Trong thử nghiệm áp suất xi lanh với một bộ chuyển đổi áp suất và một dao động


11

Gần đây tôi đã tìm mua một bộ chuyển đổi áp suất PSI cao hơn để làm trong thử nghiệm áp suất xi lanh. Tôi đã gặp những chiếc xe được hưởng lợi từ phương pháp này và ước gì tôi đã nghĩ sẽ thử nó trong quá khứ.

Tôi đã xem video về chủ đề này và có một ý tưởng chung về cách thức chẩn đoán áp suất xi lanh hoạt động.

Một số ví dụ tôi đã thấy cho đến nay

  • Được biết dạng sóng tốt.
  • Cắm dạng sóng xả.
  • Dạng sóng cho thấy vấn đề với niêm phong van.

Mặc dù tôi sẵn sàng xem xét các dạng sóng giống nhau trong các động cơ / điều kiện khác nhau.

Tôi quan tâm đến việc tìm hiểu về cách thời gian cam ảnh hưởng đến dạng sóng. Giả sử một chuỗi đang kéo dài và / hoặc một thiết bị cam là một răng tắt.

Và giống như một câu hỏi rộng hơn, một bài kiểm tra áp suất xi lanh có thể cho tôi biết điều gì và làm thế nào tôi có thể diễn giải dạng sóng?


2
Thực sự thích câu hỏi của bạn.
DucatiKiller

Câu trả lời:


5

Phân tích ở dạng sóng áp suất xi lanh cực kỳ hữu ích trong việc phát triển các chiến lược đốt trong môi trường R & D OEM và cũng để chẩn đoán rất nhiều vấn đề.

Tôi đã chụp ảnh và lời giải thích của nó từ một danh mục Snap trên sản phẩm mà tôi nghĩ đã được giải thích rõ ràng.

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Một vị trí sẵn sàng

- Piston đã dừng tại TDC

- Nội dung xi lanh được nén

- Cả hai van đều đóng

- Xung tia lửa thường xảy ra 7 đến 10 độ trước áp suất cực đại.

Vị trí quyền lực của B

- Cả hai van vẫn đóng

- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào

- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng

- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh

C hút chân không 1 vị trí

- Piston đã dừng tại BDC

- Cả hai van vẫn đóng

- Áp suất xi lanh đã tiêu tan, và sự xuống dốc nhanh chóng của piston đã hút một khoảng trống trong xi lanh

- Van xả đã sẵn sàng để mở

Vị trí ống xả

- Van xả đã mở

- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào

- Piston trục xuất nội dung xi lanh thông qua van xả mở

- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng

- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh

Vị trí không giới hạn

- Piston đã dừng tại TDC

- Van xả đã đóng

- Van nạp đã sẵn sàng để mở

Vị trí tuyển sinh F F

- Van nạp đã mở

- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào

- Hành trình xuống của piston hút không khí vào xi lanh thông qua van nạp mở

- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng

- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh

Vị trí chân không 2

- Van nạp đã đóng

- Piston xuống đột quỵ đã rút ra một chân không nhẹ, không thể phát hiện trong xi lanh. (Một van tiết lưu đóng đăng ký chân không có thể phát hiện được.)

- Piston đã dừng tại BDC

Vị trí nén H

- Cả hai van đều đóng

- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào

- Nội dung xi lanh được nén trên piston hướng lên

- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng

- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh

Bây giờ vào chẩn đoán. Đo áp suất xi lanh sẽ cho thấy rất nhiều vấn đề nếu được phân tích chính xác.

