Làm thế nào tôi có thể chắc chắn rằng một thanh gõ thực sự là một thanh gõ?

Tôi có một động cơ Ford Escape 2.3 L năm 2005, có tiếng gõ cửa ngay khi động cơ được khởi động và tốc độ "gõ" theo RPM.

Làm thế nào tôi có thể chắc chắn rằng trên thực tế nó là một cây gậy gõ chứ không phải thứ gì khác?

Khi bạn khởi động động cơ và bạn nghe thấy âm thanh, nó có phát ra âm thanh tốt hơn sau khi xe được làm nóng không?

Một tiếng gõ thanh sẽ chỉ phát ra âm thanh tệ hơn (to hơn) khi động cơ nóng lên. Nó sẽ không biến mất khi động cơ nóng hơn. Nếu có, nó có lẽ là một thứ gì đó giống như rò rỉ khí thải tự đóng lại khi các ống góp động cơ nóng lên. Điều ngược lại cũng có thể đúng, khi tiếng ồn phát ra sau khi nó nóng lên, nhưng thông thường khi nó xảy ra như thế này, thì rõ ràng là rò rỉ khí thải do sự tích tụ bồ hóng quá mức (vết đen) khi rò rỉ ống xả.

Tiếng ồn có giữ nguyên theo thời gian không?

Một tiếng gõ gậy sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Nếu tiếng ồn là một tiếng gõ nhẹ mà chỉ giữ nguyên, thì đó có thể là tiếng ồn nâng / tappet / cam.

Nếu có đồng hồ đo áp suất dầu, áp suất có tăng lên khi bạn nghe thấy tiếng ồn lần đầu tiên, sau đó trở nên thấp hơn nhiều so với mức cần thiết?

Nguyên nhân của việc gõ thanh thường là do ổ trục quay (cũng có thể là ổ trục bị mòn theo thời gian, nhưng ít phổ biến hơn nhiều). Nếu ổ trục quay trong nhà của nó ở đầu lớn của thanh nối, áp lực dầu trước tiên sẽ tăng lên, do dòng chảy của dầu ít hơn bình thường. Sau đó, khi ổ trục nhanh chóng bị mòn, dòng dầu sẽ nhiều hơn do có một khoảng hở lớn hơn nhiều và một con đường dễ dàng cho dầu đi theo. Áp lực tăng lên lúc đầu có thể không phải lúc nào cũng đúng, nhưng bạn sẽ thấy một sự mất mát lớn của áp lực dầu trong một khoảng thời gian ngắn. Bao nhiêu? Nó phụ thuộc vào động cơ và mức độ thiệt hại.

Bạn đã làm gì vào thời điểm bắt đầu tiếng ồn?

Thông thường, một mang quay xảy ra bởi vì hoặc là bạn đang làm một cái gì đó ngu ngốc với một động cơ cũ (vòng quay động cơ với 200k dặm trên nó lên đến redline) hoặc bạn chạy nó khô dầu. Họ có thể tự nhiên quay vòng bi, nhưng điều đó không phổ biến lắm.

Rod gõ rất hiếm trong các động cơ nơi có số dặm thấp. Ngoài ra, hãy xem xét lịch sử bảo dưỡng của động cơ. Nếu dầu đã được thay đổi mỗi 3k dặm với một bộ lọc mới, đó là ít hơn rất nhiều khả năng xảy ra. Động cơ mới hơn được thiết kế để tồn tại trong một thời gian dài và thường làm.

Mặc dù đây là những vật dụng phổ biến để xem xét với một cú gõ gậy, nhưng chỉ có một cách chắc chắn để nói chắc chắn và đó là xé động cơ. Nếu bạn lái động cơ đủ lâu với ổ trục quay, bạn có thể sớm muộn sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ với một thanh bị ném qua một bên của khối, tại thời điểm đó, bạn sẽ gặp phải điều tồi tệ hơn nhiều xây dựng lại, nhưng thay thế (cộng với, sẽ có một mớ hỗn độn rất lớn để dọn dẹp). Nhiều khả năng nếu bạn coi nó là một bản dựng lại, có lẽ bạn chỉ nên tìm một động cơ đã qua sử dụng để thay thế nó. Chi phí sẽ rẻ hơn nhiều trong thời gian dài. Bạn sẽ cần biết lịch sử dịch vụ của một động cơ trước khi mua, nhưng nó có thể sẽ tồn tại lâu hơn chiếc xe vào thời điểm đó.

Đôi khi thật khó để phân biệt sự khác biệt giữa tiếng gõ gậy, chốt cổ tay hoặc cú tát pít-tông trong giai đoạn đầu ngay cả khi sử dụng ống nghe cơ học. Một tiếng gõ chính là một âm thanh sâu hơn được phát ra rõ hơn ở dưới cùng của khối khi được gắn vào đầu khi sử dụng ống nghe.

Những cú va chạm mạnh xảy ra khi khởi động và biến mất nhanh chóng là một dấu hiệu chắc chắn đó là sự thất bại sớm và dầu liên quan đến một thanh hoặc gõ chính, pít-tông đập vào thành xi-lanh và tiếng gõ cổ tay sẽ tồn tại sau khi nóng lên và trở nên tồi tệ hơn với vòng tua động cơ .

Phải mất một tai được đào tạo với ống nghe để chẩn đoán vấn đề này với bất kỳ độ chính xác.

Rod hoặc gõ chính sẽ được phát âm là hơn với tăng dặm trên động cơ, họ sẽ nhận được to hơn nhiều sớm hơn cái tát piston hoặc chân cổ tay.

Đánh lửa trước hoặc kích nổ có thể bắt chước những âm thanh gõ này và bản thân nó là một chủ đề.