Khi tôi chạy AC và giảm tốc độ quạt, điều này cũng thay đổi tải mà AC đặt lên động cơ phải không?
Vì máy nén đặt tải lên động cơ và giảm tiết kiệm nhiên liệu, tôi tự hỏi liệu điều này có thay đổi theo tốc độ quạt không.
Nếu không, và tôi chỉ yêu cầu làm mát khiêm tốn, sẽ rất hợp lý khi thổi nó ở tốc độ quạt đầy đủ, và sau đó tắt hoàn toàn, thay vì thổi liên tục ở tốc độ quạt thấp.
Câu trả lời:
Câu trả lời ngắn gọn là: có, mặc dù theo cách gián tiếp, không bao giờ là trực tiếp.
Câu trả lời dài là: với điều kiện không khí xung quanh cao hơn điểm đóng băng của nước, bộ lọc không khí trong cabin sạch sẽ và hệ thống được đặt ở nơi làm mát không khí xung quanh và không bị tuần hoàn, tải nhiệt của thiết bị bay hơi tỷ lệ thuận với tốc độ quạt và, do đó, khối lượng không khí.
Nếu một khối không khí ấm lớn hơn phải đi qua nó, sẽ truyền nhiều năng lượng hơn, qua các vây của thiết bị bay hơi (do đó ngay cả thiết kế của thiết bị bay hơi và đặc biệt là bề mặt trao đổi của nó đóng vai trò quan trọng) từ không khí sang chất làm lạnh lỏng cho phép bên trong nó bằng ống TEV hoặc lỗ để nó giãn nở nhiều hơn và cùng với áp suất tuyệt đối bên trong thiết bị bay hơi, hơi quá nhiệt của chất làm lạnh (đồng bằng giữa điểm sôi của chất lỏng ở áp suất tuyệt đối nhất định và nhiệt độ của hơi) , vì sau khi mở rộng thành hơi bão hòa, nó có đủ thời gian để nhận đủ nhiệt để làm nóng thêm bằng cách làm bay hơi chất lỏng còn lại (một đặc tính quan trọng của hơi quá nhiệt là không có chất lỏng ở trạng thái lỏng được mang theo bởi hơi, không giống như hơi bão hòa).
Nếu hệ thống được cung cấp OT, thì nó cũng khá thẳng từ đây: một hơi nóng hơn ở áp suất cao hơn đến máy nén, và lần lượt từng pít-tông bên trong mỗi xi-lanh, phải bơm hơi đó qua một van xả nhỏ trên tấm sậy của đầu: có nghĩa là, áp lực đầu tăng, lực ngược lại mà pít-tông trải qua trong quá trình chuyển động của nó tăng lên và điều này dẫn đến tải trọng động cơ nhiều hơn.
Với hệ thống TEV, lò xo bên trong TEV cho phép duy trì một giá trị quá nhiệt nhất định và bóng đèn tiếp xúc với đầu ra của thiết bị bay hơi làm tăng kim của van cho phép chất làm lạnh lỏng hơn bên trong thiết bị bay hơi khi ổ cắm trở nên ấm hơn và ít hơn khi nó trở nên ấm hơn lạnh, tất cả điều này dẫn đến một hơi nước với một quá nhiệt và áp suất nhất định tại lối ra của thiết bị bay hơi và do đó trong đường hút.
Nếu một khối không khí nhỏ hơn phải đi qua thiết bị bay hơi, năng lượng sẽ kết thúc ít hơn trong chất lỏng môi chất lạnh, vì vậy thiết bị bay hơi nguội đi nhanh hơn. Kim TEV bắt đầu đóng lại ngày càng nhiều hơn, cho phép chất lỏng bên trong ngày càng ít đi trong khi vẫn để một luồng hơi quá nhiệt thoát ra khỏi thiết bị bay hơi, trong khi đó, với OT, bất kỳ sên lỏng nào đi qua thiết bị bay hơi mà không biến thành hơi quá nhiệt thu thập trong một bộ tích lũy trước khi đến cổng hút của máy nén. Áp suất hút thấp hơn chuyển thành áp suất đầu thấp hơn và tải động cơ thấp hơn.
Bật tuần hoàn không khí làm cho thiết bị bay hơi hạ nhiệt đến nhiệt độ yêu cầu thậm chí nhanh hơn và dễ dàng hơn vì tất cả những gì nó phải làm mát là không khí đã được làm mát. Do đó, áp suất đầu và tải động cơ của máy nén thậm chí còn giảm hơn nữa khi tuần hoàn được bật.
