Làm lốp xe không tên đi qua kiểm tra kỹ lưỡng?

Các thương hiệu lốp (lốp) có ba loại:

1. Các thương hiệu lớn quảng cáo rộng rãi
2. Các thương hiệu tương đối không rõ thực sự được thực hiện bởi các thương hiệu lớn
3. Các nhãn hiệu tương đối không rõ được sản xuất tại các nhà máy của họ.

Lốp ở loại 2 và 3 thường rẻ hơn nhiều so với lốp ở loại 1, vì bạn không phải trả tiền cho tất cả quảng cáo đó.

Câu hỏi đặt ra là: Liệu lốp xe ở loại 2 và 3 có trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt (hoặc thậm chí nhiều hơn) như lốp xe loại 1 không?

Tại Mỹ, NHTSA (Cơ quan quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia) là cơ quan quản lý kiểm soát các thử nghiệm và thông số kỹ thuật của xe cơ giới. Họ yêu cầu một số thử nghiệm tiêu chuẩn nhất định được thực hiện trên tất cả các lốp xe được bán cho sử dụng đường cao tốc. Lốp được sản xuất cho thiết bị off-road và có thể một số rơ moóc có thể không phải trải qua thử nghiệm tương tự, nhưng nói chung, tất cả lốp xe bán cho ô tô và xe tải ở Mỹ phải đáp ứng các tiêu chuẩn thử nghiệm. Tôi chỉ có thể giả định rằng các thị trường lớn khác trên thế giới có một cơ quan quản lý tương tự và các bài kiểm tra bắt buộc.

Vì vậy, đây là một câu trả lời một phần cho câu hỏi của bạn. Tất cả các lốp xe được bán phải đáp ứng một số thử nghiệm tối thiểu , nhưng tôi không chắc liệu lốp xe "có thương hiệu" có phải được thử nghiệm nhiều hơn không .

Theo nhận xét của tôi về câu hỏi, tôi cho rằng các công ty lớn thực hiện thử nghiệm toàn diện hơn để đưa ra loại lốp chất lượng tốt nhất có thể, và nhiều khả năng họ có các bài kiểm tra chuyên sâu, tiên tiến hơn về hiệu suất, thời tiết ẩm ướt và lốp mùa đông. Nhưng một lần nữa, đây chỉ là suy đoán.

Thực tế thú vị: lốp xe ô tô cỡ trung bình nhìn thấy ~ 800 vòng quay mỗi dặm, vì vậy mọi thành phần của lốp 50 dặm phải chịu đựng hơn 40 triệu chu kỳ tải / dỡ! (lưu ý: một số lốp xe không đảm bảo cho 50k dặm). Nguồn + kiểm tra thông tin có thể được tìm thấy trong PDF có tiêu đề 'khí nén lốp' trên này trang.

Bất kể xếp hạng số dặm, tất cả các lốp xe có thể được trang bị hợp pháp cho các phương tiện được bán thương mại (ở Mỹ, bao gồm nông trại, tải trọng thấp và lốp tốc độ thấp) đều phải đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu theo quy định của Xe cơ giới Liên bang (DOT) Tiêu chuẩn an toàn (FMVSS) số 139 . Đối với hầu hết các lốp xe, các yêu cầu bao gồm: độ bền tốc độ cao, độ bền quãng đường, hiệu suất áp suất lạm phát thấp, độ bền của lốp (nguy hiểm trên đường) và thử nghiệm khả năng chống nóng không hạt.

Để trả lời câu hỏi của bạn, các công ty lốp xe lớn chắc chắn giữ lốp xe của họ đạt tiêu chuẩn nội bộ đáp ứng & vượt quá quy định của FMVSS 139, trong khi các thương hiệu rẻ hơn có thể sẽ chỉ đáp ứng các yêu cầu tối thiểu (không có nguồn). Mặc dù số lượng mà các thương hiệu lớn vượt quá tiêu chuẩn sẽ khác nhau và không có sẵn như tôi có thể nói, bài viết này chỉ ra rằng Toyo đã thu hồi 585 trong số các lốp Proxes 4, Proxes F24 và Nitto NT555 của họ, mặc dù đã gặp liên bang quy định, họ đã không đáp ứng dung sai kích thước bên trong của Toyo.

Để giải thích chi tiết về FMVSS 139: Theo những gì tôi hiểu, mỗi thử nghiệm được tiến hành ở 100 ° F, được lặp lại nhiều lần ở một số xếp hạng psi cho đến áp suất tối đa và ở một số tải lên đến tải tối đa (trừ thử nghiệm hiệu suất lạm phát thấp). Mỗi thử nghiệm mới được tiến hành trên một lốp xe hoàn toàn mới. Tất cả các thử nghiệm được thực hiện trong phòng thí nghiệm có kiểm soát trên một chiếc trống có chu vi 17,6 ', sao cho 300 vòng quay = 1 dặm.

Thử nghiệm tốc độ cao kéo dài 90 phút, và dựa trên đánh giá tốc độ lốp xe. Các thử nghiệm bao gồm các chu kỳ 20-30 phút tăng từ 20 dặm / giờ dưới mức tốc độ lên đến mức tốc độ tối đa của lốp xe.

