điểm khi chất làm mát quá thấp để lưu thông đúng cách. Việc đưa không khí vào hệ thống có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng lưu thông của máy bơm nước, sau đó mọi thứ nóng lên nhanh chóng. Điều này có thể khiến bạn bị mắc kẹt, và cũng có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.

Tôi khuyên bạn nên thêm chất làm mát ngay khi đèn bật sáng. Đèn cảnh báo chỉ dành cho mục đích đó - để cho bạn biết bạn thực sự nên thêm một chút chất làm mát trước khi nó bắt đầu xuống quá thấp. Giữ một bình chứa chất làm mát trong cốp có vẻ không phải là vấn đề không thể vượt qua, vì vậy hãy làm điều đó và thêm một chút khi cần thiết.

Nó không tốt để chạy với chất làm mát thấp, thậm chí tệ hơn khi chạy không có chất làm mát. Trên thực tế nó có thể khá tai hại (các khả năng bao gồm các miếng đệm đầu thổi, pít-tông bị thu giữ và một số sửa chữa đắt tiền), nhưng nhiều lần đây là kết quả của một nắp tản nhiệt bị rò rỉ, dễ dàng (và rẻ tiền) để thay thế.

Ai đó đã đề cập đến thuốc nhuộm để phát hiện rò rỉ , nhưng bạn thường có thể biết đó có phải là nắp bộ tản nhiệt chỉ bằng cách mở mui xe sau một ổ đĩa dài (nếu bạn không thể nhìn thấy nó, bạn có thể cảm thấy nó - chỉ cần cẩn thận không làm cháy tự)

Hãy thử thay thế nắp bộ tản nhiệt và chỉ trong trường hợp giữ một gallon nước cất để đổ nó lên khi cần thiết (thêm lượng chất chống đông tương ứng khi bạn về nhà). Như một phần thưởng, bạn sẽ có một nguồn nước trong trường hợp có điều gì đó xảy ra và bạn cần phải đi bộ lâu :)

Không chỉ theo dõi máy đo nhiệt độ, kiểm tra mức độ làm mát khi có thể cho đến khi bạn tìm ra tỷ lệ rò rỉ gần đúng . Bạn có cần phải tắt nó hàng ngày, hàng tuần hoặc hàng tháng? Nếu nó được sử dụng hàng ngày và thay thế nắp không khắc phục được, bạn sẽ phải tìm một chỗ rò rỉ (để hàn, vá hoặc sửa chữa khác) hoặc thay thế bộ tản nhiệt (thường là <$ 100 tại các cửa hàng trực tuyến khác nhau) bắt buộc bộ tản nhiệt phải có luồng không khí tốt, đây là một trong những bộ phận dễ nhất để thay thế và thường tương đối đơn giản để thay thế (Nếu bạn có thể thay dầu, bạn có thể thay thế bộ tản nhiệt).

Đừng nhảy súng và sửa chữa rò rỉ trong chất làm mát , nó có thể khắc phục rò rỉ, nhưng việc sử dụng lặp đi lặp lại có thể tích tụ và làm giảm khả năng làm mát của bộ tản nhiệt.

Nếu bạn không thể thấy bất kỳ dấu hiệu rò rỉ rõ ràng nào, hoặc hơi nước bốc lên từ bất cứ đâu nếu bạn chạy động cơ, nguyên nhân có thể là do miếng đệm đầu xi lanh bị nứt, cho phép chất làm mát vào xi lanh và ra khỏi ống đuôi dưới dạng hơi nước. Điều đó có thể sớm gây ra thiệt hại lớn hơn nhiều so với rắc rối mang theo một thùng chứa nước trong xe để nạp bộ tản nhiệt.

Câu chuyện cá nhân để sao lưu những gì @Moab nói: Tôi đã từng bị một cú tản nhiệt khi lái xe. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát không di chuyển. (Chiếc xe không có cảm biến mức nước làm mát). Điều đầu tiên tôi biết về vấn đề là khi tôi đưa chiếc xe ra khỏi bánh để dừng ở ngã tư, và động cơ lập tức dừng lại và thu giữ rắn. Sửa chữa điều đó có nghĩa là một bộ hoàn chỉnh mới của conrods và piston, cũng như một bộ tản nhiệt mới!

Bạn cần phải đưa chiếc xe này đến Cơ khí càng sớm càng tốt. Mặc dù bạn để mắt đến máy đo. Vào thời điểm thanh đo nằm trong khu vực nguy hiểm, thiệt hại đã được thực hiện. Hãy bỏ ra số tiền ngay bây giờ để sửa nó và tiết kiệm một cơ hội để điều đó thổi một miếng đệm ..........