Tải tối thiểu trên động cơ thậm chí còn thấp hơn nếu máy nén có thể điều chỉnh độ dịch chuyển của nó với nhiệt độ của thiết bị bay hơi thực tế (với máy nén chuyển đổi được điều khiển bên trong) hoặc, thậm chí hiệu quả hơn, theo nhu cầu làm mát của hệ thống HVAC (với máy nén chuyển đổi được điều khiển bên ngoài ) cho đến khi các pít-tông của nó đang di chuyển một cú đánh rất nhỏ khi, trong trường hợp trước, nhiệt độ của thiết bị bay hơi gần điểm đóng băng của nước hoặc, sau đó, khi nhiệt độ của thiết bị bay hơi ở nhiệt độ cần thiết để làm mát không khí sắp tới ra khỏi lỗ thông hơi đến nhiệt độ mong muốn.
Theo một lý do tương tự, vì khả năng làm mát của hệ thống cũng bị ảnh hưởng bởi luồng không khí trên thiết bị bay hơi tại thời điểm hiện tại (cùng với dòng chất làm lạnh lỏng đi qua nó và bề mặt trao đổi của nó), nhiệt độ của cabin bị ảnh hưởng bởi tốc độ quạt . Một luồng không khí lớn hơn có nghĩa là không khí mát hơn có thể làm mát cabin hơn nữa. Một luồng không khí nhỏ hơn có nghĩa là các lỗ thông hơi tạo ra luồng không khí mát nhỏ hơn, mặc dù có thể để cho thiết bị bay hơi làm mát nhiều hơn để nhiệt độ thông hơi thực sự giảm xuống, các nguồn nhiệt khác (như tia nắng mặt trời mỗi khi kính không bị mờ ) có thể dễ dàng khôi phục nhiệt lấy đi từ thiết bị bay hơi và giữ cho nhiệt độ trong cabin cao hơn so với khi luồng khí được tăng lên.
Tất cả những lý do này (cộng với một lý do không liên quan chặt chẽ, đó là lượng nhiệt được cung cấp bởi lõi lò sưởi) sẽ tự động được tính đến bởi các hệ thống ATC (điều khiển nhiệt độ tự động) bất cứ khi nào bạn đặt nhiệt độ bạn muốn vào cabin của mình. Với kiểm soát khí hậu thủ công, bạn phải biết chính xác hệ thống HVAC của xe bạn hoạt động như thế nào để sử dụng nó hiệu quả tối đa.
Máy nén A / C trong xe hơi của bạn giống như hầu hết (không phải tất cả) máy nén A / C ở mọi nơi khác - chúng là tốc độ đơn và không có bất kỳ điều chỉnh nào. Họ đang bật hoặc tắt. Thay đổi núm nhiệt độ hoặc tốc độ quạt sẽ không giảm tải. Máy nén đang thực hiện cùng một lượng công việc - bạn chỉ cần đẩy không khí mát hơn quanh cabin. Tại một số điểm, hệ thống có thể trở nên quá lạnh và máy nén có thể bật và tắt.
Bạn có thể nhận thấy rằng khi tốc độ quạt của bạn thấp, không khí thoát ra từ lỗ thông hơi sẽ thực sự lạnh hơn. Việc làm mát tương tự đang diễn ra trên không khí ít hơn, do đó bạn bị giảm nhiệt độ lớn hơn.
Nếu không, và tôi chỉ yêu cầu làm mát khiêm tốn, sẽ rất hợp lý khi thổi nó ở tốc độ quạt đầy đủ, và sau đó tắt hoàn toàn, thay vì thổi liên tục ở tốc độ quạt thấp.
Đúng. Đưa nó xuống nhiệt độ thích hợp và tắt hoàn toàn. Tốc độ quạt hoàn toàn bằng điện, sẽ không ảnh hưởng đến việc tiết kiệm nhiên liệu ở mức có thể đo được.
Bạn sẽ luôn sử dụng ít nhiên liệu hơn khi tắt máy nén A / C, nghĩa là mất ít ký sinh trùng trên động cơ. Sử dụng tốc độ quạt cao hơn để làm cho bạn "Cảm thấy" mát hơn và sau đó tắt nó sẽ hiệu quả hơn so với việc chạy hệ thống lâu hơn ở tốc độ quạt thấp hơn.