Liệu động cơ phanh tự động làm hao mòn hệ truyền động?

Câu hỏi của tôi là một biến thể của hai:

• Phanh động cơ với hộp số tự động
• Các bánh răng của Lọ 1 1 và và 2 Lọ đã được sử dụng cho tự động là gì?

Gần đây tôi đã mua một hộp số tự động 2012 Mazda 3 sau khi lái một hướng dẫn trong một số năm. Như thói quen của tôi với hướng dẫn sử dụng, thay vì phanh trên đường cao tốc, tôi giảm tốc độ xuống 1 để sử dụng phanh động cơ (áp dụng phanh ngay ở cuối).

Khi giảm tốc độ từ 2 xuống 1 khoảng 30 - 40 km / h, xe có tốc độ giảm tốc và quay vòng khoảng 4k vòng / phút. Tôi cho rằng điều này là do một lượng lớn động lượng được truyền qua bộ truyền tới khối động cơ trong khi bộ ly hợp đang tham gia. Đây có phải là căng thẳng hoặc mặc trên truyền?

Tôi có tiết kiệm được sự hao mòn trên hệ thống phanh của mình với chi phí thay thế hộp số cuối cùng không?

Xin lỗi vì đã đưa ra một chủ đề cũ, nhưng tôi chỉ muốn thêm trải nghiệm cá nhân của tôi với điều này. Dài truyện ngắn, tôi vừa mới bắt đầu tập luyện của phanh động cơ trên một minivan tự động, và truyền tải của tôi bây giờ đã chết tại 100k dặm. Có thể chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên, nhưng đây là câu chuyện dài cho những gì đáng giá:

Trong một lần lái xe lên và xuống Rockies một chút, 1 năm trước, tôi đã quyết định thử phanh động cơ trong khi đi xuống đồi. Chúng ta đang nói về 40-50 mph trong thiết bị thứ 4 (thiết bị ngay dưới OD của tôi) và 30-40 mph trong thứ 3. Tối đa 3k rpms, thường gần hơn 2k. Sau khoảng 1,5 giờ làm việc này trên đường trở về, tôi nhận thấy một âm thanh lăng xăng. Nó làm tôi lo lắng, nhưng sau khi về nhà và kiểm tra chất lỏng truyền, mọi thứ dường như ổn. Tôi hình dung mình chỉ bị hoang tưởng, rằng âm thanh đã có ở đó và tôi chỉ lo lắng rằng sau khi thử điều mới này, tôi dễ nghĩ rằng mình đã làm gì đó sai. Nhưng...

Sau khoảng một năm thường xuyên làm điều này, không chỉ ở vùng núi, mà là đèn đỏ, v.v., thiết bị thứ 3 đột nhiên có một sự thay đổi thời gian khủng khiếp. Và thứ 4 dường như cũng sắp đi. Các thợ máy truyền tải nói rằng chất lỏng trông ổn và mọi thứ khác đang kiểm tra. "Ly hợp" của tôi đang đi ra ngoài, ông nói. Thời gian để xây dựng lại truyền tải.

Tôi chắc chắn rằng nó không phải là hiếm đối với một hộp số cũ 10 năm với 100k dặm đi ra ngoài tất cả của một đột ngột, nhưng tôi không thể không nghĩ rằng đó là động cơ phanh mà làm cho nó xảy ra quá sớm. Có hay không âm thanh lăng xăng đã có vẫn còn là một bí ẩn, nhưng tôi khá chắc chắn rằng nó không phải là. Tôi không muốn xây dựng nỗi sợ hãi vô căn cứ cho việc phanh động cơ, nhưng câu nói "tốt hơn là hao mòn một phần 150 đô la so với một phần 3000 đô la" thực sự rất gần gũi với tôi.