Thử nghiệm độ bền diễn ra trong hơn 36 giờ thông qua nhiều điều kiện gia tốc, tốc độ, áp suất và tải khác nhau.

Kiểm tra áp suất thấp tương tự như kiểm tra tốc độ cao, nhưng được thực hiện ở tốc độ cao 50, 65, 75 dặm / giờ với lốp ở mức hoặc gần tải tối đa được bơm lên tới 20 psi.

Độ bền của lốp được kiểm tra bằng cách tải miếng vá tiếp xúc lốp vào pít tông với diện tích bề mặt đặt. Thử nghiệm kết thúc khi lốp bị hỏng, hoặc pít tông buộc lốp chạm vào vành.

Việc tháo hạt được thực hiện bằng cách đẩy một khối rắn của một số diện tích bề mặt vào bên hông của lốp lên đến tải tối thiểu. Diện tích bề mặt và tải trọng khác nhau tùy thuộc vào kích thước lốp, psi, v.v ... Kết quả chỉ là Pass / Fail.

Ở châu Âu, chỉ những lốp xe có Nhãn lốp EU mới được phép bán. Các thương hiệu lớn ban đầu rất vui khi giới thiệu nhãn hiệu này, nhưng đã thất vọng về kết quả. Những chiếc lốp xe "tào lao" Trung Quốc đó đã hoạt động gần như tương đương với lốp xe thương hiệu lớn, nhưng giá chỉ bằng một nửa.

Rất nhiều người nói rằng "đó là sự an toàn của bạn không làm điều đó". Các công ty sẽ rất vui nếu chúng tôi lắng nghe những lời khuyên đáng sợ đó.

Đối với chiếc xe của riêng tôi, tôi cần một bộ 225/40/18. Tôi đã làm một số nghiên cứu trên internet và tìm kiếm các đánh giá, bài kiểm tra và kinh nghiệm. Tất cả những bài kiểm tra được tài trợ bởi các thương hiệu lớn. Hoặc lốp xe không được kiểm tra như nhau.

Hầu hết mọi người cũng muốn tin rằng lốp xe thương hiệu số 1 của họ đang hoạt động tốt nhất vì tiếp thị và giá mà họ đã trả cho họ.

Tôi quyết định mua một bộ Fortuna F2000 với giá rẻ hơn một nửa so với một bộ lốp Dunlop / Bridgestone, và chúng hoạt động rất tốt, ngay cả ở Hà Lan, nơi thường xuyên có mưa.

Hầu hết mọi người có xu hướng phát âm mà không cần chứng minh hoặc lặp lại lẫn nhau

Tôi nghe những bình luận này:

• "Nên có một lý do tại sao lốp xe đắt tiền."
• "vâng, lốp xe giá rẻ vẫn ổn nhưng trong một số trường hợp nhất định, chúng cần khoảng cách phanh dài hơn"
• "Lốp xe Trung Quốc là xấu"

Tất nhiên, có những lốp xe hoạt động kém, nhưng lốp thương hiệu lớn cũng có chúng. Không có nhiều nhà sản xuất. Nếu bạn nghiên cứu về nó, bạn sẽ phát hiện ra rằng có những công ty lớn bán các thương hiệu khác nhau. Các thương hiệu số 1 đang trả rất nhiều cho tiếp thị.

Có quá nhiều biến để kiểm tra lốp xe đúng cách. Ví dụ, hãy xem Youtube để xem một số bài kiểm tra lốp xe và đưa ra kết luận cho chính bạn. Một số thử nghiệm với cùng nhãn hiệu có thể có kết quả trái ngược. Không có lốp 'tốt nhất'

Các lốp xe cũng phải phù hợp với yêu cầu của bạn.

• Cao su mềm: độ bám cực tốt, mặc rất nhiều, tiêu thụ nhiên liệu cao hơn
• Cao su cứng: ít độ bám nhưng kéo dài, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn
• Và cứ thế ...

Đi theo kết quả kiểm tra được thực hiện bởi các tổ chức người tiêu dùng : lốp xe không tên / không nhãn hiệu thường không hoạt động tốt như các thương hiệu nổi tiếng. Tệ hơn: hiệu suất có xu hướng không đồng đều. Chẳng hạn, lốp xe giá rẻ hoạt động tốt trong thời gian khô sẽ có gấp đôi khoảng cách dừng của tất cả những chiếc khác trong ẩm ướt. Có những ngoại lệ, tất nhiên cả tích cực và tiêu cực. Trong thử nghiệm ANWB / ADAC mới nhất , một thương hiệu chưa biết là một trong những người ghi bàn hàng đầu.

Các thương hiệu A dành nhiều nỗ lực hơn cho nghiên cứu và sản xuất. Họ sử dụng các máy chính xác hơn để lắp ráp lốp xe, và họ thêm các bước vào quy trình sản xuất để đảm bảo chất lượng và giảm nguy cơ thất bại. Sự khác biệt về giá không chỉ là vấn đề tiếp thị. (nguồn: các cuộc hội thoại tại một công ty chế tạo máy móc được sử dụng trong sản xuất lốp xe. Các công ty lốp xe là bí mật về các chi tiết, vì vậy không có liên kết nào để chứng thực điều này.)