Phân tích ở dạng sóng áp suất xi lanh cực kỳ hữu ích trong việc phát triển các chiến lược đốt trong môi trường R & D OEM và cũng để chẩn đoán rất nhiều vấn đề.
Tôi đã chụp ảnh và lời giải thích của nó từ một danh mục Snap trên sản phẩm mà tôi nghĩ đã được giải thích rõ ràng.
Một vị trí sẵn sàng
- Piston đã dừng tại TDC
- Nội dung xi lanh được nén
- Cả hai van đều đóng
- Xung tia lửa thường xảy ra 7 đến 10 độ trước áp suất cực đại.
Vị trí quyền lực của B
- Cả hai van vẫn đóng
- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào
- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng
- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh
C hút chân không 1 vị trí
- Piston đã dừng tại BDC
- Cả hai van vẫn đóng
- Áp suất xi lanh đã tiêu tan, và sự xuống dốc nhanh chóng của piston đã hút một khoảng trống trong xi lanh
- Van xả đã sẵn sàng để mở
Vị trí ống xả
- Van xả đã mở
- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào
- Piston trục xuất nội dung xi lanh thông qua van xả mở
- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng
- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh
Vị trí không giới hạn
- Piston đã dừng tại TDC
- Van xả đã đóng
- Van nạp đã sẵn sàng để mở
Vị trí tuyển sinh F F
- Van nạp đã mở
- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào
- Hành trình xuống của piston hút không khí vào xi lanh thông qua van nạp mở
- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng
- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh
Vị trí chân không 2
- Van nạp đã đóng
- Piston xuống đột quỵ đã rút ra một chân không nhẹ, không thể phát hiện trong xi lanh. (Một van tiết lưu đóng đăng ký chân không có thể phát hiện được.)
- Piston đã dừng tại BDC
Vị trí nén H
- Cả hai van đều đóng
- Piston đã nhanh chóng nối lại phong trào
- Nội dung xi lanh được nén trên piston hướng lên
- Piston đạt tốc độ tối đa tại điểm giữa chừng
- Piston nhanh chóng giảm tốc độ và dừng lại ở cuối cú đánh
Bây giờ vào chẩn đoán. Đo áp suất xi lanh sẽ cho thấy rất nhiều vấn đề nếu được phân tích chính xác.
- Nếu vòng piston bị hỏng (mất nén sẽ dẫn đến kết quả đọc áp suất cực đại thấp hơn bình thường).
- Nếu có hạn chế trong Cửa nạp hoặc ống xả và nó sẽ hiển thị ở khu vực C (ống xả) và D (cửa hút) ở dạng sóng.
- Nếu miếng đệm đầu bị hỏng, áp suất cực đại sẽ thấp hơn so với đọc bình thường.
- Van thời gian thất bại sẽ hiển thị trong bài đọc. Nếu có một van mở, áp suất nén (A) sẽ thấp hơn và sẽ không có bất kỳ vắc-xin nào được tạo ra trong đột quỵ ăn vào. Vấn đề thời gian trục cam sẽ có một áp suất nén và áp suất vắc-xin khác nhau.
Trong các cảm biến áp suất xi lanh rất hữu ích trong việc tìm kiếm gõ hoặc kích nổ chính xác.
Phát nổ là sự đốt cháy không mong muốn xảy ra khi các túi khí nóng với nhiên liệu tự động bốc cháy và đường cong áp suất màu vàng với các đầu bị lởm chởm ở trên cùng giải thích rõ ràng. các công ty được tài trợ tốt như các đội OEM hoặc F-1 có quyền truy cập vào các thiết bị tinh vi như vậy.
Chúc mừng, Vish