  1. Nếu vòng piston bị hỏng (mất nén sẽ dẫn đến kết quả đọc áp suất cực đại thấp hơn bình thường).
  2. Nếu có hạn chế trong Cửa nạp hoặc ống xả và nó sẽ hiển thị ở khu vực C (ống xả) và D (cửa hút) ở dạng sóng.
  3. Nếu miếng đệm đầu bị hỏng, áp suất cực đại sẽ thấp hơn so với đọc bình thường.
  4. Van thời gian thất bại sẽ hiển thị trong bài đọc. Nếu có một van mở, áp suất nén (A) sẽ thấp hơn và sẽ không có bất kỳ vắc-xin nào được tạo ra trong đột quỵ ăn vào. Vấn đề thời gian trục cam sẽ có một áp suất nén và áp suất vắc-xin khác nhau.

Trong các cảm biến áp suất xi lanh rất hữu ích trong việc tìm kiếm gõ hoặc kích nổ chính xác.

nhập mô tả hình ảnh ở đây

Phát nổ là sự đốt cháy không mong muốn xảy ra khi các túi khí nóng với nhiên liệu tự động bốc cháy và đường cong áp suất màu vàng với các đầu bị lởm chởm ở trên cùng giải thích rõ ràng. các công ty được tài trợ tốt như các đội OEM hoặc F-1 có quyền truy cập vào các thiết bị tinh vi như vậy.

Chúc mừng, Vish


2
Câu trả lời thực sự tốt đẹp!
Moab

1
Tôi sẽ x2 những gì Moab nói.
Psᴛᴇʀ2

1
x3 rất nhiều thông tin
Ben

6

Tôi sử dụng các bộ chuyển đổi áp suất để kiểm tra các vấn đề đồng bộ hóa cam. Và các vấn đề khác. Các vấn đề đồng bộ hóa cam được nhìn thấy trên dạng sóng trong một phần được gọi là đường ống xả. Giữa đường dốc di chuyển qua lại khi thời gian van thay đổi. Nó rất dễ dàng để xem nếu bạn biết nơi để tìm. Đào tạo về những gì cần tìm là bắt buộc. Nó là một chút giống như giải thích các dạng sóng đánh lửa. Một nhà cung cấp các công cụ này cung cấp một chương trình diễn giải thời gian thực có thể giúp đỡ, nhưng sẽ không phủ nhận nhu cầu đào tạo phù hợp.

Trong bài đọc áp suất xi lanh có thể được sử dụng để xem: Nén, quay và chạy, kích hoạt VVT, thời gian cam, lỗi mở van, hạn chế khí thải và những thứ khác.


Tôi ước tôi biết một người địa phương có thể giúp tôi học hỏi. Tôi sẽ phải xem nếu có bất kỳ lớp kỹ thuật nào bao gồm điều này. mặc dù tôi nghi ngờ tôi sẽ kết thúc việc học thông qua internet và một số người đã sử dụng bộ chuyển đổi của tôi.
Bến

@Ben Tôi tìm thấy đào tạo tại các sự kiện đào tạo khu vực. Tôi đã mất 6 giờ đào tạo trước khi tôi cảm thấy thoải mái khi mua các công cụ. Kiểm tra các giải pháp kiểm tra ô tô. Họ có một số khóa đào tạo trực tuyến và Chủ đầu tư thực hiện các cuộc hội thảo trên khắp Hoa Kỳ.
Fred Wilson

4

Cách chính xác nhất để chẩn đoán khí thải cắm (không nghiêm trọng) hoặc kéo dài chuỗi là so sánh với các dạng sóng tốt đã biết trên cùng một động cơ và năm. Giống như bất kỳ công cụ chẩn đoán nào khác thuộc loại này, cần có thời gian và kinh nghiệm để làm điều đó mà không so sánh với các dạng sóng tốt.

Một công cụ tốt khác kết hợp với công cụ nén mà bạn mô tả là xem xét các dạng sóng đánh lửa thứ cấp dao động, khó kết nối hơn trên ô tô mà không cần dây cắm.


Gần đây tôi đã gặp rắc rối với một số công cụ thu thập cờ phổ quát thứ cấp đang cố gắng để có được tín hiệu và độ phân giải tốt trên cảnh sát.
Bến
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.