Subaru Forester 1999 - tăng tốc xấu, sang số thô

Tôi có một chiếc Subaru Forester 1999 với hộp số tự động và động cơ 2,5 lít. Nó có khả năng tăng tốc kém và chuyển số thô

Tôi bắt đầu nhận thấy "sự do dự" khi cất cánh. Nó chỉ từ từ xuất hiện. Sau đó, tôi nhận ra nếu tôi đang cố vượt qua ai đó ở tốc độ, 40 đến 60 dặm / giờ, nó sẽ thực sự chậm lại khi tôi nhấn bàn đạp ga mạnh hơn. Tôi tăng tốc độ bằng cách lùi ga. Nó có một mã 02 mà không ảnh hưởng đến việc lái xe trong một vài năm nay. Tôi nghĩ rằng nó có thể là một vấn đề TPS vì vậy tôi đã thay đổi nó và vẫn còn vấn đề tương tự.

Tôi quyết định hoán đổi thân ga và gặp vấn đề với miếng đệm cũ. Vì vậy, tôi đã thay thế miếng đệm đó và lắp đặt thân ga cũ lại để xem. 02 mã của tôi đã biến mất nhưng nó vẫn chạy như tào lao. nó không thể làm bất kỳ tăng tốc nhanh nào cả. Nó cần phải từ từ đạt tốc độ và nếu bạn cố gắng đi quá mạnh vào bàn đạp ga, nó sẽ chỉ sa lầy và bán đứng cho đến khi bạn lùi ga và tìm thấy 'điểm ngọt' nơi nó sẽ bắt đầu tăng tốc trở lại.

Với công cụ quét Snap-On của tôi được cắm vào, tôi nhận được STFT khoảng 22% đến 37% khi động cơ hoạt động tốt và nóng lên. LTFT nằm trong khoảng từ 25% đến 30% với tốc độ hành trình dễ dàng khoảng 2600 vòng / phút. Khi tôi đẩy ga xuống sàn với tốc độ, STFT sẽ chuyển đến khu vực -10% và LTFT sẽ đạt khoảng -5%. Ngay khi tôi tắt ga, nó lại tìm thấy 'điểm ngọt' để nó có thể tăng tốc. Cả hai quay trở lại những gì họ đã có trước. Đánh lửa trước là khoảng 15 độ và sẽ leo lên khoảng 30 hoặc hơn.

Tôi có:

• Phích cắm NGK mới

• Bộ lọc nhiên liệu mới với áp suất nhiên liệu 28 đến 33 pounds.

Có ý tưởng nào trước khi tôi bắt đầu kéo kim phun và kiểm tra và làm sạch từng cái ngày hôm nay không?

Tôi đang nghiêng về phía cảm biến vị trí bướm ga không thể điều chỉnh / xấu hoặc cảm biến lưu lượng gió lớn.

Thực hiện kiểm tra hiệu suất thể tích, ghi lại IAT của bạn theo ° F, RPM và MAF tính bằng g / s. Sử dụng máy tính trực tuyến như https://www.otctools.com/ve . Bạn có thể muốn thực hiện nhiều lần kéo để lấy trung bình.

Điện áp TPS khi không hoạt động nên ở khoảng 0,55v và tại ga mở rộng nên ở khoảng 4,5v. Phím tắt động cơ nên là 5v. Thực hiện kiểm tra quét trên TPS để xác minh không có bất kỳ sự bỏ qua nào.

Một số PID khác bạn nên xem là MAP và BARO đảm bảo rằng BARO là chính xác cho khu vực của bạn.

Vì vậy, sau khi kéo và kiểm tra từng kim phun và đọc tất cả những gì tôi có thể về điều này, tôi đã tìm thấy một vài tài liệu tham khảo ngắn gọn về chiếc xe đi vào 'chế độ an toàn', điều đó làm tôi tò mò, vì nó nghe giống như những gì tôi đã xảy ra. Vì vậy, tôi quyết định tháo pin ra một lúc rồi thử. Vâng, nó đã chạy thậm chí còn khó khăn hơn khi khởi động sau đó, chỉ cố gắng chạy để đi từ trạng thái nhàn rỗi thực sự đến mức rất cao và thực sự 'chuggin' khi tôi đang cố gắng để nó chạy bằng cách 'vặt lông' ga. Sau đó, nó đã đến với tôi, tôi đã tháo pin một lần nữa và sau đó khi tôi khởi động lại nó, nó đã chạy rất thô, giống hệt như vậy, thực sự. nhưng lần này tôi không chạm vào van tiết lưu, tôi chỉ để nó tự sửa, Sau đó vài phút, nó thực sự bắt đầu trôi chảy vài phút sau khi tôi lái thử. chỉ là 65 dặm một giờ trong nháy mắt, và tôi nhận ra ngay lúc đó tôi đã tìm thấy CURE. tất cả những gì nó cần là một cơ hội để tự sửa chữa lmao ya phải tôi cũng không mua cái thứ tào lao đó