Về cơ bản, có. Tự động hóa không có bộ ly hợp, nhưng bạn sẽ gây ra sự hao mòn thêm cho các bộ phận bên trong. Về cơ bản, bạn đang đảo ngược dòng điện - thay vì động cơ điều khiển các bánh xe, bạn đang điều khiển động cơ bằng các bánh xe. Rõ ràng điều này xảy ra bình thường khi bạn giảm tốc, nhưng bằng cách giảm tốc độ, bạn sẽ tăng lượng lực thường đi qua đường truyền theo cách đó. Không có cách nào để dự đoán chính xác mức độ hao mòn bổ sung mà bạn đang sử dụng cho hệ thống truyền lực của mình, nhưng không có ý nghĩa hơn khi đặt trang phục lên một bộ phận dễ tiếp cận được thiết kế để thay thế so với trên một chiếc đắt tiền?

Bạn nên để việc chuyển xuống để truyền. Có vẻ như bạn đang làm sai. "Cú giật" đột ngột mà bạn nói đến có nghĩa là bạn đang đi quá nhanh cho thiết bị bạn đã chọn. Tất nhiên, nếu bạn đang kéo một đoạn giới thiệu tải nặng, bạn có thể giảm tốc độ bằng tay để hỗ trợ phanh xe để tránh khả năng làm chúng quá nóng. Nhưng động cơ quay về 4k trên đường xuống 2-1 thực sự bị lạm dụng.

Có các bộ ly hợp trong hộp số tự động, nhưng đối với cuộc thảo luận này, bạn không có quyền kiểm soát trực tiếp đối với hoạt động của chúng và thay vào đó, bạn nên nhận ra rằng bạn không nghi ngờ gì về việc quay vòng động cơ.

"1" - "2" & "L" có nghĩa là bạn đang chọn thiết bị đó theo cách thủ công và việc truyền sẽ chỉ tự động chuyển giữa "1" và "2" nếu bạn chọn "2" khi khởi động. "L" có nghĩa là Lo / Low gear và sẽ không có sự thay đổi nào cả. Điều tương tự cũng đúng khi bạn chọn "1". Việc truyền sẽ vẫn ở "1" hoặc "Lo". Lựa chọn thủ công này rất hữu ích để kéo ở tốc độ thấp trong khoảng cách ngắn và có thể giúp ích khi phanh trên bề mặt siêu trơn.

Ngoài ra, luôn có ngoại lệ. Một chiếc xe dẫn động bánh sau sẽ nhận ra về mặt lý thuyết, một lợi thế khi phanh ICE so với xe dẫn động bánh trước bởi vì van tỷ lệ sẽ gửi tới 67% -70% lực phanh cho bánh trước. Tuy nhiên, tốc độ không tải quá cao sẽ khiến bánh sau bị đẩy trong khi phía trước buộc phải khóa trong nỗ lực ngăn chặn xe. ABS KHÔNG ở lại với bạn cho đến khi bạn dừng hẳn. Trên hết, lực phanh được áp dụng cho mỗi bánh trước (hoặc sau) không được đảm bảo bằng nhau, do đó, ở tốc độ vừa phải trên ICE, phanh động cơ có thể giúp đỡ, nhưng bạn PHẢI có một "chỗ ngồi quần" tốt cảm thấy những gì đang diễn ra dưới bạn khi điều kiện khác nhau.

Tôi có thể nói rằng hao mòn ít hơn tăng tốc đặc biệt là khi tăng tốc cứng được sử dụng. Lực đẩy trên vòng bi không phải là vô hạn và cũng không phải là các trục trên bánh răng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất có xu hướng định dạng theo chiều dài và sử dụng phanh động cơ với sự hỗ trợ của phanh. Việc sử dụng nhiên liệu ngày càng ít kiểm soát hơn, đặc biệt nếu bạn cần dừng khẩn cấp. Sự hao mòn chắc chắn không nhiều bằng khả năng tăng tốc mạnh mẽ, đặc biệt là từ lạnh như nhiều người làm từ sự chứng kiến ​​của tôi tại địa phương